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1.7 CDTI ecoFLEX® [96 kW] Start/Stop
Hallo zusammen,
hat schon jemand Erfahrung mit diesem Motor im Astra J? Bzw. kann was dazu sagen?
Da ich mir evtl. demnächst einen Astra ST zulegen möchte, habe ich diesen Motor im Konfigurator gesehen und zunächst für mich - nur den Zahlen nach - für gut empfunden.
Eine Probefahrt habe ich bisher noch nicht gemacht.
Vielen Dank
Beste Antwort im Thema
Hallo allerseits,
seit einer Woche habe ich ihn, den neuen 1.7 Ecoflex mit 130 PS, als Dienstwagen. Ein ST in Silber, "Sport"-Ausstattung. Ich denke, es lohnt sich! Ich poste mal, was ich Freunden letztes Wochenende geschrieben habe:
Die Verarbeitung empfinde ich als gut, nichts klappert. Ein winziger Kratzer ist auf dem Handschuhfachdeckel, für den sich der Verkäufer entschuldigt hat (vielleicht einem Azubi beim Aufbereiten passiert?) und dass er ihn austauschen würde - ich glaube, ich lasse das. Ein leises Windgeräusch habe ich in Höhe der B-Säule oben. Aber ich höre es nur bei ordentlichem Tempo und ich könnte mir vorstellen, dass unser Zweitwagen Peugeot 207 (1.4 95 PS) und mein Interims-Dienstauto Golf VI (1.4 80 PS) ähnliche Windgeräusche haben, die man gar nicht hören kann, weil bei diesem Tempo die hochtourigen 1.4er-Benziner schon viel zu sehr dröhnen - der 1.7-Diesel dreht kaum halb so hoch und ist zw. 110-170 nur sehr dezent hörbar, man vernimmt hauptsächlich nur Rollgeräusche und jenes Zischen.
Das Cockpit ist wirklich schön, man fühlt sich sehr wohl. Seit dem Insignia hat Opel endlich einen eigenen Stil gefunden, niemand wird kopiert. Die (Presse-)Kritik an der Bedienbarkeit ist überzogen und nach 1-2 Tagen nicht mehr nachvollziehbar. Da sind keine überzähligen Knöpfe, jeder hat eine wesentliche Funktion und ein Dreh-Drück-Knopf ist für die Audiofunktionen auch vorhanden und vermeidet zusätzliche Tasten. Was vielleicht subjektiv unübersichtlich wirkt, ist die Tatsache, dass alle Knöpfe sehr dicht zusammengedrängt sind, nur der schmale CD-Schlitz trennt Klima von Audio-Funktionen. Einen echten Kritikpunkt hat die Presse dagegen noch nie angesprochen: Bei korrekter Lenkradeinstellung sind alle Lichtschalterelemente von der Speiche verdeckt, man muss blind tasten oder ums Eck gucken. In einem Golf oder Volvo undenkbar. Trotzdem, die Bedienbarkeit verdient die Note 2, auch weil die Schalter nicht zu tief, sondern gut im Blickfeld liegen. Das Cockpit mutet sportlich an, eng jedoch überhaupt nicht ein, was ich sehr angenehm finde. Beifahrer sitzen relativ luftig und haben Spaß an der guten Aussicht durch die lange Windschutzscheibe.
Zum Ergonomiesitz (serienmäßig bei "Sport") kann ich nur sagen, geil, geil, geil. Besser bin ich noch nie in einem Auto gesessen. da kann auch mein nun zum Verkauf stehender Volvo (S 40 2.0 D Momentum) mit seinen sehr guten Sitzen nicht mehr mithalten. Ansonsten ist die "Sport"-Ausstattung des Astra deutlich magerer als Peugeots "Premium"-Ausstattung. Es fehlen z.B. Nebelscheinwerfer, Licht- und Scheibenwisch-Sensor sowie automatisch abblendbarer Innenspiegel. Auch könnte man erwarten, dass bei einem Sports Tourer mit gehobener Ausstattung Fensterheber hinten serienmäßig sind. Als Zusatzausstattung wurden mir (neben der obligatorischen Bluetooth-Freisprech) "nur" Sitzheizung und Parkpiepser hinten genehmigt. Wollte auch welche vorn, denn so ein langes Schiff bin ich bisher noch nie gefahren. Naja, muss klappen. Was es dagegen zur Sitzheizung als Beigabe gibt, ist echt klasse: Lenkradheizung!!! Klingt doof, fühlt sich aber super an. Und ich vermisse die Xenon-Lichter des Volvo. Auf diesem Feature hätte ich bestehen sollen.
