211er EZ 7/2006 Gibt es häufig Rost an den Schwellern? Vorbeugung gegen Durchrostung?
Mein 211er steht seit 2007 in trockener Halle. Heute 87000 km. Er wird regelmäßig gepflegt und auch von unten mit Schlauch auch an allen Kotflügelkanten usw. abgespritzt. Daher ist bisher kein Rost sichtbar.
Frage: wie könnte es unter den Schwellerverkleidungen aussehen?
Gibt es da Erfahrungen?
Beste Antwort im Thema
Heute war es soweit, die rechte Schwellerverkleidung kam weg.
Fazit: Für ein 18 Jahre altes Auto echt wenig Rost. Ich bin begeistert.
Am Falz vor dem Hinterrad und an 2, 3 ganz kleinen Stellen war Rost (siehe Bilder) der jedoch noch nicht tief eingedrungen war. Nach dem Entrosten und austupfen alles top.
Der groesste Korrosionsschaden war unten am rechten Alu Kotflügel (2. Bild).
Ich habe gleich alle Clipse, Abdichtungen und auch die Wagenheberaufnahmen erneuert.
Durch die vielen Bohrungen oben und die grossen Löcher unten im Schweller lässt sich hervorragend Konservierung einbringen bis es unten herauslaeuft. Selbst die dicke Mike Sanders Lanze passt oben durch die Löcher!
Beim Anbau der Schwellerverkleidung musste ich etwas schlucken. Bisschen fummelig bis alle Clipse fluchten. Geduld ist angesagt, aber es geht - mit ausgebauten Türen waere es ein Kinderspiel :D
Anbei die Bilder die ich Euch versprochen habe. Sie wurden geknipst, nachdem ich mit Seife und Schwamm den groben Dreck weggewischt habe. Die braunen Schatten sind Schmutz und kein Rost. Nach der Konservierung und Endreinigung glänzt der Schweller beinahe wie neu.
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20 Antworten
Heute war es soweit, die rechte Schwellerverkleidung kam weg.
Fazit: Für ein 18 Jahre altes Auto echt wenig Rost. Ich bin begeistert.
Am Falz vor dem Hinterrad und an 2, 3 ganz kleinen Stellen war Rost (siehe Bilder) der jedoch noch nicht tief eingedrungen war. Nach dem Entrosten und austupfen alles top.
Der groesste Korrosionsschaden war unten am rechten Alu Kotflügel (2. Bild).
Ich habe gleich alle Clipse, Abdichtungen und auch die Wagenheberaufnahmen erneuert.
Durch die vielen Bohrungen oben und die grossen Löcher unten im Schweller lässt sich hervorragend Konservierung einbringen bis es unten herauslaeuft. Selbst die dicke Mike Sanders Lanze passt oben durch die Löcher!
Beim Anbau der Schwellerverkleidung musste ich etwas schlucken. Bisschen fummelig bis alle Clipse fluchten. Geduld ist angesagt, aber es geht - mit ausgebauten Türen waere es ein Kinderspiel :D
Anbei die Bilder die ich Euch versprochen habe. Sie wurden geknipst, nachdem ich mit Seife und Schwamm den groben Dreck weggewischt habe. Die braunen Schatten sind Schmutz und kein Rost. Nach der Konservierung und Endreinigung glänzt der Schweller beinahe wie neu.
@Papibenz , wie werden die Schweller demontiert ?
Danke für den Bericht und die Bilder.
Wir lassen das nächste Woche in Burgwedel bei SchusterLudwig machen. Bilder folgen dann.
Schaut prima aus!
Zitat:
@Rolandbau192 schrieb am 5. August 2020 um 18:19:11 Uhr:
@Papibenz , wie werden die Schweller demontiert ?
An der Oberkante je 9x senkrechter Clip.
Im Radlauf je 4x Spreizniet.
Vorne unter Kotflügel 2x Führung.
Hinten am Radlauf 1x Clip.
Unten 12x Schraubclip.
Unten beginnen, mit T25 die Schraubclips raus.
Im Radlauf die 4 Spreizniet raus, nun pendelt die Verkleidung schon nach oben.
Vor dem hinteren Radlauf den Clip nach aussen ziehen (am Ende des Schweller packen).
Vorne unterm Kotflügel ebenso nach aussen ziehen, ist aber kein clip, sondern nur Führung.
Jetzt mit Kunststoffkeilen im Tuer Einstieg die Verkleidung nach aussen spannen und mit den Finger nach oben clip für clip nach oben ziehen.
Die Verkleidung ist recht dünn und reißt gerne.
Vorsicht und Geduld ist angesagt.
Ich hoffe das Vorgehen einigermaßen transparent erklärt zu haben, die Anleitung im WIS halte ich für sehr grob und ungenau.
Gruesse.
Edit:
Habe vergessen zu erwähnen, die Unterbodenverkleidung muss nicht kpl. demontiert werden. Es reicht vollkommen die äußeren Schrauben zu loesen. Die Verkleidung baumelt dann weit genug herab.
Ausserdem gibt es noch 1 Schraube hinten unten, welche die Radlauf Schale fixiert.
Die oberen clipse
A 211 988 05 78 . (9 Stück pro Seite)
zerbrechen meist beim Ausbau, unbedingt erneuern,
Der hintere Käfigclip:
A 211 988 06 78
Mit zugehörigem Einsatz:
A 211 988 07 78. ( Je 1x pro Seite)
ist ebenso nicht zerstoerungsfrei auszubauen.
Alle anderen Spreizniet (12 unten), Führungen (2St.), Abdichtungen etc. können theoretisch wieder verwendet werden.
Lohnt sich aber nicht, da es um centartikel geht. Selbst die Wagenheberaufnahme kostet kpl. nur rund 7 €.
Editedit:
Die linke Seite ist demontiert und der Schweller sieht noch besser aus als rechts. Kein Kanten Rost, nix. Ich musste nichts entrosten, Konservierung hat ausgereicht.
Das ist wirklich riesig.
Ich glaube man kann sagen, dass der 211er an den Schwellern eher überdurchschnittlich resistent ist. Also kein Vergleich zu den vom TE angesprochenen 124ern die im verborgenen faulten.
Gruesse an alle, ich hoffe es war hilfreich.
