300 PS 4Motion im Variant

VW

Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.

Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar

Jörg

Beste Antwort im Thema

So, hier noch ein paar erste Eindrücke:

Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.

Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...

Abholung:

Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.

Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:

  • Deep Black Perleffekt
  • Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
  • Distanzregelung ACC
  • Panoramaschiebedach
  • Xenon mit DLA
  • Lane Assist
  • Rückfahrkamera
  • Parklenkassisten
  • Navi RNS 510
  • Mobilfunk Premium
  • elektr. Gepäckraumklappe
  • Keyless Access
  • Volkswagen Soundsystem
  • 18" Kansas
  • und noch ein paar ander Kleinigkeiten

(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)

Nach kurzer Einweisung ging es dann los.

Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.

Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.

Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.

Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.

Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.

Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...

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Also ich bin der Meinung,dass meiner dieses extreme ruckeln im Stand nicht hatte,als er neu war.
Habe jetzt ca. 50.000 auf der Uhr.Bei ca. 25.000 ging das schon richtig los.

Kann doch bei einem V6 nicht normal sein eigentlich?

Ist bei keinem Auto normal, egal ob V6 oder nicht. 🙂

Etwas unruhig kann er kalt laufen, wirklich ruckeln sollte ein Motor nie. Bin kein Mechaniker, aber nach meinem Verständnis feuert er dann meist nicht gleichmäßig auf allen Zylindern. Was braucht man zum Zünden? Funke, Kraftstoff und Luft. Fehlt eins, gibt es ggfs. Aussetzer.

Naja,ein Sechszylinder hat trotzdem eine bessere Laufkultur als ein Vierzylinder.
Im warmen Zustand läuft er jedenfalls seidenweich.Auch wenn die scheiß Unterdruckpumpe außen am Kettengehäuse mal wieder klopft 🙄

Zitat:

@Gooner90 schrieb am 5. Januar 2017 um 15:48:48 Uhr:


Naja,ein Sechszylinder hat trotzdem eine bessere Laufkultur als ein Vierzylinder.

Vor einigen Jahren war das noch absolut richtig, die R4 Benziner haben aber massiv aufgeholt. Fahr doch mal einen B8 mit dem 2.0 TSI. Du wirst sicherlich sehr überrascht sein. Der R4 klingt verhaltener und hat definitiv eine andere Klangcharakteristik, hängt aufgrund seiner Turboaufladung nicht so spontan am Gas und hat deutlich mehr Schub unter 3.000 U/min. Schütteln tut sich da heutzutage absolut nix mehr.

Ganz anders bei den Dieseln: Hier machen 6 Zylinder immer noch einen deutlichen Unterschied. Die R4 Diesel schütteln im Leerlauf immer noch sanft das ganze Auto durch. Merkt man fast immer im Bremspedal, manchmal auch in der Lenkung oder - bei ganz einfachen Modellen - selbst bis in die Sitze.

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Zitat:

@Gooner90 schrieb am 5. Januar 2017 um 15:48:48 Uhr:


Auch wenn die scheiß Unterdruckpumpe außen am Kettengehäuse mal wieder klopft 🙄

Kannst du das mal näher erläutern?

Habe im kalten bis wenig km gefahrenen Zustand ein leichtes Klopfen.
Aber keine Fehlermeldungen und laut VCDS "nur" 1° bzw 3° was die Kette angeht.

Das mit dem ruhigem Lauf kann ich auch nicht bestätigen, der 3.0 TFSI von Audi ist ein absolut geiler Motor, aber der Leerlauf ist leider nicht der beste, ab und zu spürt man ein kleines Rucken, das haben die aber alle, nicht nur meiner.

Zitat:

@Fischer2012 schrieb am 6. Januar 2017 um 09:06:45 Uhr:



Zitat:

@Gooner90 schrieb am 5. Januar 2017 um 15:48:48 Uhr:


Auch wenn die scheiß Unterdruckpumpe außen am Kettengehäuse mal wieder klopft 🙄

Kannst du das mal näher erläutern?

Habe im kalten bis wenig km gefahrenen Zustand ein leichtes Klopfen.
Aber keine Fehlermeldungen und laut VCDS "nur" 1° bzw 3° was die Kette angeht.

