220 cdi startet schlecht nach Injektortausch
Hallo liebe Forum Leute,
am Sonntag bin ich nichts böses denkend mit meinem 220 cdi durch die Lande gecruist, als auf einmal der Wagen ausging und im Display "epc power control - Werkstatt aufsuchen" stand. Da meine Favoriten Werkstatt in Hamburg (Mercedes Langer in Norderstedt) allerdings erst in 2 Wochen einen Termin gehabt hätte, ich den Wagen aber dringend brauchte, habe ich ihn am Montag zu einem Bosch service schleppen und auslesen lassen. Fehlerbericht - siehe Anhang.
Der Werkstattmeister meinte, wie auch meine intuitive Vermutung war, das es ein Injektor ist. Er meinte, er müsse alle ausbauen und Testen. Gut. Er rief mich also dann an und meinte, das er die vorderen beiden Injektoren getestet hat, die hinteren beiden hat er nicht rausbekommen. Ergebnis: Der eine Injektor ist geplatzt und es spritze schon an der Seite raus, und der andere hat den Test auch direkt nicht bestanden. (Das waren im übrigen auch die beiden Injektoren, die letztes Jahr undicht waren und neu abgedichtet wurden). Mußte also neu gemacht werden.
Gestern ist der Wagen fertig gewesen. Die Rechnung ist auch im Anhang. Wahrscheinlich kostet sowas soviel, ich weiß es nicht. Keine Ahnung, ob er die Kraftstoffleitung nun auch unbedingt wechseln mußte.
Aber was mir sofort beim Starten auffiel war, das es etwas länger als sonst dauerte, bis der Motor startete und da war er noch ein bißchen warm von seiner Probefahrt. Heute Morgen, als er kalt war, mußte ich den Anlasser 6 sekunden betätigen, ehe der Wagen ansprang. Das kommt mir irgendwie komisch vor. Bevor der Wagen am Sonntag ausging, startete er mühelos nach einer halben sekunde, ich hatte nie auch nur geringste Startprobleme. Hat die Werkstat vielleicht irgendwie Mist gebaut mit den Dieselleitungen, das da Luft drin ist oder sowas? Soll ich da wieder vorstellig werden und ihm sagen, das er das in Ordnung bringen soll? So wie ich das verzögerte Starten verstehe, hängt es damit zusammen, das die Kraftstoffanlage erst genügend Druck aufbauen muß und das es deswegen solange dauert. Aber warum?
Wäre über Tipps sehr dankbar!
Grüße, Michael
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Ja Boschdienst!
Also, es war tatsächlich die Luft in der Leitung. Wagen springt wieder an. Dennoch hab ich das Gefühl, das er nicht mehr so gut anspringt wie vor der ganzen Geschichte. Was zudem auch merkwürdig ist, ist, das kurz nach dem Sarten im Display ein sehr hoher Verbrauch angezeigt wird. Heute Morgen waren es 14,7 l. Wenn ich dann auf Reset drücke, zeigt er 9,5 l an. Worauf kann diese hohe Verbrauchsanzeige beim Starten hindeuten?
Das mit dem Verbrauch vergess mal.
Was (Aufzählung) ist den wo gemacht worden?
Zitat:
@vanHovelen schrieb am 3. März 2018 um 17:47:30 Uhr:
.... ein sehr hoher Verbrauch angezeigt wird. Heute Morgen waren es 14,7 l. Wenn ich dann auf Reset drücke, zeigt er 9,5 l an. Worauf kann diese hohe Verbrauchsanzeige beim Starten hindeuten?
Weil der Verbrauch errechnet aber nicht gemessen wird. Wenn der Motor läuft, der Wagen sich aber nicht bewegt ist es doch logisch dass der errechnete Verbrauch pro 100km immer höher wird je länger der Motor im Stand läuft.
Zitat:
@austriabenz schrieb am 4. März 2018 um 07:41:13 Uhr:
Zitat:
@vanHovelen schrieb am 3. März 2018 um 17:47:30 Uhr:
.... ein sehr hoher Verbrauch angezeigt wird. Heute Morgen waren es 14,7 l. Wenn ich dann auf Reset drücke, zeigt er 9,5 l an. Worauf kann diese hohe Verbrauchsanzeige beim Starten hindeuten?
Weil der Verbrauch errechnet aber nicht gemessen wird. Wenn der Motor läuft, der Wagen sich aber nicht bewegt ist es doch logisch dass der errechnete Verbrauch pro 100km immer höher wird je länger der Motor im Stand läuft.
;)
Zitat:
Das mit dem Verbrauch vergess mal.
Was (Aufzählung) ist den wo gemacht worden?
Es wird nicht im einzelnen aufgeführt. Da steht nur: Kraftstoffleitungen ab-/an, Leitungen neu abgedichtet.
