2.0 TFSI bald mit 211 PS / 350 NM und AVL (Valvelift)
Hallo,
in der aktuellen Autozeitung steht, dass das TT Facelift auf der AMI in Leipzig im April vorgestellt wird. Der 3.2 V6 entfällt entgültig und der bisherige 2.0 TFSI (200 PS / 280 NM) wird gegen den 2.0 TFSI Valvelift (211 PS / 350 NM) getauscht. Die variable Ventilhubsteuerung bringt also 11 PS und 70 NM.
Ich dachte, das Valve Lifting wäre ausschließlich den längs eingebauten Motoren in A4/A5/Q5 vorbehalten?
Wird der TTS vielleicht auch ein AVL Update erhalten?
mfg
chris
Beste Antwort im Thema
soll der 3.2 in rente gehen?? im vw eos gibt es ja nun denn 3.6er. wäre ja echt schade wenn das schöne VR6 wummern weg wäre. die 2.0 liter sind sicher alle ganz schön...aber eben luftpumpen 🙄
naja auf das alles gut werden wird
34 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von xCarpeDiemx
rein aus neugier, wäre es denn möglich den "alten" motor auf den stand des neuen upzudaten??
nein, der alte EA113 hat auch einen anderen Rumpfmotor.
Ich denke nicht mal daß man den aktuellen EA888 (z.B. aus dem TT 2,0TFSI-Quattro) nachrüsten kann, zumal wie schon erwähnt bisher nur längseingebaute Motoren mit diesem System verbaut werden.
Hallo,
in der aktuellen Autozeitung ist ein Test des Facelift TT mit dem neuen 211 PS / 350 NM Motor und DSG Getriebe drin.
0-100: 6,2s
0-160: 14,1s
Verbrauch 8,9 l
Respekt, der geht ja sogar besser als der 250 PS VR6 und liegt damit in der Beschleunigung zwischen VR6 und TTS. Kein Wunder, dass der VR6 gestrichen wurde.
mfg
chris
Zitat:
Original geschrieben von chris6
Hallo,in der aktuellen Autozeitung ist ein Test des Facelift TT mit dem neuen 211 PS / 350 NM Motor und DSG Getriebe drin.
0-100: 6,2s
0-160: 14,1s
Verbrauch 8,9 lRespekt, der geht ja sogar besser als der 250 PS VR6 und liegt damit in der Beschleunigung zwischen VR6 und TTS. Kein Wunder, dass der VR6 gestrichen wurde.
mfg
chris
mit oder ohne Quattro? Für ohne Quattro ist der 0-100 Wert echt gut.
Da man davon ausgehen kann, dass der TT im Test auch öfter mal getreten wurde ist der Verbrauch super
War ein TT Fronttriebler. Der mit getestete Peugeot xy cz Coupe irgendwas mit 1.6T und 200 PS hatte keine Chance gegen den Valve Lift Motor.
mfg
chris
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Glaube im "Normalbetrieb" wird keiner den Unterschied zwischen dem TTS und dem 2.0 TFSI mit 211 PS wirklich bemerken. Im Gegenteil letzterer hat die 350Nm Drehmoment 1000rpm früher. Das "Sportpaket" mit tollen Sound dazu bestellt und gut ist:-) auf die zweit extra Endrohre kann man ja verzichten:-)
Zitat:
Original geschrieben von xCarpeDiemx
rein aus neugier, wäre es denn möglich den "alten" motor auf den stand des neuen upzudaten?? (viel aufwand??)
haben sich nur die ventile verändert? oda ist das ein komplett überarbeiteter motor der mit dem alten typ nix mehr zutun hat?70 nm mehr sind schon einiges XD
Ich kann dir deine Neugier stillen: das geht auf gar keinen Fall! Nicht nur der Kopf ist ein anderer, auch der Block! Und damit sind mit Sicherheit auch die Ölkanäle anderes geführt. Und nicht zu vergessen das Steuergerät! Vorstellbar wäre nur der komplette Wechsel des Motors. Aber dann fangen die Probleme mit der Elektrik und Steuergeräte an, denn alle Steuergeräte sind untereinander vernetzt. Und wenn da ein völlig neues Motorsteuergerät ins Fahrzeug kommt, werden die anderen Steuergeräte dieses nicht so ohne Weiteres erkennen. Also im Zweifel alles raus. Aber dann kaufst du dir besser gleich einen neuen 8J!
