250.000 km Kurzreport
Vor einigen Tagen war es soweit, 250.000km zeigt die Uhr der Rennmöhre. Gleich zu den kleinen Problemchen die sich langsam anschleichen.
Los geht es beim Einsteigen, da ist die linke Flanke des AGR-Fahrersitzes jetzt schon zum 2ten mal mehrfach gerissen, die letzte Reparatur liegt ja auch ein paar Jahre zurück, ich lass das jetzt mal so.
Schlüssel rein, klick im Display steht Parklicht rechts Fehler. Geh rum um die Kiste finde erst mal nichts, alles leuchtet. Ach so, Zündschlüssel, da ist auch die Einklappfunktion wieder defekt, ich lass das so.
Unter dem Motor bildet sich auf dem Standplatz im Carport seit Wochen langsam ein dunkler Punkt, eine Inkontinenz nach 250.000km, kann ja langsam sein, will ich abklären lassen.
Die zwischenzeitlich ca. 1/2 Jahr dauernde "Fehlfunktion" des Warnblinklichts ist zwischenzeitlich verschwunden, wer sich erinnert - ich habe das mal kommuniziert - Licht an, automatisch auch Warnblinker los, Licht kurz aus und wieder an, alles ok. Warnblinker konnte dann eingeschalten werden, aber nicht wieder aus, außer Lichtschalter aus, dann auch Warnblinker aus. - Der FOH soll helfen, tippt auf BCM, oi,oi,oi, das wird teuer.
Am Wochenende war der Meri auf der Bahn unterwegs, Sonntag abend auf dem Rückweg im Baustellenbereich Bing, Bing, Bing, Motorleistung wird heruntergeregelt, Werkstatt aufsuchen, ansonsten keine weitere Info im Cockpit, Hocker von 80 auf 70 auf 60 auf 50, Taste voll durchgedrückt in der Baustelle eingeschränkte Fahrstreifen, in 1km Ende erreicht, rechts raus, Schwitz, Auto aus, Auto an, alles wieder ok, die letzten 30 km ohne Leistungsverlust nach hause gerast. - Ich hatte ja einen Termin am nächsten Tag.
Gestern war der Termin beim FOH. Annahmemeister sieht sofort die defekte obere Glühlampe im Rücklicht, wird ausgewechselt.
Inkontinenz und Fehlerauslesen. Inkontinenz kam vom Motordeckel, irgendwie war der Einfüllstutzen nicht mehr ganz dicht, selten aber kam schon mal bei anderen vor. Ausgewechselt, Motorwäsche weiter beobachten. Als Fehler war ein Drosselklappenfehler im Speicher hinterlegt, die Einheit wurde gewechselt. Ich hoffe mal das der Hocker noch die nächsten 1,5h bis zum nächsten TÜV schafft, dann soll ja auf Elektro umgestellt werden. - LPG-Betrieb weiter ohne Probleme, läuft, läuft, läuft.
Beste Antwort im Thema
Vor einigen Tagen war es soweit, 250.000km zeigt die Uhr der Rennmöhre. Gleich zu den kleinen Problemchen die sich langsam anschleichen.
Los geht es beim Einsteigen, da ist die linke Flanke des AGR-Fahrersitzes jetzt schon zum 2ten mal mehrfach gerissen, die letzte Reparatur liegt ja auch ein paar Jahre zurück, ich lass das jetzt mal so.
Schlüssel rein, klick im Display steht Parklicht rechts Fehler. Geh rum um die Kiste finde erst mal nichts, alles leuchtet. Ach so, Zündschlüssel, da ist auch die Einklappfunktion wieder defekt, ich lass das so.
Unter dem Motor bildet sich auf dem Standplatz im Carport seit Wochen langsam ein dunkler Punkt, eine Inkontinenz nach 250.000km, kann ja langsam sein, will ich abklären lassen.
Die zwischenzeitlich ca. 1/2 Jahr dauernde "Fehlfunktion" des Warnblinklichts ist zwischenzeitlich verschwunden, wer sich erinnert - ich habe das mal kommuniziert - Licht an, automatisch auch Warnblinker los, Licht kurz aus und wieder an, alles ok. Warnblinker konnte dann eingeschalten werden, aber nicht wieder aus, außer Lichtschalter aus, dann auch Warnblinker aus. - Der FOH soll helfen, tippt auf BCM, oi,oi,oi, das wird teuer.