Dafür gibt es ein sehr schönes Edeluhrenartiges Schächtelchen für den Zündschlüssel (der ist dagegen unscheinbar) und ein Kunstlederetui für die Bedienungsanleitung.
Das Fahrwerk ist einfach toll. Die Lenkpräzision ist hervorragend. Kein synthetisches Lenkgefühl, sehr harmonisch abgestimmt. Er geht richtig zackig ums Eck, sehr neutral, fast kein Untersteuern. Die Federung ist straff aber dennoch komfortabel und langstreckentauglich. Ein Auto, mit dem man kurvige Landstraßen sucht, es macht richtig Spaß. Ich freue mich schon auf die attraktiven 17-Zöller im Sommer und verspreche mir weitere Verbesserungen beim Fahrverhalten. Mein Schwager hat die Bremsen kritisiert; als schwammig und undefiniert. Nun ja, er ist Ingenieur und hat bei Brembo gearbeitet, Bremsen für Porsche konstruiert. Hoher Anspruch. Sagen wir so, die Bremsen sind okay, aber zu dem Spitzenfahrwerk des Astra würde eine bissige Bremse besser passen, das stimmt.
Und die ganz neue Variante des "alten" 1.7er CDTI? Erstaunliche Evolution. Habe ja den 110er im Astra J (Limousine) probegefahren (und den 125er in einem Zafira-B-Mietwagen von HH nach Ulm). Der Unterschied ist gewaltig. Man erkennt den Motor nur noch am identischen Geräusch wieder (das beim Beschleunigen etwas zu brummig ist, bei Teillast jedoch vorbildlich kultiviert), aber die Anfahrschwäche und das Turboloch sind wie weggeblasen, der Motor dreht schon ab 1300 U/Min frei und fein hoch, eine tolle variable Turboladerabstimmung. Man kann mit diesem Motor auch sehr niedertourig fahren, ab 100 km/h kann der 6. Gang ständig drinbleiben. Beim 110er ging das nicht. Entsprechend ist der Verbrauch gesunken. 6,7 habe ich auf der Probefahrt mit dem 110er gebraucht, nun brauche ich bislang nur 6,2 im größeren ST (Edit nach 1500 km: Verbrauch 5,9 bei flotter Fahrweise). Hier hat Opel einen interessanten Bericht, wie der 1.7 CDTI aufwändig zum 130er Ecoflex modifiziert wurde: http://www.opel.de/ueber-opel/aktuell/2011/juni/sparsamster_opel.html
Die Fahrleistungen stellen mich sehr zufrieden. Die bei hohem Autobahntempo etwas bulligere 2-Liter-Dieselmaschine meines alten Volvo (aber mit vergleichsweise enorm spürbaren Turboloch) vermisse ich nicht. Nun hoffe ich mal, dass alles gut hält mit dieser gelungenen Spritspartechnik und sich mein erster Opel als zuverlässig erweist.
Viele Grüße
DVT
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49 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Mike1509
Ich hab mir den Katalog gerade angeshen.....
