300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Tja, müssen wir uns eben alle eine Driftbox kaufen, dann können wir verlässlich vergleichen. Wobei dann du ja wieder Vorteile hast mit deinen 100m üNN 😁
Stimmt, wegen den 100 m üNN knack ich euch alle.😁😎
Aber im Ernst, ich bekomm jetzt noch keine Hektikflecken, weil ich gemütliche 18 Sekunden für 100-200 brauche.😉
wie gesagt, es ist eine gerade Strecke. Vielleicht irgendwo im 1-2m-Bereich. Für mein Auge ist die Autobahn dort kerzengerade.
Bin in "S" gefahren und habe schalten lassen.
Da es über den ELM verbunden war, denk ich mal nicht, dass er die GPS-Geschwindigkeit nimmt.
Wenn ich Zeit, Lust und Platz auf der Autobahn habe, kann ich da noch ein paar weitere Fahrten machen.
Kein Problem, ich stell Deine Werte auch gar nicht infrage, hat mich nur interessiert, weil ich das ELM nicht kenne. Prinzip wird aber dasselbe sein wie bei Messungen mit VCDS.
Die optimalen Voraussetzungen zu finden, ist halt schwer. Auf der A15 Cottbus Richtung polnische Grenze, wo ich gemessen habe, ist meist wenig los, aber die Fahrbahn hat abwechselnd leichte Steigungen und Gefälle drin.
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Also aus bautechnischer Sicht ist eine Autobahn niemals flach, es gibt immer leicht Steigungen oder Gefälle da es schon für den Wasserabfluss notwendig ist das Wasser nicht nur seitlich weg zu bekommen. Aber ich denke auch nicht das wir hier die absolut verlässlichen Werte benötigen, eine halbe Sekunde hin oder her sollten den Kohl da ja nicht so fett machen und ein guter Anhaltswert ist es allemal.
Meiner braucht gefühlt 20 Sekunden von 100-200, messen könnte ich es mal mit meinem GPS Tracker, mal sehen was dabei herauskommt.
@El.Capitano : Der Höhenunterschied wird wirklich schon gut was ausmachen, wenn ich in meine Heimat fahre in Richtung Norden, dann merke ich immer unheimlich wieviel besser der Wagen nur so ein paar Meter überm Meeresspiegel geht und wieviel er dann sogar weniger verbraucht. Der Unterschied ist echt enorm und das glaubt man gar nicht. Ich denke das da schon ne gute Sekunde drin sein kann zwischen 0 und 1000 Meter überm Meeresspiegel. Dieser Effekt verstärkt sich aber auch mit NWT, denn das nutzt ja die Reserven aus die der Motor noch hat und somit wird er damit auch anfälliger gegen weniger Luft oder wärmere Luft oder eben dünnere Luft, sowie weniger/mehr Luftdruck.
Auf jeden Fall macht sich das bemerkbar. Wenn ich das richtig sehe, wohnst Du in Weiden i.d. Opf. bzw. Umgebung, das ist immerhin schon auf 400 m ü. NHN. Ich war übrigens mal 3 Monate in Weiden, 2000 war das, zum Unteroffizierslehrgang.😎
Aber wie schon gesagt, ich bin absolut zufrieden mit den Fahrleistungen meines VR6 und das wäre auch so, wenn er 20 Sekunden für besagten Sprint brauchen würde.
Edit:
Hab übrigens grad bei NLCarbon eine Ansaugung im OEM-Look bestellt. Diese wird auf die tatsächliche Ansaugbreite des R36/ B7 3.6 gefertigt. Die HG-Ansaugung, welche ich jetzt noch eingebaut habe, ist für R32 und Superb 3.6 usw., und hier ist die Ansaugöffnung im Kühlergrill eben schmaler als bei R36/ B7 3.6.
Die HG-Ansaugung werd ich dann wieder verkaufen.
Zitat:
@El.Capitano schrieb am 15. Februar 2017 um 10:20:38 Uhr:
...
Aber wie schon gesagt, ich bin absolut zufrieden mit den Fahrleistungen meines VR6 und das wäre auch so, wenn er 20 Sekunden für besagten Sprint brauchen würde.
...
Das sehe ich ganz genauso, kann ich so voll unterschreiben!
Ja genau, dort wohne ich, ist ja interessant das du auch hier warst für 3 Monate, zu der Zeit wohnte ich aber noch im Norden oben H/HI die Ecke.
