Audi A5 Sportback , alle Bilder
Genau genommen gibt es gar kein Happy End. Korrekterweise müsste es vielmehr happy ending heißen. Aber der neue A5 heißt ja auch Sportback und nicht Fließheck. Seien wir also nicht kleinlich. Zumal Audi erneut zeigt, dass ein schönes Auto nicht nur einen gelungenen Anfang, sondern auch ein Happy End haben muss. Jetzt, wo die offiziellen Fotos da sind, sehen wir erstmals genau, wie elegant Audi hier die Klassen mixt. Die schlanke, geduckte Silhouette (3,6 Zentimeter niedriger als A4) fließt hinten über ein kleines drittes Seitenfenster in ein lang gezogenes Fließheck mit großer, kaum sichtbarer Heckklappe (Mini-Fugen). Dann fällt es an einer scharfen Klippe abrupt steil ab. So ein schönes Ende hat uns Audi das letzte Mal 1969 beim 100 Coupé S bereitet. Damals, bei einem Zweitürer.
Der Sportback kommt grundsätzlich mit vier Pforten, alle rahmenlos, was den Coupe-Charakter ebenso verstärkt wie die bullig-breite Spur (1,59 m vorn, 1,58 m hinten), die vom A5 stammt. Radstand (2,81 m) und Länge (4,71 m) entsprechen der A4 Limousine, auf die Rückbank lässt Audi allerdings nur zwei Passagiere, die dort "nahezu A4-Platzverhältnisse" genießen sollen. Wenn wir ganz hinten unter die Heckklappe schauen, trifft Eleganz auf Nutzwert. Der Kofferraum mit seiner flachen Ladekante lässt erahnen, in wessen Garagen der Sportback ab sofort parken soll. Familien sind als Kunden willkommen.
480 Liter Gepäck passen rein, das entspricht in etwa dem A4 Avant, bei umgeklappten Rücksitzlehnen sind es urlaubstaugliche 980 Liter. Mit sechs Motoren – drei Benziner und drei Diesel – startet der A5 Sportback zu Preisen ab 33.650 Euro, also 700 Euro mehr als fürs A5 Coupé. Im Laufe des Jahres 2010 folgen drei weitere Maschinen, unter anderem der A5 Sportback 1.8 TFSI mit 160 PS als neues Einstiegsmodell. Er soll besonders attraktiv kalkuliert sein, wir schätzen mal rund 32.000 Euro. Die Vier- und Sechszylinder sind alle Direkteinspritzer und erfüllen Euro 5. Ebenfalls bei allen an Bord ist ein sogenanntes Rekuperationssystem, das beim Bremsen Energie zurückgewinnt und in der Batterie zwischenspeichert. Das spart SpritStart-Stopp wird zunächst nur im handgeschalteten 2.0 TDI (170 PS) eingebaut, weitere werden folgen. Die beiden stärkeren Benziner 2.0 TFSI (211 PS) und 3.2 FSI (265 PS) sowie der Top-Diesel 3.0 TDI (240 PS) reiten serienmäßig als quattro vom Hof, die anderen Versionen haben Frontantrieb mit einer neuen elektronischen Quersperre an der Vorderachse. Sie soll für noch mehr Agilität in Kurven sorgen. Je nach Motorisierung schaltet der Sportbacker per Hand, Multitronic oder Siebengang-S-tronic. Ansonsten ist alles möglich, was auch die A5-Preisliste hergibt. Inklusive 15 verschiedenen Lacktönen, damit wir uns das Happy End in den schönsten Farben ausmalen können.
Beste Antwort im Thema
Rookee00: ich dachte, man kauft sich ein Auto, weil es einem GEFÄLLT.
Wenn Du nach Exklusivität suchst, bist Du bei Audi an die falsche Marke geraten. Ein S5 ist und bleibt nichts anderes als ein A4 Coupé. Und der A4 ist bekanntermaßen nicht wirklich das obere Ende der Palette... 😉
Die Strategie von Audi ist in dieser Beziehung übrigens hervorragend. Sie hält die A5-Reihe immer im Gespräch, sorgt weiter für Spannung im Absatz, lässt den A5 immer Nische (Coupé, Cabrio, SB) und sorgt so für "außergewöhnliche" Geschmacksbefriedigung. Und mit immer kleiner werdenden Motoren, die im Laufe eines Jahres dazu kommen, eröffnet sich eine breiter werdende Käuferschicht.
Willst Du das vermeiden, musst Du zum R8 greifen. Alles andere ist Massenware bei einem Hersteller, dessen Ziel die 1 Mio Fahrzeuge pro Jahr ist.
Der Artikel ist übrigens nicht vom TE. Da bin ich mir sehr sicher.
Wenn man abschreibt oder zitiert, sollte man auch die Quelle angeben.
45 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von mkleine
Ist die Info zum 3.0 TFSI (oder vielmehr ein S5 Sportback) gesichert?Zitat:
Original geschrieben von 316!RHCP
du hast doch bald die volle auswahl3.0 TFSI im S5 Sportback (bald)
4.2 HDZ im RS 5 Sportback (dauert auch noch etwas)
Woher hast du die? (Quellen, Links?).Matthias
würde mich auch brennend interessieren.
wie schon geschrieben, ein v8 wäre geil,
eine andere topmotorisierung als der zwangsautomatisierte 3,2er grundvoraussetzung, dass der a5 sb für mich ernsthaft in frage kommt.