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140.000 Autogas Autos in Deutschland & 100.000 kommen dieses Jahr noch dazu.
Quelle: Handelsblatt.de
Experten empfehlen erst einmal den Taschenrechner zu bemühen
Autogas: Doppelt so weit für weniger als die Hälfte
Die steigenden Spritpreise und die Umweltschutzdiskussion bewegen immer mehr Autofahrer zum Umsteigen auf Gasantrieb. Innerhalb des Jahres 2006 hat sich die Zahl der Personenwagen in Deutschland mit Gas im Tank auf rund 140 000 verdoppelt
HB FRANKFURT/M. Das teilt das Kraftfahrtbundesamt mit. Und ein Ende des Booms ist nicht abzusehen. In diesem Jahr dürften nochmals mindestens 100 000 Autos mit Gasantrieb dazu kommen, denn schon im ersten Halbjahr haben nach Feststellung des Zentralverbandes des Kraftfahrzeuggewerbes rund 60 000 Autobesitzer ihre Wagen mit einem zusätzlichen Gastank ausrüsten lassen. Die meisten bevorzugten den Betrieb mit dem Flüssigen Autogas (LPG), nur wenige den aufwendigeren Umbau zum Erdgas (CNG). Daneben sind bis Ende Juni auch noch 4 500 schon vom Hersteller ausgerüstete Neufahrzeuge mit Erdgas und 2 500 mit Flüssiggas auf die Straßen gerollt.
Der Ansturm auf das Gas hat einen einfachen Grund: es ist deutlich billiger als Benzin oder Diesel. Berücksichtigt man die unterschiedlichen Energieinhalte kann man nach Rechnungen des Automobilclubs ADAC etwa davon ausgehen, dass Gas für rund 60 Cent genauso weit reicht wie ein mehr als doppelt so teurer Liter Benzin. Daneben verbrennt Gas auch noch etwas sauberer als Benzin oder Dieselkraftstoff.
Bis es allerdings ans Sparen geht, muss zunächst einmal investiert werden. Mindestens 2 000 Euro kostet nach Angaben von Experten die Umrüstung eines Benziners auf Flüssiggas, kaum unter 3 000 Euro ist der Einbau eines Erdgastanks im Kofferraum zu haben. Bei Neuwagen mit Gasausrüstung liegt der Aufpreis laut ADAC jeweils etwas günstiger.
Trotz der Sparmöglichkeiten im Alltagsbetrieb rät der ADAC den Interessenten, erst einmal den Taschenrechner zu bemühen. „Man sollte auf keinen Fall blind zugreifen“, warnt ADAC-Sprecher Jochen Oesterle. „Sinn macht nur eine Gesamtrechnung“. Nach Untersuchungen des Automobilclubs hat sich der Umstieg oder die Umrüstung oft erst nach 80 000 oder mehr Kilometern Fahrstrecke rentiert - und auch nur dann, wenn man niemals auf den unverändert vorhandenen Benzintank zurückgreift. Das Umschalten auf den herkömmlichen Kraftstoff ist allerdings kaum zu vermeiden, denn die Reichweite der meisten Erdgastanks liegt nur zwischen 300 und 400 Kilometer. Mit jedem Rückgriff auf das Benzin zögert sich eine Amortisation weiter hinaus.
Wer weniger als 15 000 Kilomter im Jahr unterwegs ist, wird finanziell nur schwer auf seine Kosten kommen. Es sei denn, die Benzinpreise klettern noch wesentlich schneller als die Gaspreise, und die Schere zwischen beiden Preisen öffnet sich rasch weiter. Das aber ist zweifelhaft, denn das Autogas ist laut ADAC ein Abfallprodukt der Benzinherstellung. Und wenn weniger Benzin gebraucht wird, fällt auch weniger Flüssiggas an.
Mit dem Gasantrieb handelt man sich aber auch einige Nachteile ein. Das Tankstellennetz ist für Gas bei weitem nicht so dicht wie für Benzin oder Diesel. „In den Ballungsgebieten sieht es schon ganz gut aus, auf dem Land dagegen gibt es noch erhebliche Lücken“, sagt Oesterle. Den etwa 2 200 Zapfstellen für Flüssiggas und rund 750 für Erdgas stehen noch 15 000 Tankstellen für Benzin und Diesel gegenüber. „Beim Urlaub im Ausland sieht es oft noch schlechter aus“, berichtetet der Experte des Automobilclubs.
Daneben berichtet die Fachzeitschrift „Auto Service Praxis“ von auffälligen Schäden an Motoren, die mit Flüssiggas gefüttert werden. Bei manchen Fahrzeugen sollen Ventilsitzringe von dem „mageren“ Gas geschädigt worden sein, bei anderen hätten Paraffin-Ablagerungen Einspritzanlagen verklebt - vermutlich Folge eines zu hohen Butan-Anteils im Gas-Gemisch, wie die Fachzeitschrift schreibt.
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18 Antworten
Ein Benziner der 6 liter verbraucht :--)
8-9 scheint realistischer zu sein. Bei den 6 zylindern fängt es bei 10 an.
Und bei den 8 zylindern mit inderstadtverbrauch von 18 litern ist es wohl sehr viel früher im +
:--)
Zitat:
Original geschrieben von divii
Aber in dem Bericht steht das sich eine anlage erst nach 80000KM rentieren würde...
Das bezieht sich auf die Berechnung vom ADAC - dort wurden LPG und CNG Fahrzeuge berechet- die 80 000 km sind sicher auf CNG bezogen (geht aus dem Artikel nicht klar hervor).
Aber jeder muß dass für sich selbst ausrechnen, da die wesentlichen Faktoren ja der Unterschied zwischen Gas und Benzin ist- je größer die Differenz ist desto weniger muß man fahren damit sich die Anlage amortisiert.
Wenn jemand z.B. die meiste Zeit für 0,50 Euro Gas tanken kann rechnet sich die Analge schneller als wenn jemand 0,63 Euro zahlt.
Erschwerend für die Berechnung kommt dazu, dass man nicht weiss wie sich die Benzinpreise in den nächsten 1-2 Jahren entwickeln werden.
Man rechnet also i.d.Regel von den aktuellen Werten und geht davon aus, dass sie gleich bleiben was ja nicht sehr realistisch ist:)
Zitat:
3,23€ pro 100KM
77500KM dann würde er auf Plus fahren.
Bei deiner Berechnung hast du übrigens den Restwert nicht abgezogen-
bei 62000 km würde sich die Anlage amortisiert haben wenn sie einen Restwert von 500 hat (von mir aus in 2 oder 3 Jahren)
bei 46500 km würde sich die Anlage amortisiert haben wenn sie einen Restwert von 1000 hat (soviel fahren manche in einem Jahr locker!).
Bei mir kommen 26278.74 km raus, ohne irgendeinen Restwert einzurechnen.
Es kommt eben auch auf die Anlage an.
e46/5 325ti compact mit LPG im vergleich zu einem e46/5 318td compact .
also denke es gibt nur einen 320td compact ..........den 318 diesel gibt es nicht im compacten .....und der compacte scheint auch nicht so gut zum umbau geeignet zu sein ....mache mich da grade schlau und sieht nicht so toll aus ;(