AN ALLE MIT M111 MOTOREN - GEFAHR VON STEUERGERÄTESCHADEN
Hallo Leute!
Hab hier schon einige Fälle im Forum gelesen, dass Leute mit M111 Motoren schon öfter Schäden am Steuergerät haben.
Grund: Eintritt von Öl in das Steuergerät durch Kabelbaum!
Abhilfe: Ein Adapterstecker, der bei MB gerade mal ca. 22 Euro kostet.
Ich bitte ALLE von euch, die einen M111 Motor haben: Fahrt bei Gelegenheit mal eure MB Werkstatt an und fragt wegen eines solchen Adapter. Der Einbau dauert keine 5 Minuten und ist kostenlos. Euer Steuergerät wird es euch mit treuen Diensten danken;)
Hier die betroffenen Motoren:
M111 E18: 1,8 Liter, 1799 cm³, Bohrung 85,3 mm, Hub 78,7 mm
90 kW (122 PS) bei 5500/min, 170 Nm bei 4200/min
C 180 (W202)
C 180 T (W202)
M111 E20: 2,0 Liter, 1998 cm³, Bohrung 89,9 mm, Hub 78,7 mm
100 kW (136 PS) bei 5500/min, 190 Nm bei 4000/min (teils auf 95 kW
gedrosselt)
C 180 (W203) (95 kW; bis 2002)
C 180 T (W203) (95 kW; bis 2002)
C 200 (W202)
200 E / E 200 (W124)
E 200 (W210)
CLK 200 (W208)
SLK 200 (R170)
M111 E22: 2,2 Liter, 2199 cm³, Bohrung 89,9 mm, Hub 86,6 mm
110 kW (150 PS) bei 5500/min, 210 Nm bei 4000/min
C 220 (W202)
220 E / E 220 (W124)
M111 E23: 2,3 Liter, 2295 cm³, ersetzte den 2,2 Liter, mehr Drehmoment und Laufruhe
105 kW (143 PS) bei 5400/min, 220 Nm bei 3800/min (für Transporter)
110 kW (150 PS) bei 5400/min, 220 Nm bei 3800/min
C 230 (W202)
E 230 (W210)
ML 230 (W163)
Vito, V-Klasse (W638)
Sprinter 214, 314 (W901-905)
M111 E20 ML: 2,0 Liter Kompressor
120 kW (163 PS), 230 Nm (Exportmodelle bis 141 kW)
C 200 T Kompressor (S202)
C 200 Kompressor (W202) (nur Export; 132 kW, ab 1996 141 kW)
C 200 Kompressor (W203) (bis 2002)
E 200 Kompressor (W210) (auch als Exportversion mit 141 kW)
CLK 200 Kompressor (W208) (bis 2000 nur Export mit 141 kW, ab 2000 auch Inland mit 120 kW)
SLK 200 Kompressor (R170) (bis 2000 nur Export mit 141 kW, ab 2000 auch Inland mit 120 kW)
M111 E23 ML: 2,3 Liter Kompressor
142 kW (193 PS) bis 145 kW (197 PS), 280 Nm
C 230 Kompressor (W202) (142 kW)
C 230 Kompressor (C203) (145 kW, 2001–2002)
CLK 230 Kompressor (W208) (142 kW, ab 2000 145 kW)
SLK 230 Kompressor (R170) (142 kW, ab 2000 145 kW)
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Hab hier schon einige Fälle im Forum gelesen, dass Leute mit M111 Motoren schon öfter Schäden am Steuergerät haben.
Grund: Eintritt von Öl in das Steuergerät durch Kabelbaum!
Abhilfe: Ein Adapterstecker, der bei MB gerade mal ca. 22 Euro kostet.