Wo gibt es den Motor A17DTR (intern A17DTL) mit 74kW? Ich kenne den nur vom Meriva...... laut dem Katalog gibts den auch im ST
Der 96kW 1.7er im ST heißt A17DTS und der 110PS A17DTS (intern A17DTC) die beiden Motoren dürften auch Baugleich sein, genauso wie beim "alten" 110PS und 125PS Diesel :)
offenbar hat Opel den mit 99 g CO2 nur im 5 Türer. Warum der im ST nicht lieferfähig ist weiß ich auch nicht. Vielleicht sind die verfügbaren Stückzahlen noch nicht gross genug
Edit: oder der St hat einen größeren Luftwiderstand und bekommt deshalb "nur" A als Ökolabel gegenüber A+ beim 5 Türer.
Gerade beim 1,7 Diesel ist die Motorenvielfalt und Bezeichnungsvielfalt sehr unübersichtlich.
über die Effektivität der Opel Pressebetreung kann ich mich nur wundern.
Da wird überall über die neuen Labesl geschrieben, aber 1,7 TDCI mit 130 PS und 99 g taucht nirgendwo auf.
z.B . http://www.focus.de/.../...rer-saubere-spritschleudern_aid_689467.html
oder auch
http://www.meinauto.de/.../...a_20-stars-der-neuen-effizienzskala-.pdf
Überall so ne alte Tabelle ohne Astra
Falls die Opel einen Preis für Geheimhaltung ihrer sparsamen Autos gewinnen wollen - In meinen Augen haben sie gut Chancen.
Zitat:
Original geschrieben von carli80
über die Effektivität der Opel Pressebetreung kann ich mich nur wundern.
Da wird überall über die neuen Labesl geschrieben, aber 1,7 TDCI mit 130 PS und 99 g taucht nirgendwo auf.
z.B . http://www.focus.de/.../...rer-saubere-spritschleudern_aid_689467.html
oder auch
http://www.meinauto.de/.../...a_20-stars-der-neuen-effizienzskala-.pdf
Überall so ne alte Tabelle ohne Astra
Falls die Opel einen Preis für Geheimhaltung ihrer sparsamen Autos gewinnen wollen - In meinen Augen haben sie gut Chancen.
in Wikipedia ist der 1,7 TDCI mit 130 PS und 99 g inzwischen mit drin.
http://de.wikipedia.org/wiki/Opel_Astra_J
so richtig schön mit Motorbezeichnung etc.
Ich fahre gute 40.000 Kilometer im Jahr. Da kann ich ca. 500 Euro p.a. mit dem optimierten 1.7er-Diesel sparen. Das sind auf 3 Jahre gerechnet gut investierte 400 Euro Aufpreis...
Start/Stop ist sicherlich nicht das Allheilmittel, aber für den ein oder anderen eine sinnvolle Ergänzung zum Spritsparen.
Gruß
Daniel
Zitat:
Original geschrieben von hoetilander
Ich fahre gute 40.000 Kilometer im Jahr. Da kann ich ca. 500 Euro p.a. mit dem optimierten 1.7er-Diesel sparen. Das sind auf 3 Jahre gerechnet gut investierte 400 Euro Aufpreis...
Start/Stop ist sicherlich nicht das Allheilmittel, aber für den ein oder anderen eine sinnvolle Ergänzung zum Spritsparen.
Gruß
Daniel
Die Frage ist wie sich diese vielen kleinen Feinheiten in der Praxis bewähren. Vor allem diese Luftklappengeschichte sollte eher im höheren Gesachwindigkeitsbereich einiges bringen. Die Bremsenergierückgewinnungsgeschichte wird wohl eher in der Stadt etwas bringen.(Was ich bisher noch nicht rausgekriegt habe ist, wieviel größer diese AGM-Batterie bei dem 99 g CO2 Diesel ist).
So oft wird bei vorausschauender Fahrweise auf der BAB und Landstrasse nicht gebremst.
Auf alle Fälle ist man gefühlt im Bereich Umwelt bei "den Guten" und kann bei der A++ Einstufung sich gegenüber die Öko-Freaks mit ihren CO2-Schleudern gut fühlen ;-)
Die Praxis wird es weisen.
