Audi S3 8L läuft schlecht/stirbt ab
Hallo Forumsgemeinde,
ich bin neu hier und habe direkt eine Problem.
Meine S3 BJ 2001, Motorkennbuchstaben AMK, stirbt nach dem anlassen ab.
Er springt teilweise schlecht an um dann im Leerlauf plötzlich unter ruckeln auszugehen.
Fehlercodes:
- 18010(Batterie abgeklemmt und geladen, wahrscheinlich daher)
- 16684
- 16685
Desweiteren Fehlercodes die 4 defekte Zündspulen suggerieren
Ich habe bis jetzt den Luftmassenmesser, zwei Zündspulen und den Temperaturgeber im Ansaugkrümmer getauscht, das Problem bleibt bestehen.
Bevor das passiert ist, fühlte er sich bei Kaltstart zwei drei mal an als würde er nur auf drei Zylindern laufen.
Hat jemand eine sinnige Idee was der Fehler sein kann?
Die Fehler lasse ich mir über ein Gerät namens OBD Scanner anzeigen, welches fest im Fahrzeug verbaut ist.
24 Antworten
Ja was anderes wird dir nicht übrig bleiben, irgendwo da wird wohl der Fehler im Kabelstrang liegen.
Zitat:
Original geschrieben von The-Brad
Ja was anderes wird dir nicht übrig bleiben, irgendwo da wird wohl der Fehler im Kabelstrang liegen.
Also erst mal vielen Dank für deine zahlreichen hilfreichen Kommentare. Solltest du mal in Hannover sein sag bescheid, das ein oder andere Bier hast du dir redlich verdient.
Ein Kabel das an zig Stellen schon zerbröselte Isolierung war, hatte auch einen Kabelbruch. Mit Voltmeter und Biegung des Kabels konnte man schön sehen wie sich der Widerstand ändert :D.
Nun wird kein Fehler mehr angezeigt, aber er springt nicht an. Ich lade nochmal die Batterie auf.
Wenn er keinen Fehler mehr ausgibt, bleiben für mich nur noch die Zündkerzen die durch zahllose stromlose Zündversuche einfach Benzingetränkt sind und er daher nicht startet.
Ist meine Annahme richtig oder gibt es noch eine andere Möglichkeit weshalb er nicht startet ohne Fehler zu schmeißen?
Das mit dem Bier hört sich prima an, falls ich mal da bin komme ich drauf zurück! :)
Wenn alle Kabel wieder in Ordnung sind, müsstest du als nächstes noch mal prüfen ob du auch tatsächlich auf allen 4 Spulen einen Funken bekommst, dann weißt du ja auch direkt wie die Kerzen aussehen. Unter Umständen könnte der Kabelbruch nämlich auch Schäden an den Spulen verursacht haben, wenn du Glück hat sind aber tatsächlich nur die Zylinder völlig geflutet. Ansonsten noch mal Spritzufuhr kontrollieren ob auch tatsächlich vorne was ankommt, bzw. evtl. auch noch mal Kabel der Einspritzdüsen kontrollieren.
Hello again -.-...
Also Fehler kommen immer noch aber in unterschiedlicher Zusammensetzung zb
17764
17766
17769
17773
Ich habe nun alle Kabel bis auf die einzelnen dünnen gecheckt, da immer gleich alle 4 Zylinder mit Fehler betroffen sind und die dünnen einzeln wegführen und sich nicht wie der Rest sammeln.
Aber 17764 ist ja die Leistungsendstufe, nur wo sitzt die beim AMK? Hinter dem Luftfilterkasten Richtung Fahrgastzellenwand jedenfalls nicht.
Meines Wissens hat nur der 1.8t mit Motorkennung AGU die Leistungsendstufe, die sitzt dann am Luftfilterkasten. Alle anderen 1.8t haben die nicht.
