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Audi 100 Typ 44 2.0E 1989 springt nicht an
Benzinpumenrelais zieht nicht an.
Wenn manuel gedrückt läuft die Benzinpumpe springt aber trotzdem nicht an.
12V liegen am Relais an und Sicherung 13 OK.
Wenn Relais ausgebaut mit 12 versehen wird zieht es an.
Kontakte sind alle drei dann auf 0 Ohm.
Steuergerät getauscht -> keine Änderung
Wer hat Tips ?
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32 Antworten
Derzeit ist es Benzinpumpe und Zündung die fehlen.
An Level 44 Stromlaufplan wäre dann doch gut.
Die Info's aus dem Internet sind vielleicht garnicht passend
Level44 hat Recht,
habe meinen individuellen Stromlaufplan zu meinem im Auslieferungszustand befindlichen Audi 100 Avant erstellt.
Und siehe da 47 geht zum Scheibenwischerrelais.
Von da wird bei Zündung an das Benzinpumpen Relais kurz angesteuert.
Nun geht die Benzinpumpe. Morgen geht es zur Zündung.
Aber mal ehrlich, was waren denn 1989 für Drogen bei Elektronikentwickern in Mode ?
Also jetzt geht die Benzinpumpe zuverlässlich.
Zündfunke ist auch da.
Am Mengenteiler Entlüftungsschraube/Druckmessanschluß kommt Benzin.
An den 6 Anschlüssen der Leitungen zu den Düsen kommt nichts.
Wer hat Rat ?
Pumpendruck messen - mindestens 6 bar
Zitat:
@Gasaudi schrieb am 7. Juli 2021 um 12:41:40 Uhr:
Pumpendruck messen - mindestens 6 bar
6 Bar?
Soweit ich weiß, hat der 2.0E einen Betriebsdruck von ca. 3 Bar. Die meisten Kraftstoffpumpen kommen ja nicht mal über 4,5 Bar. Warum sollte der so einen hohen Druck benötigen?
Falls ich hier falsch liege, so lasse ich mich gerne berichtigen. Ich lerne gern dazu.
Zitat:
@igelfus schrieb am 7. Juli 2021 um 12:35:59 Uhr:
Also jetzt geht die Benzinpumpe zuverlässlich.
Zündfunke ist auch da.
Am Mengenteiler Entlüftungsschraube/Druckmessanschluß kommt Benzin.
An den 6 Anschlüssen der Leitungen zu den Düsen kommt nichts.
Wer hat Rat ?
Vielleicht kann sich die Stauscheibe nicht heben. Beim herumbasteln vielleicht Sieb verkehrt in den Saugschlauch oder nicht ordentlich verschlossener Luftfilterkasten ?
Man könnte mal probieren einspritzen zu lassen und zur not die Stauscheibe vorsichtig mit der Hand heben, wenn genug Druck am System ist sollte es dann auch Sprit aus den Düsen geben ...
Zitat:
@Rowie12 schrieb am 7. Juli 2021 um 17:09:59 Uhr:
Zitat:
6 Bar?
Soweit ich weiß, hat der 2.0E einen Betriebsdruck von ca. 3 Bar. Die meisten Kraftstoffpumpen kommen ja nicht mal über 4,5 Bar. Warum sollte der so einen hohen Druck benötigen?
Falls ich hier falsch liege, so lasse ich mich gerne berichtigen. Ich lerne gern dazu.
5 zylinder 2 liter > der hat eine K/KE-Jet keine Digifant deswegen auch ~6 bar
Mfg Kai
Manometer habe ich noch nicht angeschlossen, folgt heute.
Stauscheibe habe ich schon vorsichtig bewegt.
Nichts.
Springt aber auch mit Bremsenreiniger nicht an.
Luftfilterkasten schaue ich mir heute auch noch an.
Aber der Audi sprang nach einer längeren Fahrt am nächsten Morgen nicht mehr an.
Er hat auch Schubabschaltung, die machte schon einmal Ärger aber wird normalerweise erst bei 1600 Umdrehungen zugeschaltet. Aber wenn schon die Scheibenwischer die Benzinpumpe ansteuern ...
Schubabschaltung erfolgt über Drucksteller, vorne am Mengenteiler links vorne im Motorraum. Geht ein 2 adriges Kabel hin. Den Stecker einfach mal abziehen wenn du da Probleme vermutest. Auto läuft auch ohne Drucksteller - der macht nur die Feinregelung für Lamda und Schubabschaltung. Links vorne im Motorraum an der Kotflügelwand.
Mit Bremsenreiniger sollte er aber schon etwas Leben zeigen, oder der Zündfunke passt doch nicht ... Wo wir wieda bei Zündung, Endstufe bzw Hall Geber wären ... Weil irgendwo is dann die Physik doch eine Tatsache und wenn ein Brennbarer Stoff, Luft und ein Funke zusammen kommen muss die Verbrennung laufen. Oder es fehlt eben davon etwas .....
Genau Bremsenreiniger und Funken gibt immer eine Explosion.
Aber auch mal in den Ansaugtrakt.
Aber er läuft wieder:
Benzinpumpe -> Scheibenwischerrelais war schuld.
Zündung .> statt neuem Hallgeber Chinesischen billig Verteiler eingebaut,
Großer Scheiß. Beim kopieren haben die den Hallgeber 180 grad versetzt direkt an die Steckereinheit eingegossen.
Spart die Kabel.Wird noch billiger. Aber haben die Verteilerkappe 1 zu 1 kopiert.
Kann man bei einem 4 oder 6 Zylinder auch machen aber bei einem 5 Zylinder !?
Wenn man halt nicht bis 5 zählen kann und von Symmetrien keine Ahnung hat ...
Also in alten Verteiler neuen Hallgeber eingebaut und schon schnurrt er wieder.
Vorsicht das Teil gibt es bei ATP für 51,- Euro. Man kann sich aber schnell den Motor zerstören.
Zitat:
@igelfus schrieb am 12. Juli 2021 um 08:50:56 Uhr:
Benzinpumpe -> Scheibenwischerrelais war schuld.
Versteh ich nicht, erklär mal bitte genauer den Zusammenhang...
Also bei dem 1989er RT KAT Motor wird die Benzinpumpe direkt nach Zündung an für 1 -2 Sekunden laufen gelassen um Druck aufzubauen. Das wird von einem Zusatzpin im Scheibenwischer Relais (in manchen Stromlaufplänen steht da auch Verzögerungsrelais) gesteuert. In einigen Stromlaufplänen steht diese Verbindung vom Pin 47 des Benzinpumpenrelais gar nicht drin. Wahrscheinlich hat der Zeichner der Pläne auch gedacht das man soviel Drogen nicht zu sich nehmen kann das dass stimmen könnte.
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Hat er nen zündfunken?