z18xe klackert/ Tickert noch immer lautstark
Hallo liebe Gemeinde??,
Ich habe mich nun endlich dazu entschlossen mich hier anzumelden da mir mein „kleines“ Vectra Problem über den Kopf wächst und mir absolut nichts mehr einfällt.
Kurz zur Problematik: ich habe mir im Jahr 2020 einen Opel vectra b Caravan Sport(Zender) mit dem 1.8er Z18xe(125Ps) angelacht. Das Auto hätte, da bin ich mir sicher, niemand sonst gekauft in diesem miserablen Zustand. Nur wollte ich ihn unbedingt haben und wieder flott machen. Das Auto war zu diesem Zeitpunkt unfahrbar. Der Motor nahm kein bisschen Gas an, er lief unrund wie ein Ei beim eierlauf und hat im betriebswarmen Zustand ein sehr lautes schlagen von sich gegeben.
Nun zum eigentlichen Problem mit dem Motor:
Ich bin nun als ich die Karosse soweit fertig hatte an den Motor gegangen. Angefangen habe ich mit dem Wechseln des Steuergerätes, da dies einen massefehler hatte. Mit dem Wechseln hatte sich vorübergehend der Fehler mit der gasannahme verflüchtigt.
Das Problem mit dem „schlagen“ im warmen Zustand lässt mich aber einfach nicht locker. Gemacht um dem entgegenzuwirken habe ich: Ölwechsel auf 10W40 Original; erneuern der hydrostößel (die alten waren weich); die anzaugbrücke zerlegt und komplett neu eingeklebt sowie die einspritzdüsen gematched.
Hier ein Video vom aktuellen Zustand des Geräusches: https://youtu.be/amFzj-NYc4c
Ich bitte hier um Hilfe, Lösungsvorschläge oder Tipps. Ich möchte mich vorab entschuldigen falls ich den Umgang in so einem Forum noch nicht ganz drin habe.
Ich freue mich auf jede Antwort und werde mögliche weitere Fragen so schnell wie möglich beantworten
Mit freundlichen Grüßen. Dennis
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27 Antworten
Ja also gemacht wurde seitdem auch eine Spülung und 2 Ölwechsel. Denke mal das gröbste ist raus genauso wie die Kanäle frei aber der „Filter“ (das Sieb) wird halt wenig beachtet. Das Auto hat nebenbei jetzt die knappen 202000km auf der Uhr und ist nachweislich laut Serviceheft 10 Jahre lang gewartet worden und 2017 hatte er das letzt mal tüv bekommen.
Meine Vermutung ist daher das wenn das Öl dann zu dünn wird, nicht genug gefördert wird.
Lg.
Ich denke eher es kommt nicht genug Öl oben an.
Ja öldruck kalt und warm messen, gibts doch vorgaben und Grenzwerte.
Wenns sauber ist dann kanns nur die Ölpumper oder zu hoher verschleis sein das die Lager/spalten etc. fertig sind
Das Werkstatthandbuch!
Wie viel km hat er runter?
Wichtig ist der Öldruck bei Betriebstemperatur vom Öl nicht Wasser. Da kannst du dann auch schon den Zustand des Motors erkennen.
Auch wenn man beim Lesen eures ""Handy Deutsch"" fast Augenkrebs bekommt, wünsche ich viel Spaß beim Suchen.
Mein Tip: Eins der 16 Ventilchen macht hier nicht ganz das was es soll und darum "tickert" es. Ölwechseln hilft hier nur der Industrie. 
Der angesprochene Krümmer klingt, zumindest beim guten alten XEV, ganz anders.
Naja guten alten XEV mit dem Ecodreck Motoren ist die Qualität schon deutlich nach unten gegangen. Sowas gutes wie den C20NE und XE haben die bei Opel nie wieder gebaut ,genauso wie die CIH .
Es ist übrigens sehr erwachsen sich über die Schreibweise anderer Leute lustig zu machen.
Ist auch nicht wirklich hilfreich bei dem Problem.
Ich danke euch schonmal für eure Antworten und werde wenn möglich Jetzt am Wochenende das Problem mit dem Öl angehen und gleich nochmal ein Video im Kaltstart hochladen. Die Ventile und den Krümmer werde ich erstmal lassen bis das mit dem Öldruck nicht eindeutig klar ist.
Lg.
@ cobramarkus
Wenn dir meine Antworten nicht passen, dann überlies sie doch einfach.
Den C20NE habe ich selbst etliche Jahre gefahren und wüsste nicht was daran auch nur einen Funken besser gewesen sein sollte, als am XEV.
Der C20XE war der direkte Verwandte des XEV und wurde nur durch den XEV ersetzt, weil er für Opel zu teuer war.
@ TE
Dir drücke ich die Daumen und hoffe auf erfahrene Kollegen die ihrem Nachwuchs auf die Sprünge helfen. Leider vergessen es zu viele Gesellen und Meister, dass sie auch einmal am Anfang waren und ihre Erfahrung auch nur aus "learning by doing" und vielen Fragen samt Antworten schöpfen konnten.
Der C20NE war ein robuster Freiläufer und der XEV anfälliger da er unter anderem die neuere Euro Norm unter anderem erfüllen musste.
Allerdings auch mit weniger PS.
Zitat:
@eagel11 schrieb am 20. März 2021 um 20:03:22 Uhr:
Der C20NE war ein robuster Freiläufer und der XEV anfälliger . . .
Anfällig ist wohl relativ.
Ich bin den XEV ca 10 Jahre gefahren und hab ihn dann im Alter von ca 16 Jahren und etwa 180´Km verhökert. Motorische Probleme NULL und das obwohl ich es mit dem bösen Zahnriemenwechsel nicht ganz so genau genommen habe.
Bei meinem C20XE war bei etwa der selben Laufleistung die ZKD hinüber. 
Hey Leute ??,
Ich schreib nun da es einige Neuigkeiten im Bezug auf das ölproblem gibt. Nachdem ich die ölwanne demontiert habe sah ich dies (Anhang). Es sieht für mich aus als wäre es Karosserie dichtmache und fühlt sich auch so an. Werden Aber anscheinend alte Überreste der ölwannendichtung sein. Kein Wunder das er keinen Öldruck aufbauen kann wenn es so dermaßen verstopft ist wie in meinem Fall.
Der nächste Schritt wäre erst einmal das gesamte Rohr mit saugglocke neu zu holen da das Sieb darin auch große löcher aufweist. Die Woche ist für mich erstmal gelaufen.
Mit freundlichen Grüßen
Also...
Vorab möchte ich cobramarkus für den Tipp mit dem Sieb danken. Es hat mir quasi aus der patsche geholfen.
Das Problem ist mit bereinigen der saugglocke und neu einkleben der ölwanne nun vergangenheit. Es war aber auch Rand voll mit zeuch.
Hier nochmal ein Video wie er im aktuell warmen Zustand läuft: https://youtu.be/FTAWixOCWHE
Ich danke jedem der versucht hatte zu helfen. Durch euch bin ich dem Problem auf die Schliche gekommen was man oft so einfach nicht wahrnimmt.
Das sollte nun mein letzter Beitrag gewesen sein.
Edit: ja der Auspuff ist noch undicht da ich mit der Ratsche jetzt nicht drauf kam.
Mit freundlichen Grüßen
Sehr gut das freut mich das ich helfen konnte. Hoffe wirst noch viel spass haben mit dem Wagen, kannst mich auch gerne per pn kontaktieren wenn es wieder Probleme gibt.
Gruss Markus