ABS Lampe leuchtet; auslesen, Fehler finden und beheben
Hallo,
ich habe seit 2 monaten einen C280 baujahr 1998 mit der V6 Maschine. Er hat ABS und ASR.
Bevor ich mein Problem beschreibe: ich habe in diversen Threads gesucht und bin nicht fündig geworden. Der Verweis auf die Suche wird mir daher nicht weiter helfen.
Nun zu meinem Problem:
Die ABS und ASR Lampe leuchtet manchmal direkt beim Zündung einschalten auf (ich weis das ist normal) und geht aber nach dem Motorstart nicht aus. Also der Fehler tritt auf, bevor überhaupt ein Sensor ein drehzahlsignal liefert. Weder ABS noch ASR funktionieren dann -> ABS & ASR werden also vom Steuergerät deaktiviert. manchmal geht der fehler weg, wenn ich während der Fahrt im rollen die zündung aus mache und wieder an. Das hilft allerdings nicht immer. Der fehler tritt völlig unregelmäßig auf. Was bis jetzt erst 2x passiert ist: Wenn der Fehler nicht auftritt und ich gebe auf nasser Straße gas, dass das ASR regelt, leuchten wieder die beiden lampen. Das ist aber sehr selten.
Was ich schon gemacht habe:
Ich habe bereits den Bremslichtschalter gewechselt weil dieser ja anscheinend öfter probleme macht. Leider brachte das nicht den gewünschten Erfolg.
Ich habe einen adapter von dem runden Diagnosestecker auf OBDII. Leider finde keine brauchbare Diagnosesoftware, mit der man an das ABS Steuergerät ran kommt. Ich würde es gerne selbst auslesen weil der "Freundliche" bei mir im nachbarort ist leider nicht so freundlich. Das habe ich schonmal bei meinen 190er feststellen müssen. da fahre ich ungern hin.
Gibt es da was preiswertes?
Was könnte der fehler sein?
Das aufleuchten der Lampen beim start spricht gegen einen Sensor, das aufleuchten bei regeln des ASR spricht wieder dafür. Könnt ihr mir helfen?
Wichtig wäre denke ich als erstes das auslesen.
Vielen Dank schonmal!
Lg Malte
56 Antworten
Zitat:
@jof schrieb am 12. November 2016 um 21:44:41 Uhr:
Zitat:
@190er_neuling schrieb am 12. November 2016 um 21:11:23 Uhr:
sonst werde ich wohl mal zu MB und fragen was die mir fürs Fehlerspeicher auslesen aus der Tasche ziehen wollen.
Warum so negativ? Wenn man eine Dienstleistung in Anspruch nehmen möchte ist es eigentlich üblich, dafür zu bezahlen.
Ich habe leider schon schlechte Erfahrungen mit der MB-Apotheke im Nachbarort gemacht. Dafür bezahlen geht klar, aber kommt drauf an wie viel. Was die für 15min Arbeit verlangen werde ich in der Stunde nie verdienen. Das bekomme ich als Azubi wahrscheinlich nichtmal am Tag.
Aber ich werd es die Tage mal probieren und kann mich hoffentlich positiv überraschen lassen.
Eine Normale Werkstatt kann das auch auslesen kostet ca. 15,-
Zitat:
@m1959 schrieb am 13. November 2016 um 20:11:45 Uhr:
Eine Normale Werkstatt kann das auch auslesen kostet ca. 15,-
Das werde ich dann wohl mal versuchen 😉
War heute bei Mercedes. Der Mechaniker war auch sehr freundlich. Das Problem war nur: Auch um mal schnell den Fehlerspeicher auszulesen braucht man einen Termin. Kosten soll das reine Fehlerspeicher auslesen allerdings pauschal 59€. Dass nenn ich mal nen Stundensatz. Das wären dann 250€ pro Stunde. -> Ölservice 250€ 😁
Egal wie auch immer... Einen Tipp hat mir der nette Mann trotzdem gegeben. Den gabs sogar kostenlos. Ich soll, wenn ich jemanden kenne der auch einen w202 hat, das überspannungsrelais zwischen den Autos austauschen und schauen was passiert. Das soll wohl oft verantwortlich sein.
Zum Fehlerspeicher auslesen hat er gemeint, dass man mit den Fehler mit den Fehlerbeschreibungen aus dem PC zwar evtl eingrenzen kann, aber davon in den meisten Fällen keine klare Diagnose hat, an was es liegt.
Weiß jemand, ob das Relais aus ner e-klasse (glaub '99) das gleiche ist? Da würde ich jemanden kennen.
Fehlerspeicher werde ich evtl dennoch bei ner freien Werkstatt mal auslesen lassen.
