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Ab wann Stahlpleuel
Ab welcher Leistung brauch ich etwa Stahlpleuel?
Mein Motor wird ein 1300er (VW Polo 1).
Kopf hab ich schon, ist vom 6n mit gr. Kanälen + gr.Ventilen(38/32), starren Stößeln, 320er Schricknocke
40er Weber kommen drauf und ein HH Unterbau. Verdichtung soll so 12:1 werden.
Brauch ich jetzt schon Stahlpleuel oder tuns auch bearbeitete originale? Schmiedekolben werd ich wohl auf jeden fall brauchen oder?
( Leistung kommt etwa auf 140-150PS)
40 Antworten
Oha, da lass ich lieber erstmal nen Motor platzen bevor ich sowas anfange. Ich drehe ehh nicht höher als 9.000. Leichte Pleul und Kurbelwelle (welche super schon ab Werk gewuchtet ist!) machen es hoffentlich möglich.
Hab ich da grad Kohlefaserkolben gelesen??
Dann kombiniert mit Stahl oder wie? Kohlefaser alleine ist dafür nicht temperaturfest genug, die gibt so ab 200-250° auf.
Würd mich mal interessieren wenn du da mehr zu haben solltest!
Gruß Meik
Was weiß ich, der Scheiß kam mal im TV. Temperaturen waren egal, da kannste 1.500°C Abgastemperatur fahren, den Kolben juckt das wohl nicht. Keine Ahnung was die da machen, ich weiß nur das der Spaß ab 20 Kolben zum selben Preis wie Schmiedekolben gefertigt würde. Und das diese Firma (Namen weiß ich nimma, muss ich Kollegen nochmal fragen) dir den Kolben am PC entwirft und auch simuliert, Strömungsverhalten blablabla... (das ist auch der teure Part denke ich mal).
motor
hi!
haribo 9000 mit serienpleul?ich hoffe du hast schon nen 2 motor in der garage.mit serienpleuln ist die schmerzgrenze bei max 7600-7800 erreicht.
Das hält, das ja das doofe an der Geschichte, find das Geräusch von zerbrechenden Pleul eigentllich richtig geil :D :D
Hab nicht nur einen 2. Motor daliegen ;) Die Kurbelwelle ist sehr sehr gut ausgewuchtet, hab von Leuten gehört die anstelle vom 4. in den 2. Gang geschaltet haben (Drehzahl jenseits der 10.000) und danach war nix am Motor (alles SERIE!).
Das doofe ist, je mehr ich mir über Haltbarkeit Gedanken machen umso schneller geht was kaputt, wenn ich schon Ersatz daliegen hab hält der Mist ewig... *grrr* :D
Mir fällt da ein, einem Kuppel von mir hats das Pleuel durch den Block gehauen, das sah echt mächtig aus... Er hatte die Drehzahl von so 8200(Serie) auf fast 11.000 erhöht. Nockenwellen, Federn, Ventile, ASB, Schwungscheibe waren geändert, aber nichts untern Kopf.
Mich hat das fasziniert, weil ich sowas noch nie echt gesehen hatte... da lagen die Fetzen vom Block im Motoraum und am Asphalt...
unterbau
hi!
selber schuld wenn er sowas mit serienunterbau fährt denk ich..
Naja ich sehe weniger die Pleul als Problem, da sie nur zum Teil zur rotierenden Masse gehören. Ich sehe eher das Problem im Hub. Wenn man nicht allzuviel Hub hat dürfte das kein Problem geben. Ordentlich gewuchtete Kurbelwelle ist natürlich vorausgesetzt, fahre da eine andere, welche leichter ist.
Wenn ich da an einige CRX Fahrer bei uns denke, haben zwar gemachten Motor aber Pleul sind ziemlich sicher Serie. Die spielen da dauernd mit ihren VTEC Controllern rum, einer fuhr letztens mit 15.000 rpm rum (sagte er, hörte man auch). Total bescheuert.
Pleul
hi!
die gefahr ist einmal die kleinen serienschrauben bei den serienpleul und das die obere schale und das restliche teil vom pleul nicht geführt werden.so bei hohen drehzahlen wird die ganze geschichte heiß und die obere schal ebi hoher drehzahl kann arbeiten da keine führungen und somit wird es übertrieben gesehen eckig und das wiederum mögen die pleullager nicht die dan fliegen gehen.Serienpleul für serienmotor bzw für motorn bis max 7800 umdrehungen.alles andere ist nix auf dauer und geht früher oder später hoch..
Was sind denn kleine Serienschrauben? Bevor wir aneinander vorbei reden :)
serienschrauben
hi!
serienschrauben sind ne ecke kleiner wie die schrauben bei stahlpleul.aber das nächste probs die serienschrauben halten nix.die schrauben bei stahlpleul haben eine viel höhere zugfestigkeit.aber das größte probs mit ist halt das be serienpleul die obere schale nicht geführt wird.die M größe bei den serienpleulschrauben kann ich dir leider nicht sagen.aber meine stahlpleul haben 2 nummer größere schrauben als serie war.
Wie meinst du das mit geführt?! Du sprichst mir in Rätseln :D
Bei mir hab ich die Muttern mit ner 14er Nuss geöffnet.
geführt
hi!
das heißt das die obere pleulschale und der rest vo pleul nur mit 2 schrauben verbunden sind,ind glücklichen fälen werden sie zusätzlich mit kleinen stiften geführt.so bei den pleul nur mit schrauben und ohne stiftführung arbeitet die obere schale bei drehzahl und hitze da keine führung da ist und die schrauben dafür nicht reichen.das loch wird bertrieben gesehen eckig und du hast nen lagerschaden.
Hmm hast du mal nen Bild? Ich weiß war nicht Männertag sondenr Pfingsten aber irgendwie brauch ich erstmal Urlaub :D
Also bei meinen Pleul sind am Rand so Vertiefungen wo man se reindrückt und dann ist es immer nen Fummelei bis es raus ist. Argh... hab auch kein Bild von dem Spaß.
Zitat:
Original geschrieben von Haribo0815
Naja ich sehe weniger die Pleul als Problem, da sie nur zum Teil zur rotierenden Masse gehören. Ich sehe eher das Problem im Hub. Wenn man nicht allzuviel Hub hat dürfte das kein Problem geben. Ordentlich gewuchtete Kurbelwelle ist natürlich vorausgesetzt, fahre da eine andere, welche leichter ist.
Wenn ich da an einige CRX Fahrer bei uns denke, haben zwar gemachten Motor aber Pleul sind ziemlich sicher Serie. Die spielen da dauernd mit ihren VTEC Controllern rum, einer fuhr letztens mit 15.000 rpm rum (sagte er, hörte man auch). Total bescheuert.
liegts du leider völlig Falsch. Pleuel müßen sogar noch viel mehr können. Sie müßen jedesmal die beschleunigengen Kräfte in y/x Richtung fressen und nebenher auch noch den Arbeits/Kompressionsdruck des Motors übertragen(Vorallem bei klopender Verbrennung werden die Pleuel extremst belastet). Wenn man an Pleuel spart, spart man unter Garantie an der falschen Stelle.
Kurbewelle würde ich da erst wesentlich später was machen. Die sind meißtens mit sehr sehr sehr viel Sicherheit konstruiert worden. Bevor ich allerdings eine erleichtern würde, würde ich mir gedanken machen mir vielleicht doch eine aus den Vollen drehen zu lassen.