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2.0 liter 16V Turbo Erfahrung????
suche Leute die mit 2.0 liter 16V Turbo-umbauten erfahrung haben. will mir einen aufbauen. Basis soll ein der 2.0 liter 16V aus dem Golf 3 mit dem Kennbuchstaben ABF sein. Grund Der der Zylinderabstand ist größer als bei den 9a 2.0 liter 16V (Thermische Beanspruchung). Aus einem audi 1,8T kommt der Turbo usw.
Meine Eigentliche Frage bezieht sich auf die Leute die damit erfahrung haben und gleich sagen können was man auf gar kein fall verbauen soll oder was zu empfehlen ist.
Bin über jeden Tipp froh.
Danke
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18 Antworten
Die Frage ist was du leistungstechnisch haben willst.
Also di ganze Sache sollte auf jedenfall "Standhaft" sein. Leistung schön und gut es sollte aber Fahrbar sein. Da ich wie schon gesagt nicht all zu viel Erfahrung habe weiß ich nicht was realistisch ist.
Aber gute 250 PS sollten schon drin sein oder???
also leistungsmäßig sind da über 400ps drin.
was ich dir empfehle fahr den motor erstmal mit zwischenplatte nehm den k24 mit krümmer vom s2 dann sind mit ner guten kopfbearbeitung über 250ps drin.
Re: 2.0 liter 16V Turbo Erfahrung????
Zitat:
Original geschrieben von Laxor2000
suche Leute die mit 2.0 liter 16V Turbo-umbauten erfahrung haben. will mir einen aufbauen. Basis soll ein der 2.0 liter 16V aus dem Golf 3 mit dem Kennbuchstaben ABF sein. Grund Der der Zylinderabstand ist größer als bei den 9a 2.0 liter 16V (Thermische Beanspruchung). Aus einem audi 1,8T kommt der Turbo usw.
Meine Eigentliche Frage bezieht sich auf die Leute die damit erfahrung haben und gleich sagen können was man auf gar kein fall verbauen soll oder was zu empfehlen ist.
Bin über jeden Tipp froh.
Danke
zylinderabstand beträgt bei allen 827ern 88mm ;)
Hi,
du willst es jetz sicher nicht hören,
aber, nen 2l ABF und Turbo´s vom 1,8T sind gar nich geeignet für sowas. Allso solltest du sowas nicht verbauen.
Nimm nen 1,8er (PL/KR) S2 Innereien und das Übliche, Turbolader kannst auch S2/RS2 fahren, ja nach Verfügbarkeit(des Geldes) wär ein Garret GT angebracht.
mfg,
christian
Hi,
ein Motorblock vom Diesel wäre wohl die beste Lösung. Aufgebohrt für Übermasskolben vom S2 (Kolbenschmitt) u. entsprechender Kurbelwelle kommt man auch auf ca. 2 Liter. Pleuel passen auch vom S2. Haltbarkeit, auch bei hoher Leistung ist gar keine Frage. Mit den S2 Innereien ist auch eine optimale Verdichtung garantiert. Zwischenplatte ist Mist. Zylinderkopf vom KR-Motor. Spezialturbolader von Hohenester, od. Rothe u. Elektronik vom AEB-Motor. Viel Geld, viel Arbeit, aber es lohnt sich.
Zitat:
Original geschrieben von Gti16VTurbo
Hi,
ein Motorblock vom Diesel wäre wohl die beste Lösung. Aufgebohrt für Übermasskolben vom S2 (Kolbenschmitt) u. entsprechender Kurbelwelle kommt man auch auf ca. 2 Liter. Pleuel passen auch vom S2. Haltbarkeit, auch bei hoher Leistung ist gar keine Frage. Mit den S2 Innereien ist auch eine optimale Verdichtung garantiert. Zwischenplatte ist Mist. Zylinderkopf vom KR-Motor. Spezialturbolader von Hohenester, od. Rothe u. Elektronik vom AEB-Motor. Viel Geld, viel Arbeit, aber es lohnt sich.
Was ist bei dir viel Leistung? für 300Ps brauchts das nicht, und vor allem, wenn ich schon höre "Speziallader von Honester!"... Da ist höchstens der Preis spezial.
Elektronik vom AEB Motor? Wieso? Da gehört was freiprogramierbares rauf.
mfg,
christian
P.S.: Beim Turbo ist Geld und Arbeit umgekehrt proportional.
Wie geagt, jedem das Seine.
Zitat:
Original geschrieben von Gti16VTurbo
Wie geagt, jedem das Seine.
Laß mich raten, du hast die Komponenten verbaut, die du ober aufgelistet hast?
mfg,
christian
Am Anfang war mir das mit dem Dieselblock auch nicht so bekannt, deshalb wurde der ABF-Motor neu aufgebaut. Mit speziellen Schmiedekolben konnten wir eine Verdichtung von 9:1 erreichen. Die anderen Zutaten können sich auch sehen lassen. Abstimmung natürlich von Hohenester.
Zitat:
Original geschrieben von Gti16VTurbo
Am Anfang war mir das mit dem Dieselblock auch nicht so bekannt, deshalb wurde der ABF-Motor neu aufgebaut. Mit speziellen Schmiedekolben konnten wir eine Verdichtung von 9:1 erreichen. Die anderen Zutaten können sich auch sehen lassen. Abstimmung natürlich von Hohenester.
und ihr fahrt wieviel ps?
also doch 1.8 und turbo rauf??? hab auch schon g60 rumpf und kopf mit dem 1.8t lader drauf gesehen. s2 einspritzdüsen g60 motorsteuergerät Ladeluftkühler vom Sprinter. was genau die kolben und pleuel angeht weiß ich nicht was verbaut wurde.
aber was bekommt da raus. der normale g60 hat 160 ps nur g-lader auswechseln bringt ja nicht viel oder???
Hi,
den G-Block kannst sicher bis 250PS treiben, ohne das du große Probleme bekommst.
mfg,
christian
@Leinad78
280 PS, 360 Nm, 1,0 Bar Ladedruck
Haltbarkeit von Motor u. Antriebseinheit, sowie Alltagstauglichkeit u. Wirtschaftlichkeit standen von Anfang an im Vordergrund. Wollte keinen 1/4 Meile Renner.