2,2 16V mit 147 PS und 4 Gang Automatik ausgeprägte Anfahrschwäche ?
Vom Start weg zieht er nicht richtig...eigentlich kann er nur normal aber nicht zügig durchziehen.
Ich weiß, daß das beste Drehmoment erst bei 4000 anliegt, da geht auch die Post ab. In der Stadt bei 50 km/h geht er auch bei Kickdown richtig los.
Mein Astra J Automatik mit 1,6 16V 115 PS geht deutlich besser bis 60 km/h...
Mein Corsa B Automatik mit 1,2 16V und 65 PS ist warm nicht langsamer bis 50 km/h...
Fehler habe ich keine...! AGR (ruckel bei 75-85 km/h) und Enttopf (Innenleben hat sich aufgelöst, scheppert beim wackeln) werden demnächst getauscht!
Kann ich noch was überprüfen?
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23 Antworten
Zitat:
@Hallelujaboss schrieb am 15. September 2020 um 01:31:18 Uhr:
Also mein vectra 2.0 16v automatik zieht wie sau.. selbst mit hänger wie Bulle..
Und wie hilft mir das weiter...
Hi andirel,
nochmal kurz zusammengefasst:
Du warst mit angestecktem AGR und gelöschtem Fehler bei der AU und hast bestanden.
Das Ruckeln ist immer sporadisch im Teillastbereich.
Ist das AGR jetzt aktuell neu, oder noch das Alte?
Zum Leistungsverlust wenn MKL:
Das AGR leitet einen Teil der Abgase wieder zurück in den Brennraum. Dafür wird es mehr oder weniger (je nach Motorlast) vom Steuergerät geöffnet.
Die aktuelle Öffnungsposition gibt das AGR in Form eines Widerstandwertes an das Steuergerät zurück. Wenn diese Werte nicht mehr stimmen, kann das Steuergerät das Ventil nicht mehr korrekt ansteuern.
Das Ventil soll zB 40% geöffnet sein, der Widerstandswert gibt aber nur 10% Öffnungsgrad zurück. Also will das Steuergerät das Ventil weiter öffnen, bis der Widerstand den "Wert" 40% zurückgibt.
Oder das Ventil klemmt zwischendurch weil es verdreckt ist und sich der Kolben darin nicht mehr frei bewegen kann.
Wenn zuviele Abgase zurückgeführt werden, kann der Zylinder nicht mehr richtig arbeiten. Das Ruckeln entsteht, da die Abgase schlecht brennen 
Gruss Teomon
Richtig (deine Zusammenfassung)
Es ist das neue drin! Nicht original! Daß das aber nicht einmal richtig funktioniert von Anfang an ist der Teil der mich stört.
Deshalb habe ich sorge, das wenn ich ein Pierburg kaufe, das es immer noch ruckelt.
Auch das alte AGR war relativ sauber, nicht war verdreckt oder gar vergrustet oder versifft.
Am Freitag mache ich erstmal die Bremsen (TÜV Mangel), dann muß ich kurz an die Ostsee und nächste Woche wird er wieder dem TÜV vorgeführt.
Dann werde ich wahrscheinlich ein Pierburg AGR kaufen!
Ist das Ruckeln denn mit dem neuen AGR schlimmer, unverändert oder besser geworden?
Wenns ein Neues ist, sollte es ja erstmal funktionieren. Ich hatte letztes Jahr auch ein 24,99€-AGR (inkl Versand) verbaut und es läuft bis jetzt noch einwandfrei!
Wenn sich an den Symptomen, im Vergleich zum Alten, nichts geändert hat, wirds vermutlich eher an was anderem liegen.
Hast du dir mal den Stecker angesehen? Nicht oxidiert?
Kannst mal vorsichtig mit einer Nadel alle Kontakte im Stecker etwas "stramm" biegen, vielleicht ist da was ausgeleiert.
Die Kabel zum Stecker schon auf Beschädigungen oder Knicke kontrolliert?
Läuft genauso wie mit dem alten AGR, von Anfang an...
Ich schau mir nochmal die Kabel/Stecker an...
Aber die Verbindung ist ja da...P1404 sagt ja "Signal nicht im Sollbereich im geschlossenen Zustand".
Wenn Stecker ab, kein ruckeln! Daher suche ich nicht wirklich woanders. Wiederum habe ich alles schon mal kontrolliert, Drosselklappe, Schläuche, andere Zündleiste, neue Kerzen...
Dann bau doch das AGR mal aus und miss die Werte manuell durch , falls du ein Multimeter besitzt.
Der Stecker hat 5 Pins:
Die äusseren beiden Pins sind mit der Magnetspule verbunden, die den Kolben innen bewegt.
Diese Spule sollte um die 3-4 Ohm haben, denke ich. Solltest du da 0 Ohm oder "unendlich" messen, ist die Spule defekt.
Der mittlere Pin ist der Schleifkontakt einer Widerstandsbahn im Ventil. Die beiden Pins links und rechts von dem Mittelpin sind die beiden Enden der Widerstandsbahn.
Wenn der Kolben auf Position "zu" steht, sollte der Widerstand von Pin 2 zu 3(Mitte) sehr klein bis 0 sein und der Widerstand von Pin 3 zu 4 sehr hoch.
Wenn du den Kolben dann reindrückst, sollten sich die Werte umkehren. Also Pin 2 zu 3 sehr hoch und Pin 3 zu 4 sehr niedrig bis 0.
Die beiden jeweils gemessenen Werte sollten addiert dem Wert von Pin 2 zu 4 gleichen, das ist der Gesamtwiderstand der Schleifbahn.
Wenn die Werte von 2-3 und 3-4 sich zB garnicht ändern, dann wird der Schleifwiderstand im AGR defekt sein und du brauchst ein neues.
So habe ich meins auch getestet, da waren die Widerstandswerte völlig unplausibel.
Da kann man auch nix dran reparieren, alles vergossen...
Gruss Teomon
Fängt bei 1 zu 5 schon mal mit Null an!
2 zu 4 = 3,16
2 zu 3 = 3,03
3 zu 4 = 1,64
Wie schon gesagt, Freitag sind die TÜV Mängel dran und dann baue ich das neue AGR noch mal aus und kontrolliere das...
Danke erstmal!
Zitat:
Fängt bei 1 zu 5 schon mal mit Null an!
Das ist schlecht.
Was bedeutet Null? Das Gerät zeigt "0" oder "---" (nichts)?
Wenn du die beiden Messspitzen zusammenhältst sollte da 0 Ohm stehen. Bei Messspitzen nicht zusammen sollte da "---" oder ähnliches stehen.
Zitat:
2 zu 4 = 3,16
2 zu 3 = 3,03
3 zu 4 = 1,64
Das sieht auch schlecht aus.
Der Gesamtwiderstand (2 zu 4) der Schleifbahn sollte eigentlich gleich (oder minimal grösser), als die Summe aus beiden Schleiferwerten (2 zu 3 + 3 zu 4) sein.
Ich messe morgen mal den eingebauten neuen...
Es zeigt Null an, aber erst ist für ein Bruchteil einer Sekunde etwa 6,x...geht dann auf Null! Nicht ---