Hallo, Sparwunder ist da.
einige Bilder
ist die LM flüssigkeitsgekühlt, mir völlig unklar - Bild 2
funktionsweise der Klappenmimik nicht so recht zu erkennen - Bild 4
Glückwunsch! Dann halt uns bitte mal auf dem Laufenden ... bin schon gespannt, wie sich der ecoFLEX schlägt. :)
Dir und allen Mitlesern bzw. - schreibern schöne Weihnachtsfeiertage!
Daniel
Gleichfalls frohe Festtage.
Start Stop funktioniert bsher nach kurzer Eingewöhung gut.
Beim Abholen vom FOH zunächst nicht. War wohl die Batterie noch nicht ausreichend geladen.
Wir haben den 1.7 CDTI 130PS 99Co² als Vorführwagen, auch in Mahagoni, waren Erstausstattung von Opel, deshalb meistens als Vorführwagen bei den Händlern.
Wenn die Start/Stop nervt oder nicht gewollt ist, läßt sich einfach per Knopfdruck ausschalten.
Sehr sparsam, kann auch ich unter 5,0l fahren !!
Man kann sehr untertourig fahren, Leistung bereits ab ca. 1.200 U/min vorhanden, man kann also auf der Landstrasse immer unter 2.000 U/min bleiben, sehr angenehm.
Hallo carli80, daß mit der optimierten Aerodynamik funktioniert hinter der Stoßstange, hinter dem unteren Kühlergitter, also zwischen Frontverkleidung und Kühler, eher im Verborgenen.
Ich finds gut.
Zitat:
Original geschrieben von eichhorn
Wir haben den 1.7 CDTI 130PS 99Co² als Vorführwagen, auch in Mahagoni, waren Erstausstattung von Opel, deshalb meistens als Vorführwagen bei den Händlern.
Wenn die Start/Stop nervt oder nicht gewollt ist, läßt sich einfach per Knopfdruck ausschalten.
Sehr sparsam, kann auch ich unter 5,0l fahren !!
Man kann sehr untertourig fahren, Leistung bereits ab ca. 1.200 U/min vorhanden, man kann also auf der Landstrasse immer unter 2.000 U/min bleiben, sehr angenehm.
Hallo carli80, daß mit der optimierten Aerodynamik funktioniert hinter der Stoßstange, hinter dem unteren Kühlergitter, also zwischen Frontverkleidung und Kühler, eher im Verborgenen.
Ich finds gut.
Hallo Eichhorn,
Dank für deinen Kommentar. Wie lange hast du ihn denn schon?
Verstehst du diese dicken Schläuche (Kabel?) an der LM? (Mein Bild 2)
Hallo Eichhorn,
Dank für deinen Kommentar. Wie lange hast du ihn denn schon?
Verstehst du diese dicken Schläuche (Kabel?) an der LM? (Mein Bild 2)
Hallo Carli80,
auf dem Bild Nr. 2 ist der Klimakompressor zu sehen und von dem gehen die Klimaleitungen weg.
Die Lichtmaschine sitzt ein Stockwerk tiefer.
Wir fahren den Astra seit Anfang November.
Hoffe geholfen zu haben.
Mit besten Grüßen
Eichhorn
Hallo allerseits,
seit einer Woche habe ich ihn, den neuen 1.7 Ecoflex mit 130 PS, als Dienstwagen. Ein ST in Silber, "Sport"-Ausstattung. Ich denke, es lohnt sich! Ich poste mal, was ich Freunden letztes Wochenende geschrieben habe:
Die Verarbeitung empfinde ich als gut, nichts klappert. Ein winziger Kratzer ist auf dem Handschuhfachdeckel, für den sich der Verkäufer entschuldigt hat (vielleicht einem Azubi beim Aufbereiten passiert?) und dass er ihn austauschen würde - ich glaube, ich lasse das. Ein leises Windgeräusch habe ich in Höhe der B-Säule oben. Aber ich höre es nur bei ordentlichem Tempo und ich könnte mir vorstellen, dass unser Zweitwagen Peugeot 207 (1.4 95 PS) und mein Interims-Dienstauto Golf VI (1.4 80 PS) ähnliche Windgeräusche haben, die man gar nicht hören kann, weil bei diesem Tempo die hochtourigen 1.4er-Benziner schon viel zu sehr dröhnen - der 1.7-Diesel dreht kaum halb so hoch und ist zw. 110-170 nur sehr dezent hörbar, man vernimmt hauptsächlich nur Rollgeräusche und jenes Zischen.
