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2.7 Bi-Turbo Turboladerdefekt nach Öldruckproblem
Hallo *all,
evtl. kann mir jemand hier weiterhlefen und kennt sich fachkundig aus:
Fahre einen A6 2,7 T, Bj. 1999.
Bei km-Stand 106000 leuchtet die Öldruckanzeige sporadisch alle ca. 100 bis 500 km mal auf. Passiert nur bei warmem Motor und niedrigster Fahrdrehzahl, also meistens so um 1300-1500 U/min. Nach Ab-/Anschalten ist das Symptom verschwunden.
Wagen ist SH-gewartet und es wurde die Ölwanne abgebaut, Ölsieb gereinigt und Öldruck (im kalten Zustand vermute ich) gemessen. Kein Fehler festgestellt, Problem aber wieder vorhanden nach 500 km.
Zusätzlich stelle ich jetzt - 3 Wochen später - ein Klopfgeräusch rechts oben fest, das aber nur bei warmem Motor und Leerlaufdrehzahl hörbar ist. Wird die Motordrehzahl erhöht, verschwindet das Geräusch. Der Freundliche hat heute mal das Ohr hingehalten und tippt auf zu wenig Öldruck im Leerlauf, das sich in Geräuschen der Steuerkette äußert. Evtl. Ölpumpe defekt od. irgendein Öldruckventil dicht. Hat jedenfalls mal vorsorglich eine neue Ölpumpe bestellt und eingebaut.
Geräusche der Steuerkette jetzt verschwunden. Fehler scheint behoben. 3200 km nach Rep. dann nach kurzer 200 km/h-Fahrt beim Abbremsen erneute Anzeige der Öldrucklampe. Leuchte erlischt beim Erneuten Starten des Motors wieder. Fahre weitere 300 km ohne Probleme. Fahre 50 km mit 200 km/h, Leistungsverlust schlagartig und blauer Rauch im Rückspiegel. Turboladerdefekt und evtl. noch mehr am Motor defekt. Muß erst noch geklärt werden.
Der Abschlepper erzählt von frühen Baureihen, bei denen Motoren oft das Zeitlich segnen, weil die Ölzuleitung zum Turbo zu nah am heissen Turbolader vorbeiführt und oft verkokkt, was dann zur Verstopfung des Rohres führt und in Folge zum Turbolader und noch mehr Defekt am Motor führt. angeblich hat Audi die Zuleitung in späteren Modellen geändert.
Wer kann mir weiterhelfen, ob meine Öldruckprobleme in Zusammenhang mit dem Turboladerdefekt stehen oder kennt die Stelle, an der der Öldruck gemessen wird. Liegt die Messstelle vor oder hinter der Turbozuleitung bzw. seht ihr einen Zusammenhang zwischen den beiden Problemen.
Werkstatt behauptet, es besteht kein Zusammenhang und zeigt sich nicht recht kulant.
Mittlerweile Anruf der Werkstatt erhalten, Öldruck wäre i.O. und schlägt mir Gespräch über Ausbau des Motors zur Überprüfung vor. Habe das Gefühl, die wollen sich aus der Verantwortung ziehen. Was kann ich da machen?
Viele Grüße
Onkel Bernd
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17 Antworten
Hallo! Danke für die Idee. Werde das gleich noch testen - mal sehen, ob da Dreck rausgelöst wird. Ärgerlich nur, dass ich da schon neues Öl reingekippt habe - aber egal. Was mir noch nicht ganz klar ist: sollten die Ölkanäle durch Ablagerungen verdreckt sein, kann der Druck doch eigentlich nur zu hoch sein - die Ölpupe fordert ja nach wie vor eine konstante Menge Öl. So wie ich das verstehe, meldet sich der Öldrucksensor aber nur dann, wenn zu wenig Öldruck vorhanden ist. Zu wenig Öldruck kann doch eigentlich nur von einer defekten Pumpe, einem verdreckten Zulauf der Ölpumpe und Undichtigkeiten kommen, oder? Ich werde auch nochmal prüfen, ob er irendwo Öl rausdrückt.
Nun habe ich den Motor mal schön durchgespült. Sicherlich hat es etwas gebracht. Das bereits zuvor gewechselte Öl war nun etwas schwarz. Allerdings besteht das Problem mit dem Öldruck immer noch. Der Gang bzw. die letzte Fahrt zum Freundlichen scheint mir nicht erspart zu bleiben.
Weiter ist mir noch aufgefallen, dass der Motor nicht ganz sauber läuft und da ein kleines Rasseln / Klackern ist. Habe dazu mal ein Video aufgenommen. Im Video klingt es viel auffälliger als man es real wahrnimmt. Zuerst dachte ich, es könnte von der Servopumpe kommen, aber das halte ich nun für ausgeschlossen. Vielleicht die Nockenwellenversteller? So langsam wir mir der Motor unheimlich.
Wünsche euch allen einen guten Start ins Jahr 2015!!! Feiert schön!