A4 B7 3.0 TDI BKN - Injektoren starke Ölverdünnung
Hey A4 Fans,
mein Dicker bereitet mir Sorgen mit stark steigendem Ölstand.
Vor ~1200km habe ich in der Werkstatt den zu hohen Ölstand durch abpumpen auf Mitte korrigieren lassen. Da haben sie fast einen ganzen Liter abgepumpt. Nun ist der Stand wieder bei max. bedeutet wieder knapp 0,5L Verdünnung. Ich frag mich ob ich dem Peilstab trauen kann, schon immer hatte er am Bällchen oben Öl (auch wenn der Ölstand gut mittig ist), welches das Ablsesen schwer macht.
Eine derart starke Verdünnung kann ich mir nicht durch Regeneration alleine erklären, zumal von den 1200km alleine 400km schon Langstrecke waren und ich praktisch keine Kurzstrecke fahre (das macht unser Polo). Ich tanke inzwischen fast ausschließlich Aral Ultimate.
Ein einzelner Injektor ist laut Nullmengenkalibration außerhalb der Spezifikation, alle anderen waren noch sehr gut. Den Injektor lasse ich diesen Monat tauschen. Ich weiß dass trotz guter Nullmengenkalib. ein Injektor dennoch hinüber sein kann.
Kann ein einzelner nachlaufender Injektor tatsächlich für so viel Ölverdünnung sorgen?
Ich habe mal bisschen in den Tiefen des Forums recherchiert und bin auch auf Sachen gestoßen die auf defekte Kolbenringe usw. deuten. 😕😕
Wobei ich das nicht zu 100% verstanden habe. Diesel läuft im falschen Takt nach? Nachlaufender Diesel zündet dann falsch? Oder am falschen Ort? Kolbenringe können das nicht verkraften und versagen oder wie?
Sollte ich mal die Kompression prüfen lassen?
Was sind die Symptome für fehlende Kompression?
Motorlauf ist gut, sogar besser als noch vor 30Tkm.
Top Speed wird nicht gänzlich erreicht (Tacho 225-230 mit 225er Reifen und Standardfahrwerk).
Nichtsdestotrotz werde ich eine Probe ziehen und im Labor analysieren lassen, leider fehlt mir das nötige Equipment im Labor um den Diesel/Biodieselanteil selber zu messen.
Beste Antwort im Thema
Würde mir an deiner Stelle schleunigst Vcds oder noch besser ein Qmatis Steuergerät kaufen und einbauen.
Damit kannst du dann den kompletten Canbus während der Fahrt auslesen und somit alles ständig überwachen.
Ich habe mir das Qmatis Menü so zusammengestellt das ich im FIS die Injektoren, auslese,Öltemperatur, DPF Beladung ,Ladedruck,Kraftstofftemperatur,Ladelufttemperatur,und ob der Motor´sich gerade in der Generation befindet oder nicht.
Seitdem ich weiß wann die Generation läuft, fahre ich sie extra immer zu Ende, und habe seitdem keine Ölverdünnung mehr durch abgebrochene Regenerationen !
(Und ich fahre fast ausschliesslich Stadtverkehr)
Wenn dein Motor beim starten schon stehen bleibt ,durch Kraftstoff vollgelaufene Zylinder, wird es höchste Zeit die Injektoren zu erneuern.
Öl absaugen ist auch keine Lösung da das Öl schon deutlich mit Diesel verdünnt wurde.
Wenn die Verdünnung weiter zunimmt und man dann auf die Autobahn fahrt und Gas gibt kann der Ölfilm reißen mit bekannten Ausgang.Undichte Injektoren können ohne es zu merken, den Kolben durchbrennen.
Also allerhöchste Zeit zu reagieren !
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Problem war als ich ihn mit 182000 km gekauft habe hat der vorgänger anscheinend den alten dpf zurückgestellt. Hatte den 0 wert ganz vorne und beladung war bei 58. deswegen habe ich ihn vorsichtshalber getauscht. Llm habe ich letztens gereingt. Was mir auffällt ist das meine abgas temperaturen zu hoch sind glaube ich. Nach 45 km auf arbeit kann ich die endrohre nicht anfassen weil die extrem heiß sind. Und wenn ich meine hand an die abgase halte kannst max nach 3sec die hand weg nehmen weil die abgase so heiß sind. Ist doch nicht normale oder?
Möglicherweise regeneriert er gerade. Dann ist der Abgastrakt heiß.
Was sagt der DDS? Müsste im MWB 102 oder 103 sein? Beide Werte bei Standgas bitte mal hier posten. Dann mal Gas geben, dabei müsste ein Druckwert nach oben gehen und dann wieder mit der Drehzahl abfallen.
Da habe ich noch nicht geschaut. Die temperatur habe ich aber fast jeden tag nach der arbeit. Gerade eben auch wieder obwohl er ja vor 90km regeneriert hat. Die abgase sind so richtig schwitzig. Und geraucht hat er auch fast die ganze strecke eben. Aber nur bei wenig last.
Ich würde sagen Dpf voll,Regeneration kann nicht abgeschlossen werden .
Du solltest mal den Differenzdruck auslesen ,Motorsteuergerät ,Messwert 102.
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Wenn das Fahrzeug erst übernommen wurde, es aber sich untypisch verhält, dann sollte auch die MSG-Software in Betracht gezogen werden. Außerdem sollte geprüft werden, ob das AGR richtig funktionieren kann. Nicht dass jemand an am AGR-System Änderungen vorgenommen hat.
Und ich würde mit VCDS die 3 Abgastemperatursensoren mal im Betrieb angucken, im Standgas sollten sie im Bereich von unter 200 °C liegen und in ähnlicher Größenordnung.
Edit: Schokar, gemäß MWB 104 wurde die Reg. vor 90 km abgeschlossen. Kann natürlich sein, dass sie erneut wieder angestoßen wurde. Ich würde dafür erstmal die üblichen Verdächtigen ausschließen, also DDS und Abgastemperatursensoren, also auf Plausibilität prüfen.
Werd ich morgen gleich mal auslesen. Hoffe es ist nichts großartiges defekt.