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Neuer, elektrischer Kompressor von CPT: Eine echte Alternative zu Turbolader und Kompressoren?

Thu Oct 01 11:14:02 CEST 2009 | Spiralschlauch190 | Kommentare (57) | Stichworte: Elektrischer Kompressor, Hybrid, Kompressor, Turbo

VTES elektrischer Kompressor

Eines Vorweg: Bei diesem elektrischen Kompressor handelt es sich nicht um die bei ebay und co. angebotenen ''Ventilatoren'' die einfach zwischen dem Ansaugrohr vor dem Luftfilter geklemmt werden und Mehrleistung sowie einen geringeren Kraftstoffverbrauch versprechen, sondern um einen echten Verdichter.

Das VTES genannte System (Variable Torque Enhancement System) vom Londoner Entwickler CPS (Abkürzung von Controlled Power Technologies) ist im Grunde der Verdichter eines Abgasturboladers, der jedoch eben nicht durch eine Antriebsseite von Abgasen angetreben wird, sondern von einem starken Elektromotor.

Das System verspricht bereits ab Standgas ein wesentlich höheres Drehmoment sowie geringere Emissions- und Verbrauchswerte.

Das System bietet sich als Alternative für Mild-Hybrid-Systeme an, so CPT und natürlich als Ersatz bzw. Ergänzung für herkömmliche Turbolader und Kompressoren. Jedoch nicht als Alternative bei einem Vollhybridfahrzeug, bei dem ein Turbolader an einem Benzinmotor des Systems keinen Sinn ergibt, durch das Vorhandensein eines leistungsstarken Elektromotors.

VTES ist für fast alle Fahrzeuge, mit oder ohne Turbo/Kompressor universell einsetzbar, bei dem genügend Platz für eine feste Montage durch die mitgelieferten Halterungen vorhanden ist. Betrieben wird das VTES System über das 12V Bordnetz. Der VTES Lader ist Luftgekühlt. Ein spezieller 12V Akku für den Betrieb des Kompressors wird auch mitgeliefert, der ebenfalls über das Bordnetz gespeist wird.

Das System hat auch ein kleines Zusatzsteuergerät, das den Kompressor der jeweiligen Gaspedalstellung bzw. den Daten der Motorsteuerung nach regelt.

Ein Bypass Ventil wird auch mitgeliefert, wenn das Fahrzeug als Twin-Turbo System betrieben werden soll. Das würde z.B. bei Turbofahrzeugen Sinn ergeben, denn durch den Wegfall des Turbos müsste man z.B. einen neuen Krümmer fertigen und das würde auch zusätzliche Kosten verursachen.

Die einfachste Anwendungsmöglichkeit bestünde somit bei einem Saugbenziner.

Einige Daten zum VTES Kompressor:

Max. möglicher Ladedruck: 1,45 bar

Max. Drehzahl: 70.000U/min

Zeit bis zum erreichen der max. Drehzahl von 0 U/min: 0,35s

Stromaufnahme bei Leerlauf: 1.5 Ampere

Stromaufnahme bei voller Beschleunigung: 350 Ampere

Stromaufnahme bei Reisegeschwindigkeit: 220 Ampere

Volle Betriebsfähigkeit bei Temperaturen zwischen -40° und +125° Celsius

Die erste Serienanwendung findet das VTES System beim chinesischen Autokonzern Chery. Der 1.6l ACTECO Motor (ACTECO Motorenreihe wurde/wird in Kooperation mit der österreichischen Motorenentwicklungsfirma AVL aus Graz entwickelt) wird als Weiterentwicklung beim Nachfolger des Chery Tiggo Anfang 2010 angeboten werden.

Das System wurde zudem bereits bei zwei Volkswagen Motoren erfolgreich getestet (aktueller VW Passat).

Beim 2.0 TSI Motor erhöhte sich die Leistung auf 214PS bei einem max. Drehmoment von 400NM zwischen 1050-5100U/min. Der CO² Ausstoß verringerte sich von 194g/km auf 159g/km.

Der 2.0 TDI Motor hatte statt 170PS nunmehr 200PS, bei einem max. Drehmoment von 430NM zwischen 1200-2900U/min. Der CO² Ausstoß sank hierbei von 165g/km auf nur 138g/km.

Weitere Informationen zum VTES System gibt es unter diesem Link auf der Hersteller-Homepage von CPT: Klick

Über die weiteren Interessanten Entwicklungen von CPT wie das SpeedStart System, das HyBoost System oder TIGERS werde ich auch demnächst berichten.

Kommentare: 57

Sun Mar 14 01:25:31 CET 2010 | Trackback

Kommentiert auf: Fiat News:

Fiat 500 kommt mit Zweizylinder-Motor

[...] kompensiert. Ungefähr das selbe gilt für Mehrventiltechnik , variable Ventilsteuerungen für Steuerzeiten und Hub der Ventile sowie elektrische Kompressoren , die bei Bedarf zugeschaltet werden. Nur zusätzlichen Widerstand bieten bei [...]

