290 TTD Leistungsverlust die 2
Hallo,
und erst mal vielen dank für die Tips.
Also ich fang noch mal von vorne an:
Ich habe einen 290 TTD aus '96 mit ca. 280 tsd km.
Dieser hat folgendes Problem:
Zum einen schwankt bzw. sägt er oder wie man das auch immer beschreiben mag wenn mann beschleunigt, dieses nicht einwandfreie durchziehen ist aber ganz minimal und stört eigentlich nicht wirklich aber vieleicht hängt es ja mit dem größeren Problem zusammen, den dies ist folgendes:
Wenn man z.B. mit 100km oder 110km oder 120km (wobei die Geschwindigkeit egal ist) konstant fährt ist eigentlich alles normal und wenn man dann aber beschleunigen will ist keine Leistung mehr da dieses roblem tritt mehr oder weniger oft auf manchmal sehr oft dann wieder tage nicht,
Das Problem behebt man damit einfach anhalten Motor ausschalten etw 5 sec. waretn und wieder starten, schon ist wieder normale Leistung vorhanden.
Hat jemand eine Tip wie ich das beheben kann ohne groß zu DC zu gehen und ordentlich Geld los zu werden. Vieleicht kann man ja was reinigen oder überbrücken oder so.
Wenn möglich mit genauer Beschreibung
Alo bis dann und gute fahrt
witty
Ähnliche Themen
17 Antworten
Hallo Leute,
nachdem ich mit dem Freundlichen gestern eine kleine Diskussion hatte, bin ich zum folgenden Zwischenergebnis gekommen:
Der Schmierkram unter dem Abgasrückführventil (siehe Bild, weiter oben im Thread) kann durchaus zustandekommen, wenn die Druckwandler (wie von Kebayer beschrieben) klemmen. Das Abgasrückführventil wird nämlich direkt von einem der Druckwandler betätigt.
Ich habe jetzt zwei neue Druckwandler geordert (Teilenummer: A 000 545 04 27). Der aktuelle Preis ist bei DC €78,-/Stück. Wenn es am Wochenende nicht schüttet, werde ich sie einbauen und berichten.
Jetzt hoffe ich nur, daß das Abgasrückführventil heil geblieben ist, sonst sind nochmal €150,- fällig.
Gruß,
DB.TD.290
Trial & Error
Hallo Leute,
ich wollte nur mal eben den zwischenzeitlichen Stand kundtun:
1.) Die alten Druckwandler scheinen in Ordnung zu sein
2.) Die Unterdruckdose am Abgasrückführventil scheint ebenfalls in Ordnung
3.) Die Unterdruckdose an der Drosselklappe (siehe Bild weiter oben, die schwarze Unterdruckdose am rechten Bildrand) ist hinüber! Die Membran hält nicht dicht.
Jetzt werde ich versuchen meine beiden Druckwandler in eine Unterdruckdose umzutauschen und am kommenden WE weitersehen.
Gruß,
DB.TD.290
129 Horsepower unleashed !
Hallo Leute,
es sei allen gedankt, die mir mit Ihren Beiträgen geholfen haben den Fehler zu finden!
Des Rätsels Lösung war bei mir tatsächlich die Unterdruckdose an der Drosselklappe mit der Teilenummer 602 090 04 66. Kostet ca. 40,- €. Überprüfen läßt sich die Dose ganz einfach: Schlauch am vorderen Druckwandler abziehen (sitzt rechts unter dem Luftfilter, Dank an kebayer) und am Schlauch saugen. Wenn man so keinen Unterdruck aufbauen kann und es zischt, ist eine der Unterdruckdosen (entweder die schwarze, wie bei mir, oder die Blanke hinüber) dann die Schläuche am Y-Stück trennen und einzeln probieren. Wenn die Unterdruckdosen in Ordnung sind, würde ich mich als nächstes um die Druckwandler kümmern.
Den Lufmengenmesser kann man beim Notbetrieb wohl erstmal ausklammern bis nichts Anderes übrigbleibt. Ich habe jetzt zwar einen Neuen, mit dem Notbetrieb hatter der aber nichts zu tun. Das Ding scheint aber doch zu verschleißen. Die Maschine läuft jetzt ruhiger und hat auch etwas mehr Leistung, deshalb bleibt er auch drin. =;o))
Die Unterdruckdose läßt sich leicht austauschen. sie ist mit zwei Inbus-Schrauben festgemacht. Mit dem Schlüssel kommt man gerade so an der blanken Unterdruckdose vorbei. Den Schlauch kann man leicht abziehen. Der Kugelkopf an der Drosselklappe sitzt recht fest. Um den Mechanismus nicht zu verbiegen, sollte man dicht unter dem Kugelkopf mit einer Rundzange festhalten und gegen die Zange die Kugelschale der Unterdruckdose abhebeln.
Für den Einbau: Die Unterdruckdose festschrauben und den Schlauch aufstecken. Die Kugelschale auf den Kugelkopf setzen und mit einer Wasserpumpenzange zusammenpressen bis es einrastet. FERTIG!
@kebayer: Meine Druckwandler fallen übrigens genau in den von Dir angegebenen Fertigungszeitraum! Ich warte dann mal ganz locker ab, wann die dann Fällig werden. Dank Deiner Hilfe weiß ich ja jetzt wo ich suchen muß.
Da ich gesehen habe, daß viele Leute den Thread besucht haben und sich meine Anhänge geladen haben, vermute ich daß der Notbetrieb häufiger vorkommt als mir bislang bewußt war. Es würde mich freuen, wenn ich mit meinen Beiträgen auch helfen kann. Gebt doch mal Rückmeldung was es bei Euch war, wenn Ihr den Fehler gefunden habt.
viele Grüße und vielen Dank,
DB.TD.290