Das Cockpit ist wirklich schön, man fühlt sich sehr wohl. Seit dem Insignia hat Opel endlich einen eigenen Stil gefunden, niemand wird kopiert. Die (Presse-)Kritik an der Bedienbarkeit ist überzogen und nach 1-2 Tagen nicht mehr nachvollziehbar. Da sind keine überzähligen Knöpfe, jeder hat eine wesentliche Funktion und ein Dreh-Drück-Knopf ist für die Audiofunktionen auch vorhanden und vermeidet zusätzliche Tasten. Was vielleicht subjektiv unübersichtlich wirkt, ist die Tatsache, dass alle Knöpfe sehr dicht zusammengedrängt sind, nur der schmale CD-Schlitz trennt Klima von Audio-Funktionen. Einen echten Kritikpunkt hat die Presse dagegen noch nie angesprochen: Bei korrekter Lenkradeinstellung sind alle Lichtschalterelemente von der Speiche verdeckt, man muss blind tasten oder ums Eck gucken. In einem Golf oder Volvo undenkbar. Trotzdem, die Bedienbarkeit verdient die Note 2, auch weil die Schalter nicht zu tief, sondern gut im Blickfeld liegen. Das Cockpit mutet sportlich an, eng jedoch überhaupt nicht ein, was ich sehr angenehm finde. Beifahrer sitzen relativ luftig und haben Spaß an der guten Aussicht durch die lange Windschutzscheibe.
Zum Ergonomiesitz (serienmäßig bei "Sport") kann ich nur sagen, geil, geil, geil. Besser bin ich noch nie in einem Auto gesessen. da kann auch mein nun zum Verkauf stehender Volvo (S 40 2.0 D Momentum) mit seinen sehr guten Sitzen nicht mehr mithalten. Ansonsten ist die "Sport"-Ausstattung des Astra deutlich magerer als Peugeots "Premium"-Ausstattung. Es fehlen z.B. Nebelscheinwerfer, Licht- und Scheibenwisch-Sensor sowie automatisch abblendbarer Innenspiegel. Auch könnte man erwarten, dass bei einem Sports Tourer mit gehobener Ausstattung Fensterheber hinten serienmäßig sind. Als Zusatzausstattung wurden mir (neben der obligatorischen Bluetooth-Freisprech) "nur" Sitzheizung und Parkpiepser hinten genehmigt. Wollte auch welche vorn, denn so ein langes Schiff bin ich bisher noch nie gefahren. Naja, muss klappen. Was es dagegen zur Sitzheizung als Beigabe gibt, ist echt klasse: Lenkradheizung!!! Klingt doof, fühlt sich aber super an. Und ich vermisse die Xenon-Lichter des Volvo. Auf diesem Feature hätte ich bestehen sollen.
Dafür gibt es ein sehr schönes Edeluhrenartiges Schächtelchen für den Zündschlüssel (der ist dagegen unscheinbar) und ein Kunstlederetui für die Bedienungsanleitung.
Das Fahrwerk ist einfach toll. Die Lenkpräzision ist hervorragend. Kein synthetisches Lenkgefühl, sehr harmonisch abgestimmt. Er geht richtig zackig ums Eck, sehr neutral, fast kein Untersteuern. Die Federung ist straff aber dennoch komfortabel und langstreckentauglich. Ein Auto, mit dem man kurvige Landstraßen sucht, es macht richtig Spaß. Ich freue mich schon auf die attraktiven 17-Zöller im Sommer und verspreche mir weitere Verbesserungen beim Fahrverhalten. Mein Schwager hat die Bremsen kritisiert; als schwammig und undefiniert. Nun ja, er ist Ingenieur und hat bei Brembo gearbeitet, Bremsen für Porsche konstruiert. Hoher Anspruch. Sagen wir so, die Bremsen sind okay, aber zu dem Spitzenfahrwerk des Astra würde eine bissige Bremse besser passen, das stimmt.
