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40er Weber Vergaser einstellen.
Hilfe……….
Hallo Leute, bin mit meinem Latein am Ende…
Habe einen der seltenen Martare GT wieder aufgebaut und versuche nun seit Monaten meinen generalüberholten Motor mit einer 40er Weber Dopellvergaseranlage richtig zum Laufen zu bringen.
Habe das Problem, das er folgende Phänomene zeigt (alle zusammen mal mehr oder weniger).
Auspuffknallen, keine Leistung, ruckeln, keine Leistungsannahme bei ca. 2500 U/min, Vergaserrückschläge. CO Gehalt teilweise über 12%
Suche jetzt mal Hilfe oder jemanden der den Motor wirklich einstellen und die Vergaser abstimmen kann. Komme mit dem Fahrzeug auch vorbei und Bezahle für die Leistung…….
Bevor jetzt wieder jemand schreibt – Zündung / Ventile einstellen – Vergaser Synchronisieren, Düsen tauschen, etc……alles schon probiert.
Hier zum Verständnis meine Daten und was ich schon alles gemacht habe.
Motor VW Type 1 Boxer, 15000 ccm Generalüberholt mit neuen Köpfen (Doppelkanal) mit gehärtetem Ventilsitzen. Verbaut Weber 40 Doppelvergaser mit elektrischer Benzinpumpe. Bosch 009 Verteile ohne Unterdruckdose mit Fliehkraftregler, Sportauspuff mit zentralem Endrohr. Vergaser Düsen: Stock F11, Leerlaufdüse 50, Hauptdüse 135, Luftkorrekturdüsen 200. Zündzeitpunkt 9 Grad vor OT, normaler Unterbrecher, Schliesswinkel bei 43 Grad. Ventilspiel 0,15 mm – Motor warm gefahren.......
Nun die Vergaser eingestellt. Syncron-Tester angeschlossen. Grundeinstellung mit 3 UM an Leerlaufschraube eingestellt, Drosselklappenanschlagschraube auf gerade eben Berührung. Dann Motor starten und etwas an der Drosselklappenschraube nachgestellt so das der Motor mit ca. 1300 U/min. läuft.
Dann die Leerlaufeinstellschrauben Eingestellt (beginnend mit 2 – dann 4 – dann 1 – dann 3 Zylinder ) Die Leerlaufeinstellschrauben jeweils 1/8 Umdrehungen eingedreht bis ein deutlicher Drehzahlabfall erkennbar wurde (Prüfung durch abziehen der Zündkabel des Zylinders) – dann jeweils wieder hochgedreht (1/8 Umdrehungen und gewartet) bis sich keine Drehzahländerung mehr ergab. Dann noch zusätzlich ½ Umdrehung mehr rausgedreht. Dann die beiden Vergaser über die Drosselklappenschrauben synchronisiert.
Untereinander in den Einzelnen Zylindern liefen Sie gleich. Anschließend das Gasgestänge nachgestellt und wieder aufgesetzt.
Leerlaufdrehzahl bei ca. 900 bis 1000. Und lauft im Stand sauber und ruhig. Auch im Stand das langsame Hochdrehen ist OK. Nur beim schellen Gas geben verschluckt er sich und hat Auspuffknallen oder schießt in die Vergaser zurück. Auch ein verstellen der Zündung auf 10 bis 12 Grad bringt keine Besserung.
Habe auch schon die Düsen rauf und runter getauscht - Leerlaufdüse 55, Hauptdüse 140, Luftkorrekturdüsen 205 – keine Besserung
Schlimmer wird es wenn ich Fahre und der Motor unter Last kommt. Dann Knallt und sprotzt es aus allen Öffnungen. Und ab 2500 U/min keine Leistung mehr. Ab 3500 U/min alles wieder OK und er zieht.
Vom CO Gehalt will ich gar nicht reden.
Habe ein nicht geeichtes Messinstrument das mir an guten Tagen Werte von bis zu 12 % anzeigt. Ist natürlich auch nicht gut für die Umwelt und den Motor (Überhitzung). Kann diesen Wert aber auch nirgends wirklich einstellen?? Habe gar keine CO Schraube und über die Umluftschraube verändert sich nicht, bzw. ädere ich den Luftdurchsatz im einzelnen Venturi so das meine Synchronisation verloren geht.
Der Motor müsste mal von einem Spezialisten der mehr Erfahrung und ggf. mehrere Düsenbestückungen (verschiedene Einsätze) hat von Grund auf eingestellt werden.
Bin für jeden Hinweis dankbar damit das Fahrzeug wieder ordentlich fährt und Spaß macht.
Beste Antwort im Thema
So, damit alle die geantwortet haben auch die Lösung erfahren hier ein neues Update zur Lage.
Habe die Vergaser abgenommen, vollständig zerlegt, gereinigt, alles Durchgeblasen, eingestellt und getestet.
Danach Gaser aufgebaut. Grundeinstellung vorgenommen, etwas Sprit vorgepumpt, nochmal getestet das alle Beschleunigerdüsen einspritzen…. Angelassen……ist Sofort angesprungen - wenn auch etwas hoch im Leerlauf (1300 U/min.)…..
Daher etwas heruntergedreht, Gestänge grob eingestellt und aufgesetzt und warm gefahren. Kein Knallen, kein Patschen, zieht sauber durch…….
Dann wieder in die Halle, Gestänge ab, Synchronuhren dran, Drehzahl nachgestellt, Leerlaufgemischschrauben nacheinander eingestellt, noch mal Drehzahl nachgeregelt und leicht Gemisch nachgeregelt……und Probefahrt.
