300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Anderes Thema:
Ist das ESP beim Passat V6 eigentlich komplett deaktiviert bei gedrücktem ESP-Schalter?
Oder bleibt es im Hintergrund aktiv und greift im äußersten Notfall ein?
Moin,
das ESP lässt sich im B7 nicht mehr komplett ausschalten, schade.
Es bleibt im HG aktiv.
Gruß Thomas
Das kann man verwerflich finden, muss es aber nicht.
Finde das nicht verwerflich. Wollte nur wissen, ob es beim Deaktivieren als "Rettungsanker" noch aktiv bleibt und das Ausbrechen meines Wagens im schlimmsten Fall verhindert, mehr nicht. Der Passat ist schließlich kein Rennwagen 😉
Plane nach dem "Chippen" ein Video (0 - 100 bzw. 0 - 200 km/h) zu drehen. Bei aktivierter und durch Zoran überarbeiteter Launch Control ist ESP ja standardmäßig aus. Mit 320 PS und 400 Nm sollten doch 5,5 Sek. auf 100 drin sein...
Tagtraummodus ein:
Ein 6er BMW Gran Coupé 640i oder 640d mit 320 bzw. 313 PS wird ganz schön blöd aus der Wäsche gucken, wenn ein Passat B7 Variant sich zunächst nicht abschütteln lässt und den doppelt so teueren BMW bei abgeregelten 250 km/h "stehen" lässt. Wenn ich dem Fahrer dann an der nächsten Tanke salopp meinen Kaufpreis an den Kopf werfe, bekomme ich einen Gesichtsausdruck, den man für gutes Geld nicht kaufen kann. Tagtraummodus aus
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Zitat:
Original geschrieben von hansi28
Nein, Habe mich, nach langem Überlegen, und diversen überaus positiven Posts, bei Custom- Chips angemeldet. Habe dort einen Termin Ende Juli bekommen, inkl. Messungen Vorher / Nachher. Werde danach berichten, was da rausgekommen ist.
Gibts schon was neues?
"Softwareupdate" schon aufgespielt?
Zitat:
Tagtraummodus ein:
Ein 6er BMW Gran Coupé 640i oder 640d mit 320 bzw. 313 PS wird ganz schön blöd aus der Wäsche gucken, wenn ein Passat B7 Variant sich zunächst nicht abschütteln lässt und den doppelt so teueren BMW bei abgeregelten 250 km/h "stehen" lässt. Wenn ich dem Fahrer dann an der nächsten Tanke salopp meinen Kaufpreis an den Kopf werfe, bekomme ich einen Gesichtsausdruck, den man für gutes Geld nicht kaufen kann. Tagtraummodus aus
Ich glaube, jemand der sich einen 640i oder 640d in die Garage stellt, ist aus dem Alter raus, sich über einen Passat Gedanken zu machen der ihn gerade verbohrt hat. Denn nach dem Tanken steigt der wieder in seinen 6er und du in deinen Familien-Passat.
Preis und Top-Speed hin oder her. Die geile Blondine, die er auf dem Beifahrersitz hat und die dich beim verlassen der Tanke milde anlächelt - die interessiert beides nicht ...
Zitat:
Ich glaube, jemand der sich einen 640i oder 640d in die Garage stellt, ist aus dem Alter raus, sich über einen Passat Gedanken zu machen der ihn gerade verbohrt hat. Denn nach dem Tanken steigt der wieder in seinen 6er und du in deinen Familien-Passat.
Preis und Top-Speed hin oder her. Die geile Blondine, die er auf dem Beifahrersitz hat und die dich beim verlassen der Tanke milde anlächelt - die interessiert beides nicht ...
und wen interessiert dein Kommentar?
Dich - sonst hättest du nicht darauf geantwortet.
Hab aus dem 6er-Forum erfahren, dass Zoran auch NWT (Nockenwellentiming) für den 3.6er anbietet.
"Sie möchten bei Ihrem Passat R36 ein NWT und eine DSG Optimierung mit einer vorher/nachher Messung! Das ist das bestmögliche was Sie ohne großen Kostenaufwand aus Ihrem Auto raus holen können! Es wäre sehr sinnvoll wenn Sie dazu eine 102 Oktan (Aral Ultimate) Abstimmung machen. Allerdings müssten Sie dann 2 Tankfüllungen davor und dann so gut es geht für immer 102 Oktan fahren."
"Das NWT ist eine Leistungssteigerung bei der die Steuerzeit dahingehend optimiert sind, das eine maximale Füllung erreicht wird. Zusätzlich wird dabei Sprit und Zündung individuell exakt an das Fahrzeug angepasst. Neben der Auslegung auf maximale Füllung wird die innere Abgasrückführung auch auf ein möglichst geringes Maß zurückgefahren. Gerade bei den Direkteinspritzern führt dies zu deutlich weniger Ablagerungen in der Ansaugung und dem Brennraum."
Im Anhang mal ein paar Hintergrundinfos zum NWT.