Ich bitte ALLE von euch, die einen M111 Motor haben: Fahrt bei Gelegenheit mal eure MB Werkstatt an und fragt wegen eines solchen Adapter. Der Einbau dauert keine 5 Minuten und ist kostenlos. Euer Steuergerät wird es euch mit treuen Diensten danken;)
Hier die betroffenen Motoren:
M111 E18: 1,8 Liter, 1799 cm³, Bohrung 85,3 mm, Hub 78,7 mm
90 kW (122 PS) bei 5500/min, 170 Nm bei 4200/min
C 180 (W202)
C 180 T (W202)
M111 E20: 2,0 Liter, 1998 cm³, Bohrung 89,9 mm, Hub 78,7 mm
100 kW (136 PS) bei 5500/min, 190 Nm bei 4000/min (teils auf 95 kW
gedrosselt)
C 180 (W203) (95 kW; bis 2002)
C 180 T (W203) (95 kW; bis 2002)
C 200 (W202)
200 E / E 200 (W124)
E 200 (W210)
CLK 200 (W208)
SLK 200 (R170)
M111 E22: 2,2 Liter, 2199 cm³, Bohrung 89,9 mm, Hub 86,6 mm
110 kW (150 PS) bei 5500/min, 210 Nm bei 4000/min
C 220 (W202)
220 E / E 220 (W124)
M111 E23: 2,3 Liter, 2295 cm³, ersetzte den 2,2 Liter, mehr Drehmoment und Laufruhe
105 kW (143 PS) bei 5400/min, 220 Nm bei 3800/min (für Transporter)
110 kW (150 PS) bei 5400/min, 220 Nm bei 3800/min
C 230 (W202)
E 230 (W210)
ML 230 (W163)
Vito, V-Klasse (W638)
Sprinter 214, 314 (W901-905)
M111 E20 ML: 2,0 Liter Kompressor
120 kW (163 PS), 230 Nm (Exportmodelle bis 141 kW)
C 200 T Kompressor (S202)
C 200 Kompressor (W202) (nur Export; 132 kW, ab 1996 141 kW)
C 200 Kompressor (W203) (bis 2002)
E 200 Kompressor (W210) (auch als Exportversion mit 141 kW)
CLK 200 Kompressor (W208) (bis 2000 nur Export mit 141 kW, ab 2000 auch Inland mit 120 kW)
SLK 200 Kompressor (R170) (bis 2000 nur Export mit 141 kW, ab 2000 auch Inland mit 120 kW)
M111 E23 ML: 2,3 Liter Kompressor
142 kW (193 PS) bis 145 kW (197 PS), 280 Nm
C 230 Kompressor (W202) (142 kW)
C 230 Kompressor (C203) (145 kW, 2001–2002)
CLK 230 Kompressor (W208) (142 kW, ab 2000 145 kW)
SLK 230 Kompressor (R170) (142 kW, ab 2000 145 kW)
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27 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von AAStylus
Das die Werkstätten drauf hinweisen und das ein Scheckheft daher hilfreich ist, ist ein Sch**** Dreck, Ausnahmen ausgenommen.
Doch Mein Wagen ist lückenlos Scheckheft gepflegt und es kam noch keiner auf die Idee die 18 € Investition einem ans Herz zu drücken (Wobei das Kabel eigtl. Kostenlos sein sollte), aber lieber wird einem die neuen Gummi-Fußmatten für den Winter empfohlen.
...und das wertvolle Öl für 23 Euro netto pro Liter ist besonders zu empfehlen :D
Also liebe BR203ler: Das Öl immer schön selber mitbringen, falls Ihr zum Freundlichen zum Service geht!
Aidk
Zitat:
Original geschrieben von Wolf2004motorsp
Zitat:
Original geschrieben von hitzi
Das Problem ist in den MB Werkstätten bekannt und wird beim Service entsprechend kontrolliert.
Mein MB Händler des Vertrauens hat mich alleine darauf hingewiesen, dass eine Info vom Werk darüber vorliegt und den Stecker kontrolliert und ohne Kostenberechnung ersetzt.
Hier macht sich der Vorteil der Scheckheft-Wartung in Verbindung mit einer guten Werkstatt halt wieder bemerkbar - auch wenn dieses seinen Preis hat.
Das stimmt so nicht. In meiner DB-Werkstatt tat man auf Nachfrage so, als ob von dem Problem nichts wisse. Eine andere Niederlassung wusste sofort von dem Mangel und zeigte mir alle Stellen, wo sich das Öl bereits ausgebreitet hat.
Übrigens, Du fährst einen Diesel. Beim Diesel tritt dieser Fehler gar nicht auf.
Da muss ich Dir "leider" teilweise Recht geben, hatte ich wohl nicht richtig verstanden! Mea culpa.
Aber es gibt ein Undichtigkeitsproblem am Verbindungsstecker Automatikgetriebe zum Steuergerät. Der Stecker am Automatikgetriebe neigt zur Undichtigkeit und als Folge könnte durch das austretende Öl das Steuergerät den Geist aufgeben. Die Kosten sollten ähnlich hoch sein.
Im Rahmen des Service wird das bekannte Problem gegutachtet und eine modifizierte Version des Steckers montiert.
Man sagt hier das dieses Problem bei Freundlichen ekannt sein sollte.... na ja ich war ja dieses winter bei der Niederlassung Aachen und fragte nach diesem Öl-stop kabel, habe auch mit NKW-versteller erklärt: Die wussten gar nichts von!!! Bis ich in Netz einen Teilenummer rausgesucht habe. Den kabel habe ich erhalten, aber der meister wusste immer noch nicht wofür er da ist.
Das Problem besteht bei allen M111 Motoren, auch die vom W202.
Allerdings muss man da aufpassen, die W202 haben andere Stecker, deshalb passt das Kabel was man direkt bei MB kaufen kann nicht, dazu muss man die Stecker abändern.
Hab ich schon bei ebay gesehen, wird da angeboten.
