A14net ventildeckel pcv defekt und pilzventil defekt . Kann das auch von defekten kolben kommen
Hallo, ich bin selbst gelernter kfzler und habe das Problem beim verkauften Auto meiner Frau Astra st 1.4 turbo a14net. 105000km
Bj 2011.
Fehlermeldung bank1 zu mager ....... halt die bekannten 3 Fehlermeldung
Im Leerlauf unruhig hatte keinen vermehrten Ölverbrauch keinen Qualm zum auspuff raus.
Zieht aber Falschheit!
Bei der Fehlersuche schnell gefunden 1. Ventildeckel Membran defekt!
2. Ansaugbrücke Pilzventil nicht vorhanden also defekt.
Aus diesen Gründen ist mir dann schon klar das der turbo dann den Druck rein drücken wird .
NU ZU MEINER EIGENTLICHEN FRAGE!
Habt ihr Erfahrung ob das ganze in Verbindung gebracht werden kann mit einen Kolbendefkt ?
Kompression ist auf allen 4 zylindern im grünen Bereich.
Werde demnächst mal noch ne druckprüfung im warmen Zustand machen .
Es geht mir halt darum , nicht das ich Ansaugbrücke und Ventildeckel Tausche und die sind dann nicht die wirkliche Ursache.
Und ich kann den Käufer unser alten Autos helfen was ich mit besten Gewissen verkauft habe und nie Probleme hatte und immer top gepflegt und anständig gefahren hab.
41 Antworten
So hier mal paar Bilder vom turbolader. Ich gebe mal mit Absicht nicht meine Meinung dazu??
Turbolader a14net 106000km
Die Bilder sind schon mal Klasse!Mehr davon.
Am Frischlufteingang sieht man deutlich das Öl durch die Entlüftung gekommen ist ,wieviel lässt sich nicht sagen.
Der Riss an der Bypassklappe besagt für mich das der Turbo mal heiss gefahren wurde,warum auch immer.
Glaube aber nicht das der einen riesen Einfluss auf die ordnungsgemässe Funktion hat,weil der Turbo nur im oberen Drehzahlbereich nicht die volle Leistung bringen kann,vorrausgesetzt der Riss geht durch.Wenn das natürlich zusehr stört ,muss er halt gewechselt werden.
Diese Risse an der Bypassklappe im Gußgehäuse hat eigentlich fast jeder Turbolader im Laufe der Zeit.
Deshalb immer schön warm fahren und auskühlen lassen, nach längeren Fahrten und nicht immer sofort abstellen z.B. auf einem Rastplatz an einer BAB, min. 5 Minuten nachlaufen lassen oder vorher schon vom Gas gehen.
Das Öl auf der Saugseite kommt vom KGE und sind Öldämpfe die sich ablagern am Gehäuse.
Welches Öl fährst du denn und in welchem Intervall wird es erneuert.
Kann dir nur raten alle 15.000 km es zu wechseln.
Ähnliche Themen
Das Motoröl hat nie mehr als 10tkm gesehen im Motor ????? immer gewechselt 1 mal im Jahr. Öl GM dexos 1 gen 2 ab den Rückruf von opel
So mal weiter??.
Der turbolader ist für mich soweit in Ordnung, bis auf die Hitze risse was aber ihn nich einschränkt.
Wellenspiel ist nix axial top.
Also wird wohl der Motor einen Schaden haben ??.
Denke mal einen Kolbendefkt (steg) im Anfangsstadium. Da Kompression und druckverlust Prüfung unauffällig waren.
Ich werde den motor zerlegen und runderneuern. Ich lade dann mal Bilder hoch was wirklich defekt ist und einen neuen Lader bekommt er auch wenn der nicht defekt ist, wenn schon richtig??
Den Bewohner habe ich noch im ansaugtrakt vorm luftfilter gefunden. Ob da ein Zusammenhang besteht?
PS der hat allenfalls das die luftversorgung gemindert. Dürfte da eigentlich nicht rein kommen wenn die verrohrung Ordentlich gesteckt wäre ??
Is ja n Ding,ist das ne Ratte?
Vielleicht hat die ja mal offen gestanden.
Ja die war mal offen wo der Besitzer einen Unfall mit nem Reh hatte . War nicht richtig gesteckt. Ja ne Ratte im ansaugkanl vorm luftfilter
Wo lag jetzt das Problem? Grüße
wie ging es hier weiter ... unserer hat gerade auch die beiden Ventile defekt.
Zitat:
@Karle schrieb am 11. Dezember 2020 um 16:06:50 Uhr:
wie ging es hier weiter ... unserer hat gerade auch die beiden Ventile defekt.
Alter und km-Stand des Fahrzeuges wäre nicht schlecht zu wissen.
2010, 150 tkm ... Aber das ist ja für das tauschen der Teile eigentlich irrelevant
Zitat:
@Karle schrieb am 11. Dezember 2020 um 18:10:24 Uhr:
2010, 150 tkm ... Aber das ist ja für das tauschen der Teile eigentlich irrelevant
Aber es ist ein Anhaltspunkt, wann es einen selbst ungefähr erwischt.