17764 Zündansteuerung Zyl. 1 Kurzschluß nach Plus
17766 Zündansteuerung Zyl. 2 Unterbrechung
17769 Zündansteuerung Zyl. 3 Unterbrechung
17773 Zündansteuerung Zyl. 4 Kurzschluß nach Plus
Das werden weiterhin alle 4 Zündspulen sein irgendwo muss also immer noch was mit der Verkabelung nicht stimmen. Hast du wirklich alles bis zum Stecker vom Steuergerät durchgemessen? Sind alle Sicherungen in Ordnung, auch die auf der Batterie? Andere Zündspulen probiert?
Bis zum Stecker vom Steuergerät nicht, nur bis zu dem Punkt wo die Kabel der Zündung im Restkabelbaum verschwinden(etwa auf Höhe der Einspritzung, etwas unterhalb).
Gerade mal nachgelesen wo genau das Steuergerät sitzt.
Ändern sich die Farben der Kabel zum Steuergerät hin oder bleiben die so wie zum "Eingang"in der Motorabelbaum?
Sollte ja theoretisch so sein ich Frage nur nochmal um Überraschungen zu vermeiden.
Oder gibt es hier einen Steckerplan/Schaltplan mit Pinbelegung+Farbe des Kabels?
Kabelfarben müssten gleich sein. Im Jetzt helfe ich mir selbst Buch für den A3 sind Stromlaufpläne drin. Hab ich zu Hause liegen, kann ich später mal reinschauen ob das auch mit drauf steht.
Hab gestern noch zwei Zündspulen getauscht die noch alt waren und den Schaltplan für die Zündungskabel gefunden.
Von jedem Zündkerzenstecker führt ein braunes Kabel weg und die vier Kabel werden dann zusammengeführt und zu zwei lila schwarzen Kabeln. Die beiden Kabel führen zum Steuergerät.
Eines der beiden führt anscheinend noch über ein anderes Bauteil. Was ist das rechts unten mit der 106?
Denn beide Kabel enden am Steuergerät, eins ist okay, das andere hat dort einen Bruch oder ist vllt über ein Relais geschaltet.
Hab schon mal einen neuen Kabelbaum im Auge, ich seh irgendwie nicht kommen dass ich den Fehler finde.
Das vier Zündkerzen im Arsch sind ist auch unwahrscheinlich oder?
Tante Edith sagt Kabelbaum mit Gewährleistung bestellt.
Also so wie ich das sehe sind jeweils die Kontakte 2 braun und 4 braun/gelb nur Masseverbindung im Motorraum, laut Schaltplan laufen die auch nicht zum Steuergerät. 106 müsste Plus haben und versorgt Kontakt 1 an den Zündspulensteckern und läuft gleichzeitig noch zum Steuergerät. Das müssten ein lila/schwarzen Kabel sein das sich aufteilt. Das zweite lila/schwarze Kabel das zum Steuergerät läuft stammt von Kontakt 3 der vierten Zündspule.
Zieh als erstes den Stecker vom Motorsteuergerät ab, dann jeweils Pin 3 von allen Zündspulensteckern zum Steuergerätstecker messen, ob die Durchgang haben. Darauf achten das du nicht die beiden lila/schwarzen Kabel am Steuergerät vertauschst, da das eine ja von Pin 1 / 106 stammt. Dann mal beide Masseverbindungen auf Pin 2 und 4 messen, ob da auch tatsächlich Masse anliegt. Dann Pin 3 vom Zündspulenstecker jeweils gegen beide Masseverbindungen, dürfte soweit der Schaltplan stimmt keine Verbindung bekommen. Dann Pin 1 gegen Pin 3 vom Zündspulenstecker messen dürfte ebenfalls keine Verbindung bekommen. Dann noch Pin 1 gegen das zweite lila/schwarze Kabel im Steuergerätestecker, sollte Durchgang haben. Zuletzt noch schauen ob auf Pin 1 auch Spannung anliegt.
Wenn das alles korrekt ist dürfte der Kabelstrang eigentlich keinen Fehler mehr haben.
Heute war es soweit, ich hab den alten Kabelbaum rausgeschmissen und gegen einen gebrauchten getauscht.
Wo auch immer der Fehler im Kabelbaum war, nun läuft der Wagen wieder!