Gruß
Ich hab mir den Stecker im Sommer für 16 Euro bei MB selbst geholt und das Ganze war auf 5 Minuten gegessen. Hatte zwar dahingehend noch keine technischen Probleme, aber einen leichten Ölfilm im Stecker hatte ich schon entdeckt. Nun hab ich eben die Hoffnung, dass das Ganze gerademal noch gutgegangen ist, denn so lange nicht ständig Öl nachläuft, kann es ja durchaus sein, dass es nicht bis zu den markanten Stellen gelangt...
Hallo ???,
ich wollte mich sehr für Deinen Hinweis/Warnung in Bezug auf undichtes Motorsteuergerät bedanken. Nach dem ich Deinen Beitrag gelesen hatte, bin ich sofort zur Werkstatt (Niederlassung München) Der Stecker war total verölt! Hätte ich ohne die Warnung sicher nicht bemerkt! Der Spass hat mich 380,00 €
gekostet. Teile 58,00€ der Rest Arbeitslohn. Du hast mich sicher vor einem großen Schaden bewahrt. Nochmals herzlichen Dank
Hans
Hallo,
dieser Motor war ja auch genannt:
M111 E20: 2,0 Liter, 1998 cm³, Bohrung 89,9 mm, Hub 78,7 mm
100 kW (136 PS) bei 5500/min, 190 Nm bei 4000/min (teils auf 95 kW
gedrosselt)
Den habe ich in meinem CLK Bj 2000. Wüsste nicht, dass es noch nen anderen 2 Liter mit 136 PS gibt. Nach einer Nachfrage bei meinem Mercedes-Händler schon vor etwa 2 Jahren wurde mir gesagt, dass dieser Motor nicht betroffen sei und es dafür kein Ölstop-Kabel gibt.
Ähnliche Aussagen finde ich auch in anderen Threads im Forum. Was stimmt denn nun...?
Gruß SWAT
Zitat:
Original geschrieben von xSWATx
Hallo,
dieser Motor war ja auch genannt:
M111 E20: 2,0 Liter, 1998 cm³, Bohrung 89,9 mm, Hub 78,7 mm
100 kW (136 PS) bei 5500/min, 190 Nm bei 4000/min (teils auf 95 kW
gedrosselt)
Den habe ich in meinem CLK Bj 2000. Wüsste nicht, dass es noch nen anderen 2 Liter mit 136 PS gibt. Nach einer Nachfrage bei meinem Mercedes-Händler schon vor etwa 2 Jahren wurde mir gesagt, dass dieser Motor nicht betroffen sei und es dafür kein Ölstop-Kabel gibt.
Ähnliche Aussagen finde ich auch in anderen Threads im Forum. Was stimmt denn nun...?
Gruß SWAT
Kennst Du den Spruch ??? VERTRAUEN IST GUT,KONTROLLE IST BESSER. Schau Dir Deine Stecker an und entscheide dann selber.
Selbst Die M271 Motoren sind vereinzelt betroffen,ob wohl größtenteils nur von den 111er Motoren berichtet wird.
Die knapp 40€ sind keine schlechte Investition.
Offensichtlich ist der M111 wohl öfters betroffen als der M271. Trotzdem habe ich bei meinem auch die Ölstoppkabel nachrüsten lassen. Lieber diese €40 investieren, bevor x100 bei einem defekten St.gerät.
Gruss, benello
Zitat:
Original geschrieben von benello
Offensichtlich ist der M111 wohl öfters betroffen als der M271. Trotzdem habe ich bei meinem auch die Ölstoppkabel nachrüsten lassen. Lieber diese €40 investieren, bevor x100 bei einem defekten St.gerät.
Gruss, benello
Habe den Kabel bei Niederlassung für 16 € gekauft.... und umstecken kann doch jeder der nicht gerade Blind ist..
Der M271 braucht zwei davon und das Kabel ist mittlerweile etwas teurer geworden.
Die angegebenen 40 € decken somit gerade die Teilepreise.
Hallo!
Ich schaue mir am Dienstag einen CLK 230K an und bin auf dieses Thema gestoßen.
Wo dieses Kabel sitzt, habe ich schon mitbekommen, aber wie erkennt man, ob das
noch das original-Kabel oder schon so ein Ölstop-Kabel ist? Danke für ne kurze Info.
Zitat:
Original geschrieben von AX-Turbo
Hallo!
Ich schaue mir am Dienstag einen CLK 230K an und bin auf dieses Thema gestoßen.
Wo dieses Kabel sitzt, habe ich schon mitbekommen, aber wie erkennt man, ob das
noch das original-Kabel oder schon so ein Ölstop-Kabel ist? Danke für ne kurze Info.
Das Ölstoppkabel hat unter der schwarzen Hülle,eine dicke Kunstoffumantelung.
Ausserdem müsste noch ein grünes Label von Delphi drann sein.