Was soll ich Sagen. Brummt als wäre es ein neuer Motor. Das macht richtig Spaß. Jetzt nachdem er so gut läuft muss ich, wenn das Wetter besser ist, noch mal die Düsenbestückung prüfen und dann kann der nächste Sommer kommen.
Danke an alle für die Hinweise und Hilfe.
Habe mir für die Montage der Vergaser mal eben eine kleine Hilfe gebastelt. Hier ein Foto davon. Hat mir beim Zerlegen, Reinigen, Einstellen und wieder montieren sehr geholfen. Wenn gewünscht, kann ich ja mal einen Block aufmachen in dem ich genau beschreibe wie/was/warum so das es andere vielleicht nachbauen können. Aber vielen von Euch reicht sicher das Foto und Ihr könnt es selber umsetzen. ;-)
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67 Antworten
Besten Dank....
Suche mal den Block
Im Video sieht man aber das er beim angasen gleich schüttelt.Ein klares Zeichen für unsynchronität links zu rechts.
Oder, EY ,hast du einseitig Gas gegeben am Gaser wenn das Gestänge ausgehängt ist ? Wie soll das dann funzen ?
Das ist dann normal das der so komisch ab geht..Nach dem synchronisieren wird das Gestänge eingehängt und erst dann mittig Gas gegeben. NIE am Vergaser ! Dann geht eine Seite schon auf und die andere durch Spiel Leerweg oder Umlenktollerenzen erst später. Dann rumpelt das auch immer wie sau.
Erzähl mal was zu deiner Bedüsung. Venturi ?
Verdichtung ?
Nockenwelle?
Und hast du die neuen Vergaser zerlegt und überarbeitet ? Neu heißt nämlich nicht das die auch pingelichst sauber sind.
Vari-Mann
Hi Vari,
wie gesagt der Motor ist ein 1914ccm mit einer Engle Nockenwellen110, original Verdichtung.
ja habe auf dem video einseitig nach dem synchronisieren gas gegeben .
bedüsung war original 135 habe sie dann nach der berrechnung von Csp gegen die 115 getauscht.
vergaser hatte ich auf und mal alles durchgeblasen und mit bremsenreiniger durchspült.
mit den venturi puuuuuh keine Ahnung habe sie so belassen.
also die originalen die verbaut waren.
was mich wundert, ist das ich die vergaser ohne die aufgemacht zu habe oder synchronisiert sind ab gegangen wie sau!
jetzt ist nur noch Schrott und kacke
So Männer, alles auf Urzustand umgerüstet. Die 135 hauptdüsen eingesetzt vergaser gereinigt und jetzt geht das Auto noch nicht einmal mehr an. 1 1/2 Umdrehung die lld und die Schraube zum öffnen der drosselklappe kurz vor dem berühren und dann 1 Umdrehung ... das ganze Spiel habe ich dann in 1/4 Umdrehung weiter gemacht und immer versucht zu starten. Nichts. Man hört er will geht aber nicht. Gibt es im Pott jemanden der mir die einstellen kann?
Suchst Du da eher wen privat oder ne Werkstatt? Aus welcher Ecke im Pott denn?
Das mir jetzt egal .... Kreis Recklinghausen
Also 44er Weber sind echt ne Nummer zu groß. Das Thema hatte ich auch gerade. Das muss erst mal sauber bedüst werden. Das der kein Leerlauf hat, klingt nach verdreckter Leerlaufdüse
Du kannst dir mal bei Youtube das Video vom Orminski dazu anschauen. Der zeigt das Synchronisieren.
Vergaser, wenn möglich, nur mit Druckluft sauber blasen. Ansonsten ab damit ins Ultraschallbad.
Alles klar werde ich suchen
Zitat:
@peterporsche79 schrieb am 30. April 2020 um 15:08:18 Uhr:
Das mir jetzt egal .... Kreis Recklinghausen
Gibt natürlich nen paar Adressen hier im Ruhrgebiet - bis jetzt war ich mit ein paar Sachen in Wuppertal bei der Beetle Factory und immer sehr zufrieden.
Grüße aus BO! 
Hey 79_1303,
Videos durchgeschaut und schon etwas schlauer geworden. Vergaser raus und auf der Werkbank sauber gemacht und alle Düsen mit Pressluft durchgepustet. Co schrauben auf Defekte kontrolliert alles dann zusammen gebaut und mit dem Motor komplimentiert.
Er springt nicht an !!!!zum heulen!!!!!
@SideWinder80
Auf dem Hänger und dann runter .... ich kann kein Hänger fahren(wie peinlich)
Schade das Alfred knuf so früh von uns gegangen ist.
Vom kummetat halte ich null ... wegen Spezial kummetat Spezial Preise!
Ja riecht der nach Sprit oder nicht?
Riecht nach Sprit
Ich rieche nach Sprit alles riecht nach Sprit!
Ich habe den Kaffee auf
Habe ein seltsames Problem bei meinen Vergasern. Zylinder 1 und 4 laufen nicht mit.
Fetter/Mager drehen bringt nichts. Luftkorekturdüse komplett raus nehmen brachte eine kleine Besserung aber nicht wirklich.
Bei höheren Drehzahlen drehen die dann mit.
Den einfachen synchrontester drauf setzten sorgt dafür das der Zylinder läuft und sehr hoch dreht, bei den laufenden Zylindern sorgt es dafür, daß sie langsamer mitlaufen.
Kann das am Falschen Ventilspiel liegen?
Das der Auslass nicht genug öffnet und er somit nicht genug neue Luft ziehen kann?
Grüße Snock
Vorschlag: prüfe mal aif Nebenluft. Habe auch alle, wirklich alle Dichtflächen mit Dichtmittel zusätzlich versehen. Seitdem stelle ich auch keine Abmagerung mehr fest