Bei meinem ist es nur ab ca. 80-85° Öltemperatur hörbar.
Ist halt so ein gleichmäßiges Klopfen und nicht wirklich vergleichbar mit einem Kettenrasseln.
Das Geräusch verschwindet auch kurzzeitig,wenn man im Stand mehrmals das Bremspedal innerhalb kurzer Zeit betätigt.Und nach weiteren 15-20Sek geht es wieder los.

Die erste Pumpe wurde bei mir schon nach 20.000km getauscht.Jetzt nach 50.000 ist anscheinend schon die zweite platt 🙄

Moin,

kann ich die Continental 225/40 R18 92Y SportContact 5 XL FR Sommerreifen auf meinem Passat fahren?

XL ist ja schonmal gut, wegen der erhöhten Traglast.
Und wir gehen mal davon aus, dass ich ein Reifen Mobility-Set im Auto habe und somit keine ContiSeal oder ähnliches brauch ;-)

Reifendimension ist genau die gleiche, wie bereits montiert. Also geht eig nur um die ganzen Zusätze, Hauptsächlich Tragfähigeit. Da hab ich jetzt 95 montiert

Zitat:

@Fischer2012 schrieb am 14. Januar 2017 um 15:45:25 Uhr:


Also geht eig nur um die ganzen Zusätze, Hauptsächlich Tragfähigeit. Da hab ich jetzt 95 montiert

Da hilft nur ein Blick in den Fahrzeugschein, speziell zu den Achslasten. Bei einem Tragfähigkeitsindex von 92 darf die betroffene Achse im Fahrzeugschein mit maximal 1.260 Kilo drin stehen. Könnte eng werden.

Mein B6 hat 1170kg VA und 1230kg HA (Fzg-Schein: 7.1 und 7.2). Meine Sommerreifen sind TI 91, also genau 1230kg. Das geht laut Tüv. Allerdings darf man dann keine Anhängerkupplung mehr haben, bzw. eben nichts mehr anhängen.

Unten im Schein steht ja "bei Anhägebetrieb +35kg für HA Last". Das wäre dann (bei mir) zu viel.

hab im Fahrzeugschein VA: 1180 und HA: 1190 (+60 bei Anhängerbetrieb). Also sollten die 92er ja passen :-)

Sollte passen. Zumindest mit Sommerreifen. Bei Winterreifen gäre es ein "Problem" mit dem Geschwindigkeitsindex.

Das leichte Schütteln im Stand hat meiner auch, hat er aber auch von Anfang an gehabt. Am Drehzahlmesser sieht man gar nichts, der steht dabei still auf seiner Leerlaufdrehzahl. Oft ist dieses Schütteln auch beim Absinken der Motordrehzahl nach dem Anheizen der Kats stärker ausgeprägt.
Selbst mein 3,2er im A3 hatte das vorher und mein 3,0 TFSI im A4 sowie der eines Kumpels haben es auch, sollte somit normal sein auch wenn es wohl einige geben soll, die dieses leichte Schütteln wohl nicht aufweisen.

Bezüglich DSG ist es bei mir auch so, dass nun kurz vor 60.000 km und bei aktuellen Temperaturen das Getriebe relativ schlecht rumwerkelt und schaltet. Ölwechsel des DSG wurde vor ca. 2000 km gemacht und dadurch ist es eher schlechter als besser geworden. Der Vergleich zum A4 zeigt deutlich auf, das der Audi ein deutlich besseres Schaltverhalten aufweist, da liegen aktuell Welten dazwischen, im A4 ist aber auch das neuere DSG/S-tronic verbaut und zudem hat der Wagen knapp 43.000 km weniger runter.

Bin aktuell bei ca. 50.000km, also der DSG-Öl-Wechsel steht erst noch bevor bei meinem.
Schaltet aber auch noch sauber.
Außer man schaltet manuell, dann ruckt es vor allem beim Wechsel vom 2. in den 3. Gang ganz schön heftig unter Volllast.
Allgemein sind die Schaltvorgänge manuell sehr ruppig.

Schade dass es wohl auch im CC-Nachfolger keine "echte" Automatik geben wird.

das ist mir auch aufgefallen bei meinem. Wenn man manuell unter Last schaltet, das es ganz schön ruckelt.

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