300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
2899 Antworten
Der Aspekt mit dem max. Drehmoment erst bei entsprechenden Widestand ist mir dann gestern nach dem Posten auch gekommen. Ist natürlich vollkommen richtig.
Aber noch mal ein Gedankenspiel:
Nehmen wir an, der Passat beschleunigt voll. Wir sind bei 2400upm Motordrehzahl, hier kann er 360Nm abgeben. Der Popes geht nach unten, der Andruck und Grip ist nun hinten besser. Vorne die Räder fangen langsam an Grip zu verlieren. Die Haldex macht voll zu, 50:50. Die Drehzahl der Antriebsräder müsste damit VA und HA gleich sein (abgesehen von links/rechts unterschieden durch die Diffs). Sagen wir mal 60Nm sind Verluste. VA drehen sie, wie gesagt leicht durch, mit Schlupfreibung packen sie noch 100Nm in die Straße. HA hat gut Grip und überträgt 200Nm. Wäre doch so mit Haldex möglich, oder? Und damit kann der Passat mit Haldex durchaus mehr Drehmoment HA als VA übertragen. Nur nicht mehr Drehzahl.
Das Gedankenspiel spielt sich bei mir dann wohl im 5. Gang ab, da hier grob 1:1 Getriebeübersetzung vorhanden ist. Im 1./2. Gang usw. ist ja deutlich mehr Drehmoment an den Rädern als der Motor abgibt. Deswegen packt die Haldex auch deutlich mehr als die 360Nm vom Motor. Wenn ich raten müsste hätte ich 3000-4000Nm gesagt. Müsste man mal die Übersetzung vom DSG kennen...
Wenn die Räder an der VA durchdrehen greift ESP. Da der Abtrieb zur Haldex am Korb des VA-Diff erfolgt kann die Kraft nur nach hinten, wenn vorn nuchts runtergeregelt wird.
Hallo Leute!
Wie schon einmal besprochen hatte ich vor meine Einlassventile zu reinigen... (170TKM oben)
Dies habe ich dieses WE einmal gemacht, Ergebnis siehe Fotos, ich bin damit noch nicht ganz zufrieden, jedoch hatte ich mangels "Strahgerätverlängerung" so meine Probleme in die letzte Ecke zu kommen. Das werde ich noch nachholen, wird aber noch dauern...
Des weiteren habe ich überlegt ob es Sinn macht eine chemische BEDI Reinigung
(mit Spritzusätzen bzw. mit Spray) zu realisieren, da jetzt der gröbste Dreck weg ist.
Fakt ist, der Leerlauf ist nicht mehr so unruhig wie vorher, "Kraftstoffleck" habe ich auch gefunden, ich habe beim letzten wiederaufsetzten des Kraftstoffverteilers die Dichtung etwas schlecht oben, die Dichtung habe ich getausch und jetzt sitzt alles gut wie es soll. Schaut soweit alles sauber aus...
Hat jemand eine Idee woher ich eine flexible Verlängerung (oder eine Idee für eine Verlängerung) bekomme damit ich auch in den letzten Winkel komme?
Speziell bei den hinteren drei Zylindern ist es extrem blöd dazu zu kommen, da die recht tief hinten liegen...
Lg, Alex
so verdreckt sind die DInger irgendwann? Hast die Bilder bestimmt mit einer Endoskop-Kamera gemacht. Kann man dem irgendwie vorbeugen, sodass sie nicht so schlimm dreckig werden?
Ähnliche Themen
Ja, klar! Sorry, habe ich nicht hinzugeschrieben... Die (Endoskop-Kamera) brauchst du auf jeden Fall, ohne keine Chance, vorallem nicht bei den hinteren Zylindern.
Ist bei den Benzin Direkteinspritzern bauartbedingt und kann m.W. nach nicht verhindert werden...
Lg, Alex
Vorbeugen kann man dem nur wenig, einige Maßnahmen sind z.B. UM102 zu tanken da der mehr reinigende Additive hat und ab und zu Lambda Tank Otto oder so etwas zu verwenden. Dies wirkt aber beides nicht direkt an den Ventilen und kann nur indirekt helfen.
Häufigeres Langstreckenfahren und dabei auch höhere Temperaturen erzeugen also mit mehr Last fahren kann vorbeugend helfen.
Maßnahmen zur Reinigung wären ab und an eine Bedireinigung, dies sind dann aber auch schon keine vorbeugenden Maßnahmen mehr
.
Die FSI und TFSI sind einfach sehr anfällig dafür da sie sich nicht wie die MPI oder auch neueren Generationen durch an den Ventilen vorbeiströmendem Benzin/Luftgemisch automatisch reinigen.
achso alles klar. Danke für die Info 🙂 Dann haben die TSI also auch solche Ablagerungen. Der Diesel etwa nicht?
Ach, was mir gerade einfällt, da ich ständig vergesse nach zu schauen wo ich denn mein COC Papier habe.
Habt ihr irgendwo vielleicht spontan eine Liste parat welche Winterräder auf dem B7 3,6 Kombi zugelassen sind?
Ja, beim Diesel hast halt andere "Krankheiten" oder "konstruktionsbedingte Themen" wie z.b. AGR Kühler verstopft...
Reifen: würde mich auch interessieren... ;-) Ich habe nur folgende Aufstellung (gilt für AT)
Lg, Alex
Was meinst du mit AT?
@Digger-NRG: Ja, alle TSI, nur die neuen Motoren sind so Zwitter, die haben dann noch eine zusätzliche "Saugrohreinspritzung" für Vollast und darüber reinigt sich dann wieder einiges.
Österreich!
ah super. Danke für die Info. Wusste ich nicht. Also sollte man einen TSI immer auf Vollgas fahren, wenn er auf der Bahn ist 😛
Ich frage deshalb, weil mein Schwiegervater am Samstag einen brandneuen 1,2 TSI 110 PS mit DSG im Cross Polo bekommen hat.
Der 1,2er dürfte da noch auf der alten Technik sein.
Die 2 Liter sind da eher in der neuen Machart und wenn ich mich nicht täusche die 1,4er aber der 1,2er da bin ich mir nicht sicher.
Vollast könnte zudem bei den Downsizingmotoren echt auf den Verbrauch gehen.
Ich habe meinen Passat gestern auf dem Rückweg aus dem Norden mal ein wenig die Sporen gegeben, hatte dabei ca. 80 km über Land und 380 Kilometer über Autobahn und kam auf der Gesamtstrecke auf einen Durchschnittsverbrauch von 15,2 Litern.
Als ich so etwas ähnliches mal mit dem 1,4er A3 meines Schwiegervaters über knapp 200 Kilometern versucht hatte, war der Tank schneller leer als man zuschauen konnte und ich war bei einem Durchschnittsverbrauch von knapp 18 Litern, was mich dann dazu bewog den Rest gemütlicher an zu gehen.
Hier bezüglich Modelljahr 2011/2012 ist unser 3,6er auch mit aufgeführt, so viel wird sich ja zu den Folgejahren nicht geändert haben denke ich mal:
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=722618