Zitat:
Original geschrieben von Halb-Marathon-Man
[...] wenn ein Passat B7 Variant sich zunächst nicht abschütteln lässt und den doppelt so teueren BMW bei abgeregelten 250 km/h "stehen" lässt.
Mal eine blöde Frage: Wie verhält sich Dein B7 Variant eigentlich bei über 200 km/h? Ich musste leider schon mehrfach feststellen, dass die B7 Limo bei diesen Geschwindigkeiten EXTREM windanfällig ist. Man hat das Gefühl bei jeder Böe aus der Spur geschubst zu werden. Da der Variant ja nochmals deutlich mehr "Angriffsfläche" bietet, stellle ich mir das da noch schlimmer vor. Ich fahre daher nur an absolut windstillen Tagen über 200 mit dem Auto...
Meine anderen/bisherigen Autos reagieren natürlich auch auf Wind, sind aber bei weitem nicht so empfindlich wie der Passat.
@kimble2001
wenn du meinst...
Zitat:
Original geschrieben von icebeer87
Mal eine blöde Frage: Wie verhält sich Dein B7 Variant eigentlich bei über 200 km/h? Ich musste leider schon mehrfach feststellen, dass die B7 Limo bei diesen Geschwindigkeiten EXTREM windanfällig ist. Man hat das Gefühl bei jeder Böe aus der Spur geschubst zu werden. Da der Variant ja nochmals deutlich mehr "Angriffsfläche" bietet, stellle ich mir das da noch schlimmer vor. Ich fahre daher nur an absolut windstillen Tagen über 200 mit dem Auto...Zitat:
Original geschrieben von Halb-Marathon-Man
[...] wenn ein Passat B7 Variant sich zunächst nicht abschütteln lässt und den doppelt so teueren BMW bei abgeregelten 250 km/h "stehen" lässt.Meine anderen/bisherigen Autos reagieren natürlich auch auf Wind, sind aber bei weitem nicht so empfindlich wie der Passat.
Blöde Fragen gibt es nicht! Nur dumme Antworten (siehe weiter oben).
Die von dir beschriebene Windanfälligkeit ist bei mir auch schon aufgetreten. An dem betreffenden Tag war es aber auch extrem (seiten)windig. Da fing der Hobel bei 220 km/h an zu wackeln, wie ein Flugzeug in Turbulenzen. Da bin ich ganz allein vom Gas runter, weil ich die Geschwindigkeit nicht verantworten konnte. Auf der Suche nach einer möglichen Ursache stellte ich dann fest, dass mir die Werkstatt beim Reifenwechsel nur 2,4 bar statt 2,8 auf meine 235/35 R19 drauf gemacht hat. Ob die fehlenden 0,4 bar den "Wackel"-Effekt begünstigt haben, weiß ich nicht.
Das Phänomen, wenn man es denn als solches bezeichnen kann, trat seither nicht wieder auf, obwohl ich schon mehrfach an den 250 gekratzt habe. Irgendeiner schrieb auf meinen Post hin, dass wohl der Grundsatz gilt: " Je windschlüpriger ein Fahrzeug gebaut ist, desto windanfälliger ist es auch." Den Spruch habe ich bis heute nicht verstanden.
Super, danke für die Antwort!
Ich hätte gedacht es liegt vielleicht daran, dass ich "nur" mit 215/55 R16 unterwegs bin. Wirklich wackeln tut sich das Auto bei mir nicht, nur auf einmal ziemlich abrupt einen von der Seite bekommen (=> teils so stark, dass er gefühlt fast aus der Spur fliegt). Beim ersten Mal hatte ich wirklich Angst! Das ist in anderen Autos bei ähnlichem Wind viel weniger stark ausgeprägt.
Naja, ist dann vielleicht einfach so...
Das mit dem Reifendruck oder den 215er statt 235ern kann ich mir eigentlich nicht als Ursache vorstellen. Die elektronische Fahrwerksregelung arbeitet das doch sicher weg!?
Ich bin schon mehrfach an den 250 (Tacho) gewesen und hab eigentlich keinen Windeffekt verspürt. Ich geh davon aus, das Ihr das Fahrwerk auch auf "S" stehen hattet? (wenn das nicht evtl. sowieso ab einer gewissen Geschwindigkeit straffer wird!?)
Zitat:
Original geschrieben von BoxSon
Das mit dem Reifendruck oder den 215er statt 235ern kann ich mir eigentlich nicht als Ursache vorstellen. Die elektronische Fahrwerksregelung arbeitet das doch sicher weg!?Ich bin schon mehrfach an den 250 (Tacho) gewesen und hab eigentlich keinen Windeffekt verspürt. Ich geh davon aus, das Ihr das Fahrwerk auch auf "S" stehen hattet? (wenn das nicht evtl. sowieso ab einer gewissen Geschwindigkeit straffer wird!?)
Ja - DCC stand auf Sport.
Nein - DCC stellt sich nicht automatisch auf N oder S.
Einzig die Lenkunterstützung ändert sich mit steigender Geschwindigkeit (Servotronic).