Am Wochenende war der Meri auf der Bahn unterwegs, Sonntag abend auf dem Rückweg im Baustellenbereich Bing, Bing, Bing, Motorleistung wird heruntergeregelt, Werkstatt aufsuchen, ansonsten keine weitere Info im Cockpit, Hocker von 80 auf 70 auf 60 auf 50, Taste voll durchgedrückt in der Baustelle eingeschränkte Fahrstreifen, in 1km Ende erreicht, rechts raus, Schwitz, Auto aus, Auto an, alles wieder ok, die letzten 30 km ohne Leistungsverlust nach hause gerast. - Ich hatte ja einen Termin am nächsten Tag.
Gestern war der Termin beim FOH. Annahmemeister sieht sofort die defekte obere Glühlampe im Rücklicht, wird ausgewechselt.
Inkontinenz und Fehlerauslesen. Inkontinenz kam vom Motordeckel, irgendwie war der Einfüllstutzen nicht mehr ganz dicht, selten aber kam schon mal bei anderen vor. Ausgewechselt, Motorwäsche weiter beobachten. Als Fehler war ein Drosselklappenfehler im Speicher hinterlegt, die Einheit wurde gewechselt. Ich hoffe mal das der Hocker noch die nächsten 1,5h bis zum nächsten TÜV schafft, dann soll ja auf Elektro umgestellt werden. - LPG-Betrieb weiter ohne Probleme, läuft, läuft, läuft.
35 Antworten
Siehst du, und ich mit dir auch nicht. Du hast gefragt.
Im übrigen kenn ich von dir auch nur kurze Aussagen ohne weitere Links.
Warum sollte ich jetzt ewig suchen um irgendwelche Beiträge und Artikel zu finden die ich irgendwann mal gelesen hab? Immermal heißt nicht laufend. Wegen mir kannst du oder sonstwer denken das ich mir das ausdenke. Das dir die Garantiedauer der lebenslangen Garantie nicht zumindest im Ansatz reicht, ok. Meinst du ernsthaft die entwickeln auf maximale Lebensdauer? Googln bzgl der Durchschnitte klappt aber?
Hallo Jungs!
Bitte macht für solche Diskusionen eigen eigenes Thema auf! Das hat jetzt mit 250.000 km Kuzreport nix mehr zu tun. Sehr viele Einträge enden so. Da macht Weiterbildung keinen Spass!
Schönen Abend!
Zitat:
@sir_d schrieb am 18. April 2018 um 08:12:13 Uhr:
Aber er läuft weiterhin auf Autogas, oder?
Gibt es da einen Zusammenhang zwischen dem ursprünglichen Defekt und LPG?
Ja natürlich, die Injektoren sind ja im Ansaugkopf verbaut und konnten damit einfach weiter arbeiten. Muss diese Woche LPG tanken, scheint also alles ohne Probleme weiter gehen. Der LPG-Betrieb war ja nicht Schuld an den Problemen. Aber die 250.000 km Grenze eines Computers ist wohl als Obsoleszenz zu bezeichnen, (Keine Unterstellung), heute kann ja keiner wissen was die Steuersysteme so einprogrammiert bekommen haben.
Danke für die Nachfrage.
Okay, danke der Rückmeldung. Dann weiterhin gute Fahrt für die nächsten 250.000 km. 😉
Ähnliche Themen
wird der Meri jezt noch weitergefahren?
Zitat:
@karstenba schrieb am 2. Juni 2018 um 22:44:03 Uhr:
wird der Meri jezt noch weitergefahren?
Ja natürlich, bin jetzt bei knapp 256.000 km mit Autogas. Hatte zwischenzeitlich einige Probleme mit dem Leerlauf und mehreren angezeigten Display - Fehlern, (Nebenluft). War ein Ventil im Zylinderkopf. Hat der Meister mit meinem alten eingelagerten (für Lehrzwecke) dann ausgetauscht, hat mich fast nichts gekostet da es ja meine "alter" war, Super Service vom FOH. Jetzt ist alles wieder gut. - Mein alter hat so einen Fehler mehr für junge Schrauberlehrlinge. - Die sollten sich aber auch langsam an E-Mobilen schulen lassen.