Edit: Noch was... ich glaube langsam, dass der Fehler mit der Wetterlage zu tun hat. Ich vermute, dass es bei so einem feuchten Wetter, wie wir es hier gerade um München haben, öfter Auftritt. Es ist also glaube ich immer dann, wenn er über Nacht, oder Tagsüber in der Arbeit gestanden ist. Wenn ich ihn dann warm fahre und ihn aus und wieder an mache, ist die Lampe bis jetzt glaube ich immer ausgegangen. Also evtl Feuchtigkeit in irgendeinem Stecker oder so?
Danke schonmal
Dann wird er wohl das K 40 meinen passt aber nicht ganz zum Fehlerbild!?
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Zitat:
@db-fuchs schrieb am 18. November 2016 um 17:33:48 Uhr:
Dann wird er wohl das K 40 meinen passt aber nicht ganz zum Fehlerbild!?
Ich glaube er meint ein anderes. es soll eine 10A Sicherung drin sein.
Evtl. Dieses?
Nochwas.. gestern bin ich zum Kupplung wechseln rückwärts auf die hebebühne gefahren. Beim hoch fahren sind kurz die reifen hinten durchgegangen.. sofort war die Lampe an. Das darf doch eigentlich nicht sein, dass die Lampe an geht, wenn die reifen durchrutschen, oder?
Das erzeugt dann das Fehlerbild 1 Rad Signal vorhanden 3 nicht.
PS Das Relais kannste beim 99 lange suchen.
Zitat:
@db-fuchs schrieb am 19. November 2016 um 13:02:33 Uhr:
Das erzeugt dann das Fehlerbild 1 Rad Signal vorhanden 3 nicht.
PS Das Relais kannste beim 99 lange suchen.
Tut mir leid ich kann dir nicht ganz folgen. Was meinst du?
Bei meiner c-klasse (ist '98) ist es da verbaut?
Das verstehst du nicht? Denk mal nach.
Ab mitte 97 ersetzt das K 40 das ÜSR .
Wenn das Fehlerauslesen zu kompliziert ist, hilft nur, den Fehler selbst auszumessen. Defekte Raddrehzahlsensoren kann man am jeweiligen Stecker durch eine Widerstandsmessung herausfinden, indem man am Rad dreht und sich die Werte anschaut. Da das bei mir schon ewig her ist, habe ich die Werte nicht mehr im Kopf und sind auch unerheblich, denn wenn ein Rad ganz andere Werte hat, ist der defekte Sensor gefunden.
Der Fehler löscht sich von selbst, wenn man mit neuem Sensor mind. 10 km/h schnell gefahren ist.
Zitat:
@db-fuchs schrieb am 19. November 2016 um 13:02:33 Uhr:
Das erzeugt dann das Fehlerbild 1 Rad Signal vorhanden 3 nicht.
Das verstehe ich nicht.
Was meinst du mit fehlerbild 1 und 3?
Und zu dem K40 und Überspannungsrelais..
Wenn man weiß das das ab 97 ersetzt wurde, ist dein Satz klar. Aber wenn der bei MB das nichtmal weiß.. woher soll ich das dann wissen?
Lg Malte
Zitat:
@Goify schrieb am 19. November 2016 um 18:30:32 Uhr:
Wenn das Fehlerauslesen zu kompliziert ist, hilft nur, den Fehler selbst auszumessen. Defekte Raddrehzahlsensoren kann man am jeweiligen Stecker durch eine Widerstandsmessung herausfinden, indem man am Rad dreht und sich die Werte anschaut. Da das bei mir schon ewig her ist, habe ich die Werte nicht mehr im Kopf und sind auch unerheblich, denn wenn ein Rad ganz andere Werte hat, ist der defekte Sensor gefunden.Der Fehler löscht sich von selbst, wenn man mit neuem Sensor mind. 10 km/h schnell gefahren ist.
Danke. Ich werde die vorderen mal messen. Müsste die Lampe dann aber nicht immer leuchten? Der Fehler ist ja nur sporadisch.
Genau, bei den hinteren war das so, dass die Lampe auf den ersten Metern der Probefahrt aus ging.
Kann auch sporadisch sein, dass ein Radsensor nicht geht - z. B. feuchter Schmutz.
Zitat:
@Goify schrieb am 21. November 2016 um 16:43:32 Uhr:
Kann auch sporadisch sein, dass ein Radsensor nicht geht - z. B. feuchter Schmutz.
Alles klar, Danke. Ich schnapp mir die Tage mal das Messgerät.
Soooo... Ich hab gestern mal gemessen.
Die vorderen Sensoren haben im Stillstand ca. 1kOhm.
Wenn ich den reifen von Hand andrehe, werden ca. 0,6V AC erzeugt.
Die Werte passen denk ich, weil sie auf beiden Seiten gleich sind.
Da es aber ein sporadischer Fehler ist, kann ich den wahrscheinlich eh nicht messen.
Hat jemand evtl Vergleichswerte?