6 Injektoren heute ausgebaut OM642.920 280 CDI (V6)
... die morgen zur Prüfung ins Bosch Dieselzentrum nach Kronach gehen.
Warum? >320tkm Laufleistung. Es fehlt gefühlt an Leistung / Top Speed. Befürchtung, das Loch in Kolben wegen schlechtem Spritzbild gebrannt wird = resultierender Motortotalschaden, wie es ein MTler letztens hatte. Nennen wir es Vorsorge
2h Stunden, da zwei Injektoren schlecht rausgingen. Dichtsitze leckten leider.
Ohne Gleithammer wäre das nicht zu machen gewesen.
1. Motordeckel ab
2. Ansauggeweih ab
3. 2x Luftfilter ab
4. 2x Schaumstoffformteile über Injektoren ab
5. 6x Stecker Injektoren ab
Vorsicht (!!!), die kleinen Entriegelungs - Plastikteile brechen gern ab. Wenn es die nicht einzel gibt, dann ggf. neuen Stecker verbauen.
6. 6x Leckölleitungen ab
7. 6x Injektorhalteklammern ab
Dazu Torschrauben vorsichtig (!!!) lösen und rausschrauben / Klammern entnehmen
8. 6x Dieselzuleitungen abbauen (18er Maulschlüssel, besser geschlitzter Ringschlüssel)
Hier kommt der erste Fallstrick. Man kommt nicht vernünftig an die Verschraubung der Dieselleitung Injektorenseitig. Optimal wäre es jetzt eine geschlitzte Stecknuss, wie man die für das Einschrauben der Lambdasonde benutzt. Hat man dann natürlich nicht zu Hand. Kleine Rohrzange geht. Aber Vorsicht!!! Wenn Ihr Pech habt, hebelt Ihr den Leckeölanschluss am Injektor weg oder verbiegt ihn = Injektor im Eimer! Und das ist nicht unwahrscheinlich! Besser das passende Spezialwerkzeug.
9. Verkokungen mit Dorn / Schraubendreher lösen, sofern vorhanden, so weit es geht. Absaugen.
10. Gleithammer auf Dieselanschluss des Investors schrauben.
Problem: Geht normaler Weise easy. Sofern die Injektoren verkokt sind, nicht mehr. Einsprühen mit Injektorenlöser. Hilft leider nicht viel, da das Zeug nicht bis ganz runter kriecht und kann, wie Ihr sehen werdet, wenn die Injektoren draußen sind. Nun mit viel Geduld und auf keinem Fall Gewalt, den Injektor aushämmern, getreu dem Motto. Stetig Wasser hölt den Stein. Er kommt irgendwann, der Injekor, wenn auch nur 100terstel - Millimeterweise am Anfang, später etwas schneller. Und er kommt bestimmt, Fassung und Geduld bewahren. Viele sanfte Schläge ... Verschraubung Gleithammer - Injektor ab und an prüfen. Eine Injektor- Ziehkralle funktioniert nicht, da man die wegen der Platzverhältnissen nicht angesetzt bekommt.
Wenn Ihr Glück habt klebt der Dichtring am Injektor. Meisten sitzt der schön tief weiter an seinem Platz und man bekommt Ihn ohne Spezialwerkzeug nicht raus. Siehe Tools unten.
11. Injektor entnehmen, Injektorenlöser in die Aufnahme sprühen, Küchentuch in die Öffnung stopfen (und vorher in Turbo, Rail, ...) und nochmal, mit mehr Platz Verkokungen rund um das Injektorloch entfernen, absaugen. Ausblasen mit Druckluft. Nicht in die Aufnahmen der Injektoren, damit kein Schmutz in die Zylinder fällt!!!
Injektoren Eintüten, nummerieren und ab ins Dieselzentrum zum prüfen, ggf. Tauschen gegen neue oder von Bosch (selbst!!!) regenrierte.
Morgen: Schaft und Dichtsitze säubern ggf. Unterlegscheibe / Dichtscheibe bergen! Bericht ... bald. An einem Zylinder bereits getestet. Das ist ein ultrawichtiger Part, sonst kann es sein, dass ihr größte Schwierigkeiten habt, beim nächsten Mal den Injektor zu bergen, ganz zu schweigen von dem unschönen Anblick, wenn Sprit am Motor runterläuft und die Verkokung aus dem Injektorenbereich quillt.
Dieses Werkzeug funktioniert für den Ausbau und zum Bergen der Dichtscheibe (auch evtl. festgekokt) sowie Dichtsitz/-schaft säubern sehr gut:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...