Nachtrag: das "Umrüsten" geht ja auch aus dem Grunde schon gar nicht, weil der Block vom EA113 für den außen liegenden Zahnriemen konzipiert ist, der EA888 aber innenliegende Kette hat. Schon ohne die Maße von Kopf und Block zu kennen, ist das das absolute No-Go!
Zitat:
Original geschrieben von McStrobi
Nachtrag: das "Umrüsten" geht ja auch aus dem Grunde schon gar nicht, weil der Block vom EA113 für den außen liegenden Zahnriemen konzipiert ist, der EA888 aber innenliegende Kette hat. Schon ohne die Maße von Kopf und Block zu kennen, ist das das absolute No-Go!
Ein Punkt, wegen dem ich die Autozeitung eigentlich anschreiben wollte. Dort haben sie dem "neuen" TT einen Zahnriemen angedichtet und den Bereich der maximalen Leistungsabgabe auf einen einzelnen Punkt verkürzt.
welcher Lader ist denn überhaupt beim 211 PSler verbaut?
etwas präziser wäre ja nicht schlecht. IHI baut doch nicht nur einen Lader, oder?😉
Mir geht´s eigentlich um einen Vergleich mit dem Lader der 210 PS Golf GTI Maschine und dem vom S3/TTS. Leistung hat die AVL Maschine wie ein GTI, Drehmoment wie ein Golf .:R
Rein intuitif würde ich mal vermuten, dass der Lader dem des Golf GTI sehr ähnlich ist, deswegen obenrumm die gleiche Leistung bringt und untenrumm durch das Valvelifting die Ladeluftwege entdrosselt werden und deswegen so große Volumenströme wie bei einem gechipten GTI möglich sind ohne dies über horrende Ladedrücke heraus zu holen. Bei gleichem Ladedruck wie ein GTI Motor würde bei größerem Ventilhub und längeren Öffnungszeiten ein größerer Volumenstrom und somit eine bessere Füllung gewährleistet.
Wäre mal interessant zu wissen, welche Leistungen und Drehmomente sich einstellen, wenn der Ladedruck angehoben wird. Mutiert der dann gefühlt zu einem TDI mit 450 Nm und 250 PS?😉
Die Autozeitung hat aber recht, Zahnriemen ist korrekt.
Hallo,
Ventiltrieb:
200 PS / 280 NM - Zahnriemen
211 PS / 350 NM - Rollenkette
und sonst nüscht ...
mfg
chris
Zitat:
Original geschrieben von LLSven
mit oder ohne Quattro? Für ohne Quattro ist der 0-100 Wert echt gut.Zitat:
Original geschrieben von chris6
Hallo,in der aktuellen Autozeitung ist ein Test des Facelift TT mit dem neuen 211 PS / 350 NM Motor und DSG Getriebe drin.
0-100: 6,2s
0-160: 14,1s
Verbrauch 8,9 lRespekt, der geht ja sogar besser als der 250 PS VR6 und liegt damit in der Beschleunigung zwischen VR6 und TTS. Kein Wunder, dass der VR6 gestrichen wurde.
mfg
chris
Da man davon ausgehen kann, dass der TT im Test auch öfter mal getreten wurde ist der Verbrauch super
Gemäß der Audi.de Seite, benötigt der 2.0 T(F)SI mit Quattro und S-Tronic nur noch 5.7 Sekunden von 0-100 und ist damit so schnell wie ein Golf R, der 275 PS hat. Da spricht wirklich nicht mehr viel für den TT-S. Da hat Audi sich aber eine gute Konkurrenz ins eigene Nest gelegt. Würde man dem Motor jetzt 270 PS spendieren, dann kämen dabei wohl ~ 400NM raus. Mit Sicherheit irgendwas mit 4.8/9 Sekunden von 0-100. Dieser würde dann fast im TT-RS Revier wildern.
ist klar, der TT mit 270PS und 400Nm würde sicherlich dann so schnell sein wie ein TT-RS mit 340PS und 450NM?