Zitat:
Weil der Verbrauch errechnet aber nicht gemessen wird. Wenn der Motor läuft, der Wagen sich aber nicht bewegt ist es doch logisch dass der errechnete Verbrauch pro 100km immer höher wird je länger der Motor im Stand läuft.
Ja, mir ist klar, das die Verbrauchsanzeige bei stehendem und laufenden Wagen steigt und steigt. Aber aus was für Werten wird die Verbrauchsanzeige tatsächlich errechnet? Als ich den Wagen letztes Jahr gekauft habe, war die Verbrauchsanzeige DIREKT nach dem Starten bei ca. 10l. Wenn ich dann losgefahren bin, sank sie natürlich. Nach meiner jetztigen Reparaturgeschichte mit erneuerten Injektoren usw. zeigt er DIREKT nach dem Starten ca. 14.5l an. Auf irgendwas muß dieser erhöhte Wert doch hindeuten. Deutet es z.B. auf einen weiteren defekten Injektor hin, der eine erhöhte Einspritzmenge aufweist? Welche Werte und Messungen (z.B. von Sensoren) fließen genau in die Berechnung des Verbrauches mit ein? Das kann ja nicht nur Zeit und gefahrene Kilometer sein.
Also zum einen steigt der bei sinkenden aussentemperaturen. Und weiterhin war der bei mir mal im Winter nachm starten bei 17l. Kurz danach kam dann starkes rußen und später ruckeln etc dazu. Dann war der lmm auch ganz hinüber. Bei mir und bei einem weiteren cdi an den ich manchmal Schraube war stets der lmm defekt wenn der Kraftstoffverbrauch ohne Grund gestiegen ist. Nachm tausch war immer alles tutti.
Mal 2 Fragen da zu
1 Was ist mit den 2 Injektoren die nicht raus gingen?
2 Ist der Mengenabgleich gemacht/geprüft worden?
3 Wurde der Dichtsatz am Druckregelventil erneuert?
Zitat:
Mal 2 Fragen da zu
1 Was ist mit den 2 Injektoren die nicht raus gingen?
2 Ist der Mengenabgleich gemacht/geprüft worden?
3 Wurde der Dichtsatz am Druckregelventil erneuert?
1 Die hat er glaub ich nicht rausbekommen, weil der Motor nicht heiß war (sprang ja auch nicht an). An denen ist aber äußerlich nichts zu sehen, dicht sind sie jedenfalls.
2 Nein, den Mengenabgleich habe ich nicht machen lassen. Habe ich mir aber auch schon überlegt und werde ich als nächsten machen lassen. Wenn da was nicht stimmt, kommen generalüberholte rein.
3. Soweit ich weiß, nicht. Das ist dieser grüne O-ring, oder?
Zitat:
Also zum einen steigt der bei sinkenden aussentemperaturen. Und weiterhin war der bei mir mal im Winter nachm starten bei 17l. Kurz danach kam dann starkes rußen und später ruckeln etc dazu. Dann war der lmm auch ganz hinüber. Bei mir und bei einem weiteren cdi an den ich manchmal Schraube war stets der lmm defekt wenn der Kraftstoffverbrauch ohne Grund gestiegen ist. Nachm tausch war immer alles tutti.
Danke, ich werde das mal im Auge behalten. Dagegen spricht, das der Wagen keinerlei ruckeln oder Leistungsverlust aufweist. Außerdem rußt er nur, wenn ich nach längerer Zeit mal wieder stark beschleunige. Wenn der Filter dann freigepustet ist, rußt der auch nicht mehr. (ich fahre hauptsächlich kurzstrecke) Insgesamt weist nichts auf irgendeinen Fehler hin. Das einzige wäre vielleicht, das er ganz leicht unruhig läuft, wenn er kalt ist. Was ja auch mit den Injektoren zusammenhängen kann. Ich werde mal den Mengenabgleich machen. Einen guten Referenzwert dürfte ich mit den beiden neuen Injektoren ja haben.
Gut dann lass aber die Prüfung kalt machen,und auch nach schauen welche Kennzahlen die Injektoren haben bzw welche im Motorsteuergerät ein getragen sind.Und halt der Dicht Satz.
Aber nicht beim Bosch-Dienst!!!
Kurze Frage aus Interesse: Was meinst du mit Kennzahlen?
Jeder Injektor hat eine Kennzahl 2-3 zb die muß auch im Motorsteuergerät eingetragen sein.
Und was ist wenn nicht? Ich habe bei mir z.b. alle injektoren getauscht.
Na ja Funktion ist gegeben,aber da das Steuergerät vom Falschen Grundwert aus geht ist der Motorrundlauf nicht IO.
Wenn (2) eingebaut war und durch (2) ersetzt wird alles OK.
Zitat:
@db-fuchs schrieb am 4. März 2018 um 13:46:22 Uhr:
Aber nicht beim Bosch-Dienst!!!
Auf meinen Bosch Carservice lass ich nix kommen.
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Glück Auf /rm