Nun, viel Spaß beim Injektoren bergen 😉
Beste Antwort im Thema
... die morgen zur Prüfung ins Bosch Dieselzentrum nach Kronach gehen.
Warum? >320tkm Laufleistung. Es fehlt gefühlt an Leistung / Top Speed. Befürchtung, das Loch in Kolben wegen schlechtem Spritzbild gebrannt wird = resultierender Motortotalschaden, wie es ein MTler letztens hatte. Nennen wir es Vorsorge
2h Stunden, da zwei Injektoren schlecht rausgingen. Dichtsitze leckten leider.
Ohne Gleithammer wäre das nicht zu machen gewesen.
1. Motordeckel ab
2. Ansauggeweih ab
3. 2x Luftfilter ab
4. 2x Schaumstoffformteile über Injektoren ab
5. 6x Stecker Injektoren ab
Vorsicht (!!!), die kleinen Entriegelungs - Plastikteile brechen gern ab. Wenn es die nicht einzel gibt, dann ggf. neuen Stecker verbauen.
6. 6x Leckölleitungen ab
7. 6x Injektorhalteklammern ab
Dazu Torschrauben vorsichtig (!!!) lösen und rausschrauben / Klammern entnehmen
8. 6x Dieselzuleitungen abbauen (18er Maulschlüssel, besser geschlitzter Ringschlüssel)
Hier kommt der erste Fallstrick. Man kommt nicht vernünftig an die Verschraubung der Dieselleitung Injektorenseitig. Optimal wäre es jetzt eine geschlitzte Stecknuss, wie man die für das Einschrauben der Lambdasonde benutzt. Hat man dann natürlich nicht zu Hand. Kleine Rohrzange geht. Aber Vorsicht!!! Wenn Ihr Pech habt, hebelt Ihr den Leckeölanschluss am Injektor weg oder verbiegt ihn = Injektor im Eimer! Und das ist nicht unwahrscheinlich! Besser das passende Spezialwerkzeug.
9. Verkokungen mit Dorn / Schraubendreher lösen, sofern vorhanden, so weit es geht. Absaugen.
10. Gleithammer auf Dieselanschluss des Investors schrauben.
Problem: Geht normaler Weise easy. Sofern die Injektoren verkokt sind, nicht mehr. Einsprühen mit Injektorenlöser. Hilft leider nicht viel, da das Zeug nicht bis ganz runter kriecht und kann, wie Ihr sehen werdet, wenn die Injektoren draußen sind. Nun mit viel Geduld und auf keinem Fall Gewalt, den Injektor aushämmern, getreu dem Motto. Stetig Wasser hölt den Stein. Er kommt irgendwann, der Injekor, wenn auch nur 100terstel - Millimeterweise am Anfang, später etwas schneller. Und er kommt bestimmt, Fassung und Geduld bewahren. Viele sanfte Schläge ... Verschraubung Gleithammer - Injektor ab und an prüfen. Eine Injektor- Ziehkralle funktioniert nicht, da man die wegen der Platzverhältnissen nicht angesetzt bekommt.
Wenn Ihr Glück habt klebt der Dichtring am Injektor. Meisten sitzt der schön tief weiter an seinem Platz und man bekommt Ihn ohne Spezialwerkzeug nicht raus. Siehe Tools unten.
11. Injektor entnehmen, Injektorenlöser in die Aufnahme sprühen, Küchentuch in die Öffnung stopfen (und vorher in Turbo, Rail, ...) und nochmal, mit mehr Platz Verkokungen rund um das Injektorloch entfernen, absaugen. Ausblasen mit Druckluft. Nicht in die Aufnahmen der Injektoren, damit kein Schmutz in die Zylinder fällt!!!
Injektoren Eintüten, nummerieren und ab ins Dieselzentrum zum prüfen, ggf. Tauschen gegen neue oder von Bosch (selbst!!!) regenrierte.
Morgen: Schaft und Dichtsitze säubern ggf. Unterlegscheibe / Dichtscheibe bergen! Bericht ... bald. An einem Zylinder bereits getestet. Das ist ein ultrawichtiger Part, sonst kann es sein, dass ihr größte Schwierigkeiten habt, beim nächsten Mal den Injektor zu bergen, ganz zu schweigen von dem unschönen Anblick, wenn Sprit am Motor runterläuft und die Verkokung aus dem Injektorenbereich quillt.
Dieses Werkzeug funktioniert für den Ausbau und zum Bergen der Dichtscheibe (auch evtl. festgekokt) sowie Dichtsitz/-schaft säubern sehr gut:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...