Zu deinem EDIT, das klingt interessant. Du hast doch auch ein VCDS, würdest du da auch eine vorher/nachher Messung mal machen, würde mich interessieren was dabei herauskommt und den Arek glaube ich auch. 🙂
Ja ich werd vorher-nachher-Messungen machen, und zwar Luftmasse und Beschleunigung mit HG-Ansaugung und NL-Ansaugung und ausgebautem Trichter.
Ob ich auch noch mit eingebautem Trichter und originaler Ansaugung teste werd ich mal sehen, aber da können die Werte ja nur schlechter sein.
Wird aber erst Anfang übernächster Woche, weil die Lieferzeit für die Ansaugung etwa ne Woche ist und Ende nächster Woche noch der Frontschaden behoben wird.
Na kein Thema, eilt ja nicht, es in so einem Diagramm dar zu stellen wäre echt mal interessant. Mit/Ohne Trichter würde ich gar nicht noch zusätzlich machen, kannst du natürlich aber interessanter finde ich den Vergleich der unterschiedlichen Ansaugungen.
Schickes neues Bild übrigens! 🙂
Am interessantesten für den Außenstehenden wäre NL Ansaugung vs. orig. und optimlaerweise sogar noch vs. Domibox. Dann könnte man sich ein Bild von Leistung vs. Preis machen.
Interessant auch 3. Gang vs. 4.Gang. Also ob es da bei höheren Geschwindigkeiten in die NL Ansaugung mehr Luft reindrückt.
Muss da auch noch einiges Messen, aber da kümmert ich mich weiter drum wenns wärmer wird. Ist ja doch recht aufwändig.
Bei dem Trichter bin ich mittlerweile schon am Überlegen ob ich ihn nicht doch wieder reinmache. Im kalten Zustand fährt sich der Wagen deutlich unkomfortabler und die am LMM vorhandenen Schwankungen sind deutlicher im Fahrzustand zu merken. Für ein Alltagsauto nicht ganz so schön finde ich, vorerst werde ich es aber noch weiter beobachten, da es ja auch mal unschöne Momentaufnahmen sein könnten die den Gesamteindruck zu sehr trüben.
@Areks
Vergleich zur Domibox wär schon schön. Die Carbonteile sollen ja noch strömungsgünstiger sein.
Gemessen hab ich übrigens bisher immer im 4. Gang.
@quattrofever
Finde ich erstaunlich, denn ich merk in kaltem Zustand bzw. beim warmfahren überhaupt nix vom fehlenden Trichter, und die leichten Schwankungen treten im warmen Zustand nur hin und wieder und nicht regelmäßig auf.
Es wundert mich auch sehr das man es so bemerkt bei meinem Passat, könnte aber gut damit zusammenhängen, dass der LMM nicht mehr der Beste ist, der eh schon Schwankungen verursacht und das Entfernen des Trichters nun nur noch den Rest geben.
Bisher gebe ich aber auch noch nicht auf, ich werde das erst noch beobachten und dann später entscheiden. Bis Mitte März werde ich sicher die Testphase noch laufen lassen.
Hallo Männer.
Bin gerade bissl enttäuscht.
Habe eine chemische und mechanische BEDI Reinigung machen lassen.
Als ich den Wagen abholte ging sofort die Motorkontrollleuchte an.
Ich also ausgelesen. Fehler der Lambdasonde.
Analyse ergab, das die Kaltstartheizung der Lambdasonden defekt ist, anscheinend sind diese zu heiß geworden, regeln tun sie noch.
Ich also den Mechaniker gefragt wie das sein kann. Er hat keine Erklärung. Er glaubt nicht das während der chemischen BEDI die Temperaturen über die Belastbarkeit der Sonden geht.
Er hat zwei neue bestellt. Bin mal gespannt wie das mit den Kosten wird. Denn in Folge der von ihm durchgeführten Reinigung sehe ich es nicht ganz ein die neuen Sonden zu bezahlen.
Oder soll das alles ein großer Zufall sein, die Sonden gehen in dem Moment der Reinigung kaputt?
Zitat:
@Equilibrium86 schrieb am 22. Februar 2017 um 11:03:49 Uhr:
Als ich den Wagen abholte ging sofort die Motorkontrollleuchte an.
das müsster dem Mechaniker doch auch schon aufgefallen sein.