911 Startschwierigkeiten
Mein 911 S 2.2 springt im kalten Zustand schlecht an, wenn er warm ist, funktioniert es genauso schlecht 🙁
Hat jemand ähnliche Probleme/Erfahrungen gemacht?? Die mechanische Einspritzpumpe wurde gereinigt und eingestellt.
Beste Antwort im Thema
Hallo
wo soll man da Anfangen ????
Zuerst mal wann war denn die letzte Wartung und wurde die von jemanden mit Kenntniss der Materie
Klassischer Porsche gemacht ??? ( Also damit scheiden 105% der Porsche Zentren aus 😉 )
Es könnte ein Warmlaufregulatorproblem an der Einspritzpumpe sein aber bevor man an die ESP
geht muss erst mal das billigste geklärt werden:
Zündung, Ventilspiel, Benzinfilter hinten, Vorfilter im Tank,
Bei Kunsstofftank Ausflockproblem ? bei Stahltank Rostproblem ?,
tut die Zusatzkaltstartgalerie im Luftfilterdeckel ?
Doppelt isolierter Zuluftschlauch von Wärmetauscher zu Warmlaufregler vorhanden
und auch angeschlossen, Luftförderung/Heizleistung am Stutzen ok ?
Grundeinstellung Drosselklappen, Förderdruck/Volumen Benzinpumpe, Steuerzeiten Nockenwellen,
Föderende Pumpe, Druckverlustprüfung, Startmagnet und Temperaturfühler dafür
Wenn die ESP gereinigt und eingestellt wurde wurde da auch der Eingangszustand ermittelt. ?
Wenn Dreck drin war ist natürlich auch noch Dreck in den Einspritzventilen und der Mechaniker mit Hirn
fragt auch wo denn der Dreck herkommt.
Dann,, wer hat die Pumpe gereinigt und eingestellt ( Bosch Trost Stuttgart, Kohler & Schwemmer,,, ).
Wurde die Pumpe auf dem Rollenprüfstand bzw bei Probefahrten unter Volllast eingestellt oder nur
nach Leerlauf CO.
Wurde die Pumpe nach der Reinigung und Einstellung an der Höhendose angehoben ( Praktischer Tragegriff 😉) ?
Wenn die Einspritzventile drausenn waren wurden die mit dem korrekten Drehmoment festgezogen ?
( Zu fest verändert das Abstrahlbild )
Wie Fett läuft das Teil aktuell und was für Zündkerzen sind drin ( Bosch mögen keine Benzinschwemme ) ?
Wie ist der persönliche Fahrstil ? Mechanische Einspritzer sollten nach Kaltstart zügig warm gefahren werden,
( Keine Leerlaufdrödelei ) Stop & Go schwemmt zuviel Benzin ins Öl.
Ach ja ist zuviel Öl drin und sind die Entlüfterschläuche vom und zum Öltank richtig angeschlossen ?
Grüsse
15 Antworten
Hallo,
wenn die Einspritzpumpe wirklich in Ordnung ist will sie nur richtig behandelt werden dann läuft sie wie ein Kätzchen.
Vorgehensweise wie folgt:
Motor mit wenig gas starten und ca 1-2 Minuten mit ca 1000 Umin laufen kassen,
danach zusehen das man loskommt.Jetzt ist wichtig den Motor unter lasst bei max 2000 Umin ca einen halben kilometer
zu fahren.Jetzt die Drehzahl steigern auf max 3000 Umin und nicht zuviel gas geben,danach 3500 Umin,alles unter leichter Last.Wenn die Oelnadel leicht kommt 4000 Umin und jetzt druck machen immer bis 4000,bei70 Grad 4500 und ab 80 Grad ruhig an den roten Bereich und immer brüllen lassen.Man muß den Einspritzer daran gewöhnen,das kann event. 2-3 Ausflüge dauern aber dann wird
er kaum noch Fehlzündungen machen.
Die kritsche Fase bei warmen Motor ist eine halbe bis eine Stunde je nach Temperatur,das Problem was dann auftaucht ist das die aufsteigende Motorwärme von der Schnüffeldose erfasst wird und glaubt das es bollerheiss ist und jetzt wird bei neustart das Bezin-Luftgemisch geändert.Das perfekte Rezept habe dafür auch noch nicht gefunden.Beste Ergebnisse waren die Benzinpumpe vorm start länger laufen zu lassen und dann mit wenig gas zu starten auch wenn man ein bisschen länger Orgelt,nicht zuviel gas.
Die Einstritzpumpe ist große Konstrukteurskunst und wurde 1884 erfunden sie wurde erstmals in den 30er Jahren mobil verbaut
in einer Moto Guzzi und einem 12 Zylinder Mercedes Flugmotor.
Also geduld in die alte Technik und nicht auf Vergaser umbauen.
Ich hoffe das hilft.
Gruß
Thomas