Nun, viel Spaß beim Injektoren bergen 😉
201 Antworten
3. Siehe 2.
4. Ja, weil die sporadisch geklemmt hat, aber das merkt man sofort. Auto hat kein Leistung. Hielt nicht lange, getauscht gegen ein 10tkm Gebrauchtteil, fast neu. Wenn man die Reinigen möchte, dann braucht man die nicht ausbauen. Ansaugtraktreiniger tut es sehr gut! Wenn es klemmt ist zumeist Motoantrieb oder Getriebe hinüber. Bringt also Verbrauchsmäßig nichts.
5.
1. Lambdasonde
2. Injektoren, wenn verschlissen
3. Sensoren
Danke für deine ausführlichen Beschreibungen.
Meine Lambdasonde ist bestellt. Bin gespannt.
Hier noch mal der Geräuschvergleich:
Alt: http://www.motor-talk.de/.../...uch-das-mal-anhoeren-t5708122.html?...
Neu: Anhang
Ich bin sehr zufrieden. Klingt fast wie neu.
Ähnliche Themen
Und hier Mengenabgleich, Nullmengenkalibrieung.
Ansonsten, softe Merkmale:
Läuft nach knapp 2000km und der damit einhergehenden Anpassung
- ruhiger, tatsächlich ziemlich rund und schnurrt wie früher
- zieht gefühlt besser
- erreicht problemlos Topspeed
- Verbrauch, je nach Fahrweise etwa min 1l weniger (Berlin Südtirol 7,2l, vorher 9,2l so schnell wie erlaubt 😉
Einzig die Nullmengenkallibrierungswerte bei 250Bar sind noch nicht dort, wo sie sein sollten. Ich denke aber, dass das noch besser wird mit einigem Fahren, zumindest stimmte die Tendenz. Injektor 3 hatte auch ein einziges Mal bei Motorstart einen Ausfall, gab sich aber nach 3 Minuten wieder. Falls das noch einmal auftritt, werde ich den reklamieren.
Wir würdest du meine Injektor-Werte Interpretieren? Auch mit Delphi ausgelesen. Allerdings aus einer anderen Ansicht (Siehe PDF).
Diesel - Datenliste 26
Name Wert Einheit
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 230 bar - Zylinder 1 54 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 300 bar - Zylinder 1 31 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 600 bar - Zylinder 1 16 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 1000 bar - Zylinder 1 15 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 1400 bar - Zylinder 1 -5 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 1600 bar - Zylinder 1 -5 uS
Anzahl Anpassungen Kalibrierpunkt 230 bar - Zylinder 1 138
Anzahl Anpassungen Kalibrierpunkt 600 bar - Zylinder 1 665
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 230 bar - Zylinder 2 43 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 300 bar - Zylinder 2 33 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 600 bar - Zylinder 2 21 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 1000 bar - Zylinder 2 11 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 1400 bar - Zylinder 2 -7 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 1600 bar - Zylinder 2 -7 uS
Anzahl Anpassungen Kalibrierpunkt 230 bar - Zylinder 2 137
Anzahl Anpassungen Kalibrierpunkt 600 bar - Zylinder 2 665
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 230 bar - Zylinder 3 50 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 300 bar - Zylinder 3 2 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 600 bar - Zylinder 3 -22 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 1000 bar - Zylinder 3 -7 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 1400 bar - Zylinder 3 -34 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 1600 bar - Zylinder 3 -34 uS
Anzahl Anpassungen Kalibrierpunkt 230 bar - Zylinder 3 137
Anzahl Anpassungen Kalibrierpunkt 600 bar - Zylinder 3 665
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 230 bar - Zylinder 4 19 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 300 bar - Zylinder 4 24 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 600 bar - Zylinder 4 21 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 1000 bar - Zylinder 4 10 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 1400 bar - Zylinder 4 -18 uS
Korrekturwert Einspritzzeit für Kalibrierung 1600 bar - Zylinder 4 -18 uS
Anzahl Anpassungen Kalibrierpunkt 230 bar - Zylinder 4 0
Anzahl Anpassungen Kalibrierpunkt 600 bar - Zylinder 4 665
Was sagt das über die Injektoren?
Und wie kommst du zu der Anzeige wie in den Screenshots?
höre auf den Videos keinen unterschied, das vorher ist zwar lauter..aber nicht vom ton her anders, würd wohl ehr an der mikro Position liegen
ab und zu hört man aber ein pfeifen..schlauch geht kaputt? krümmer gerissen? das würde mir sorgen machen
die Injektor werte sind..extrem gut..hätte nicht gedacht das ein Neuwagen solche werte hat
bilder von den ausgebauten Injektoren im schmutzigen zustand hast du nicht zufällig noch?