Und die ganz neue Variante des "alten" 1.7er CDTI? Erstaunliche Evolution. Habe ja den 110er im Astra J (Limousine) probegefahren (und den 125er in einem Zafira-B-Mietwagen von HH nach Ulm). Der Unterschied ist gewaltig. Man erkennt den Motor nur noch am identischen Geräusch wieder (das beim Beschleunigen etwas zu brummig ist, bei Teillast jedoch vorbildlich kultiviert), aber die Anfahrschwäche und das Turboloch sind wie weggeblasen, der Motor dreht schon ab 1300 U/Min frei und fein hoch, eine tolle variable Turboladerabstimmung. Man kann mit diesem Motor auch sehr niedertourig fahren, ab 100 km/h kann der 6. Gang ständig drinbleiben. Beim 110er ging das nicht. Entsprechend ist der Verbrauch gesunken. 6,7 habe ich auf der Probefahrt mit dem 110er gebraucht, nun brauche ich bislang nur 6,2 im größeren ST (Edit nach 1500 km: Verbrauch 5,9 bei flotter Fahrweise). Hier hat Opel einen interessanten Bericht, wie der 1.7 CDTI aufwändig zum 130er Ecoflex modifiziert wurde: http://www.opel.de/ueber-opel/aktuell/2011/juni/sparsamster_opel.html
Die Fahrleistungen stellen mich sehr zufrieden. Die bei hohem Autobahntempo etwas bulligere 2-Liter-Dieselmaschine meines alten Volvo (aber mit vergleichsweise enorm spürbaren Turboloch) vermisse ich nicht. Nun hoffe ich mal, dass alles gut hält mit dieser gelungenen Spritspartechnik und sich mein erster Opel als zuverlässig erweist.
Viele Grüße
DVT
Hallo DVT-Expert!
Vielen Dank für deinen ausführlichen Bericht!
Endlich mal jemand der auch zum Motor und den Fahrleistungen was beigetragen hat!
Das bestärkt mich in der Wahl meines Motors, denn ich hab mir diesen bestellt und konnte vorher immer nur die 1.7 125-PS-Maschine fahren.
Ich muss aber noch ein paar Wochen warten. :-(
Hallo halwestoadt,
gern geschehen, du hast dir zumindest unter den 1.7er Dieseln die mit Abstand beste Maschine ausgesucht. Das Warten lohnt sich.
Nun hoffe ich mal für den insgesamt wirklich gelungenen Astra ST, dass er mit dieser neuen Motorisierung wieder in den Fachpresse-Vergleichstests zur Spitze aufschließen kann. Da gehört er meiner Meinung nach hin.
Viele Grüße
DVT
interessanter bericht! vielen dank hierfür. ich kann also total entspannt meinen neuen firmenwangen anfang märz in empfang nehmen:)
bestellt wurde einen 1.7 cdti mit 130ps, als ST 150jahre opel. momentan fahre ich den astra H mit 110ps, mit brutale anfahrtsschwäche + unglaublichen turboloch. ich muss gestehen, ich komme aus der VW familie:
- a3 1.8tfsi 150ps
- vw passat 1.9 tdi 110ps
- a4 avant 2.0 tdi 140ps quatro
- s3 2.0 tfsi 265ps
- a3 2.0 tdi 140ps dsg
das allesamt waren privatautos. jetzt wie oben erwähnt fahre ich den astra H als firmenfahrzeug. ab märz dann die 130ps maschine und gott sei dank ohne anfahrtsschwäche bzw. turboloch :)