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Mon Apr 26 13:59:12 CEST 2010 | Trackback

Kommentiert auf: Audi 80, 90, 100, 200 & V8:

WAS ist das ?

[...] Mal ein bisschen was, was auch funktionieren könnte...

KLICKEDIKLACK

[...]

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Wed Oct 06 19:56:45 CEST 2010 | Trackback

Kommentiert auf: Volkswagen:

elektrischer kompressor

[...] mit den elektrischen kompressoren aus?....wer kann mir dazu fragen beantworten?...

das der link dazu:

http://www.motor-talk.de/.../...bolader-und-kompressoren-t2425170.html

brauche dringend hilfe!!!

danke im voraus...^^

[...]

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Thu Oct 07 21:08:34 CEST 2010 | Faltenbalg32210

Wie wärs denn wenn du die Fragen einfach stellst !?!?!?

Wed Mar 09 10:35:36 CET 2011 | Trackback

Kommentiert auf: VW Motoren:

Elektrischer Turbo oder Kompressor

[...] gibt mittlerweile auch schon recht seriöse entwicklungen bis 1,45 bar von CPS incl steuerung

http://www.motor-talk.de/.../...bolader-und-kompressoren-t2425170.html

aber beim Turbo will mann ja zumindest einen teil der Abfallenegie nutzen beim Kompressor isses egal [...]

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Fri Oct 19 22:20:09 CEST 2012 | Trackback

Kommentiert auf: andyrx:

Elektro Turbo--> ist das die Zukunft..??

[...] Der folgende Blog scheint das Produkt eines seriöseren Herstellers zu beschreiben:

http://www.motor-talk.de/.../...bolader-und-kompressoren-t2425170.html

[...]

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Wed Nov 21 11:36:04 CET 2012 | Standspurpirat39765

Hey hat jemand dazu eine bezugsadresse

Wed Nov 21 11:42:20 CET 2012 | Standspurpirat39765

ich würde mir gerne mal son teil live ansehen...

vll kann ich da auch selbst was bewegen...

ich arbeite schon lang mit elektromotoren im bereich der 250 bis 300A

bei 12V versteht sich

falls jemand jetzt den kopf schüttelt... Hacker Brushless

nunja und da sind solche ströme keine seltenheit...

kann deswegen auch nur sagen wenns so is wies da steht bombe

da brauchste keinen wahnsinns akku und auch keine 75qmm verkabelung

fährst ja auch nicht immer auf volllast dein fzg...

ich stell euch auch mal so ne weiterleitung rein

schaut euch doch mal diesen motor an dann reden wir weiter was betriebsleistung angeht

http://www.hacker-motor-shop.com/e-vendo.php?...

Thu Nov 22 19:27:04 CET 2012 | i need nos

ein 15 KW Motor? Völlig übertrieben! Was willst Du uns damit wohl sagen?

Wed Nov 28 08:02:05 CET 2012 | Standspurpirat39765

Damit wollte ich nur verdeutlichen, dass wir vielzuviel Geld in Kupfer stecken als in unser Hirn!

klar diese Ströme brauchen querschnitt aber brauchst du den immer?

das sind die Jungs die an ihre 1KW endstufen 50qmm legen weil sie das rein rechnerisch als Spitzenlast haben!

Erst denken, dann lenken!

Es soll sich keiner aufe Füße getreten fühlen

Ich wollte eigendlich nur mal eine Bezugsardesse weil bei Valeo direkt kommt man so schlecht weiter und ich will mir das Teil mal ansehen....

Gott zum Grüße

auch an i need nos

Thu Nov 29 18:48:16 CET 2012 | i need nos

aha

Tue Aug 06 21:57:53 CEST 2013 | Turboschlumpf48402

Hallo. Wo kann man das Ding denn kaufen? Und was kostet des denn?

Tue Oct 01 09:00:29 CEST 2013 | Rostlöser35795

Habe das Teil auf der IAA gesehen. Sieht solide aus. Laut Hersteller wird es schon im Duster von Dacia serienm��ig verbaut und ist f�r kleine Fahrzeuge gedacht. Bei Dacia wusste keiner was von.

Hier aber ein Hinweis:

http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...n-das-turboloch-5723204.html

Gru�

Nikolaj

Tue Oct 01 10:50:25 CEST 2013 | DooMMasteR

wo genau findest du Hinweise zum Einsatz im Duster?

Laut http://www.renault.com/.../348_Geneva_2002_36602.pdf kommt im K9K 896 ein ganz normaler TwinScroll-Lader zum Einsatz. der Motor wird ja z.B. auch im Juke so angeboten, und gerade da das maximale Drehmoment erst ab 2000Upm anliegt, scheint deine Darstellung sehr unwahscheinlich, es sei denn man experimentiert mit Dacia-Kunden.