Hallo allerseits und eine Frage an den Thread-Eröffner:
Mich würden Deine Erfahrungen zum Thema Korrosion intersssieren. Gibt es bei Deinem Meriva inzwischen irgendwelche bedenklichen Roststellen?
Bei meinem Meriva (ca. 105.000km) sind die Fahrwerksteile vorn oberflächlich von Rost (Flugrost?) befallen bzw. pellt sich der Originallack bzw. -versiegelung langsam ab. Mein FOH meinte, dass er empfehlen würde, das spätestens beim Räderwechsel im Herbst mal in Orndung zu bringen.
Dankeschön....
Rost ist kein Thema, nur am Einstieg wo der Lack mal durch eine klemmende Gurtschnalle beschädigt wurde. Dort natürlich eine Rostblase, wird beobachtet. Der Meri steht im Wind im Carport, wenn er nicht gerade auf der Bahn ist.
Diese Frage habe ich im Nachbar-thread auch gestellt, nur leider bisher (noch) keine Antwort erhalten.
Vielleicht bekämme ich hier einige Rückmeldung 🙂
Opel MERIVA-B 1.4 / 120 PS (88 kW) / 1364 ccm / Benzin /EZ 12.2013
So, mein Meriva (s.oben) hat aktuell über 113.000 km.
Ende dieser Woche muss er eigentlich zum Ölwechsel. Jedoch hat der FOH mir am Telefonmitgeteilt, dass gleich "Kundendienst" gemacht wird, denn er hat schon über 100.000 km hinter sich geleistet.
Worauf muss ich achten? was muss bei der Leistung so alles ggf. getauscht werden?
Wenn ja, müssen bestimmte Teile so oder so schon jetzt getauscht werden, quasi als Vorbeugung, bevor diese kaputt gehen?
Zur Info, bisher wurde bei Inspektionen nur sowas wie Bremsflüssigkeit, Luftfilter, Ölwechsel durchgeführt.
Aktuell hat er auch keine Probleme, außer dass der Kupplungspedal mal quietscht und die Heckscheibe bei niedriger Drehzahl mal klappert.
Einige von euch haben sicher schon die 100k hinter euch, oder? vielleicht habt ihr hierzu Auskunft und Empfehlungen für mich.
Danke 🙂
Ansich steht im Scheckheft was gemacht werden muß. Bei meinem turbolosen waren Luftfilter, Pollenfilter, Ölwechsel und meine die Kerzen fällig. Auch etwas über 100tkm. Vielmehr ist da eh nicht.. Ich mach das halt selbst..
Im Scheckheft stehen bisher 5 Inspektionen. (siehe Anhang)
Soll ich damit rechnen, dass alle auf der rechten Seite (die bisher noch nicht gemacht worden sind) nun jetzt fällig sind?
Zitat:
@mozartschwarz schrieb am 19. September 2018 um 21:05:55 Uhr:
Ansich steht im Scheckheft was gemacht werden muß. Bei meinem turbolosen waren Luftfilter, Pollenfilter, Ölwechsel und meine die Kerzen fällig. Auch etwas über 100tkm. Vielmehr ist da eh nicht.. Ich mach das halt selbst..
Ich würde mit Kerzen, Ölwechsel, Innenraumfilter und Luftfilter rechnen. Für alles andere würde ich um Rückruf zur Freigabe bitten bzw. explizit darauf achten das der im Auftrag vorgesehen ist. Bremsen dürften auch rum sein. Sprich doch einfach mit der Werke was die vorhaben. Ist doch nichts zum Garantieerhalt mehr, oder?
OK, mit den 4 Sachen habe ich auch schon mindestens gerechnet.
Rückruf zur Freigabe heißt?
Ja, die Bremsen greifen zwar noch OK (nach meinem Empfinden), aber nicht mehr so "bissig".
Nein, ich denke, nichts mehr zum Garantieerhalt.
Das die dich anrufen bevor sie was größeres machen.
ach, ok.. verstehe 🙂
danke, bin gespannt.
Termin ist morgen.