@PITgermany
D s Pfeifen und Röhren kommt irgendwo aus der Turbogegend. Vermutlich Krümmer. Alles ist dicht. Kein Schmodder oder Russ am gesamten Motor, Schläuchen, Abgassystem.
Die Krümmer mache ich mit falls nötig, wenn sich mein Turbo irgendwann verabschiedet, oder ich den aus einem anderen Grund abnehmen muss. Sind alles noch Originalteile mit 322tkm. Nur keinen Stress 😉 Bilder von den ausgebauten alten Injektoren findest Du weiter vorn in Thread, allerdings sahen die Düsen selber okay aus.
Kurz:
Ich weiß es nicht.
Lang:
Mercedes sagt, dass als Faustregel gilt: Ab Nullmengenkalibrierungswerten von +/-63ms wird ein Injektor als defekt eingestuft. Das haben die Werte Deiner Injektoren ja alle nicht. Insbesondere sehen die zumeist bei höheren Drücken ganz gut aus, nur bei niedrigen Drücken weichen die nach oben hin stark ab (etwas verschmutzt).
Um das etwas einzukreisen, ob es sich nun lohnt, die Injektoren reinigen und prüfen zu lassen, müsstest Du Laufleistung, Geräusche, Problemchen (Beschleunigungsverhalten, Nageln, ...), Verbrauchsveränderung, Leistung Dir anschauen und dann entscheiden. Das läßt sich so leider nur schlecht beurteilen.
Ob ein Injektor defekt ist, hängt ja nicht nur von den Kalibrierungswerten ab, Leckölmengen, Einspritzmengen, ...
Ich würde sagen, nichts unternehmen, wenn kein Befund vorliegt, der auf einen defekten Injektor schließen läßt. Wenn es Dich brennend interessiert, dann ausbauen und prüfen lassen.
hab ja ein C320CDI kein E280..
Injektor reinigen hat nix gebracht...hatte mit Ultraschall und extra Flüssigkeit probiert..werte unverändert..wohl verschlissen
2 neue gekauft..aber da ich keine 350€ pro Injektor ausgebe..hab ich günstig welche vom E350CDI bekommen..neu
die haben aber ne andere teilenummer..der 642LS ist ja auch bissel anders wie meiner..hm
läuft das oder ist es ne schlechte Idee? tausche Injektor 2 und 4..anderen sind gut
hab andere Software wie original drauf..aber raildruck ist nahe original Niveau..Serie 1600..jetzt 1650 bei max.also pff
Schlechte Idee. Passende Teilenummer verbauen, nur Original oder Bosch und je nachdem wieviel km auf der Uhr sind, am besten gleich alle.
Korrekt. Wenn Du von Bosch generalüberholte nimmst (Bosch Dieselzentrum), also im Prinzip neue, dann sollte der Preis eigentlich bei 240€ incl. MwSt pro Stück liegen. Zumindest habe ich meine für den Preis im Bosch Diesel Zentrum in Kronach gekauft. Die bekommen die generalüberholten Injektoren von Bosch selber, weil die aus verschiedenen Gründen nicht generalüberholen können und dürfen!
Ich würde Dir abraten "generalüberholte", "geprüfte", "gereinigte" aus dem Internet zu kaufen. Du kennst nie die Laufleistung, wie gut überholt, gereinigt ... können morgen ausfallen bzw. sprühen nicht korrekt ... das macht keinen Sinn. Nur original bei MB oder Bosch kaufen. Von Bosch generalüberholte Injektoren sind quasi neu.
nja die waren von nem motorinstandsetzer und "neu" laut der Firma zumindest..aber so optisch und von den werten die ich vorhin gemessen hab....sind die ehr schrott
schick zurück und hol bei bosch welche...hab den alten Injektor jetzt nochmal misshandelt..jetzt sehen werte eigentlich schon fast wieder gut aus
haste ne mailadresse oder seite von dem Center?
Suche Dir eines in Deiner Nähe aus:
https://...bcs-de.resource.bosch.com/.../bdc_bds_gebietskarte.pdf
Das ist meine Vorgeschichte:
https://www.vclub-forum.de/Forum/showthread.php?t=58784
Xentry habe ich. Wie kann ich die Injektoren mit Yentry unter höherem Commenraildruck setzten, dass ich den rasselnden/schantternden Injektor ausfindig machen kann?
Vielen Dank im Voraus.