Mein "neuer" BMW E21 316 von 1979

[schipplock]

Hallo zusammen,

nach langer Zeit schreibe ich mal wieder etwas in meinem Blog, weil es wieder etwas gibt, worueber es sich lohnt zu schreiben.

Fuer die Ungeduldigen: ich habe mir einen weißen BMW E21 316 aus 1979 gekauft.

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Ich hatte die letzten Jahre einen 72er Lincoln Continental Mark IV als Hobby gehabt, aber nach fast 3 Jahren war fuer mich irgendwie die Luft raus; mir war das Auto zu "weichgespuelt", es war viel zu leise, es machte nie Probleme, die Ersatzteile waren erschreckend guenstig, der Motor lief einfach, die Automatik schaltete butterweich und das Auto war ultra unpraktisch. Ganz besonders nervte mich die Aufmerksamkeit, die man mit diesem Auto erregte. Ich fuehle mich bei sowas sehr unwohl. Ich habe den Lincoln dieses Jahr insgesamt 2 Wochen bewegt. Ich hatte keine Lust mehr auf dieses Auto; die Ersatzteilsuche beschraenkte sich auf "rockauto" Website aufrufen und die Teile in den Warenkorb legen; das war total langweilig; noch dazu waren die ET sehr guenstig. Die Reparaturen, wenn man denn eine hatte, waren immer viel zu einfach, aber in der Regel funktionierte ja alles.

Eigentlich wollte ich den Lincoln nie verkaufen; es war fuer mich das Traumauto, aber als ich dann meinen alten 300CE hier im Ort zur Werkstatt gegeben hatte, weil die Wasserpumpe undicht war und der Riemendaempfer "fest" war, stand vor der Werkstatt ein weißer BMW E21 und ich fragte "meinen" Mechaniker, wem der gehoert und dann erzaehlte er mir die Geschichte:

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Ein altes Ehepaar fuhr diesen BMW als Alltagsfahrzeug, aber da sie nun in ein Heim umzogen, brauchten sie das Auto nicht mehr und wollten es verkaufen; "mein" Mechaniker verkaufte es also im Auftrag. Die beiden Rentner hatten das Auto neu gekauft und hatten es bis dahin immer in der Garage geparkt. Der BMW war noch zugelassen. Ich hatte gar kein echtes Interesse und so fragte ich gar nicht mehr nach.

Fast 2 Monate spaeter packte mich so ein Gefuehl. Ich wollte unbedingt ein Auto ohne viel SchnickSchnack und ohne viel Leistung; ich wollte wieder einen knurrigen 4 Zylinder Benziner; ich wollte wieder die Straße fuehlen; ich wollte den Motor vor meiner Brust spueren und vor allem hoeren. Das Auto sollte außerdem wieder kleiner sein; mir war der Lincoln zu unpraktisch. Ich hatte zwar nie wirklich Probleme, aber ab und zu waren die 2.3t "spannend" im normalen Verkehr zu bewegen. Die Laenge und Breite waren nie ein Problem; er ist uebersichtlicher, als man sich das vorstellt. Aber irgendwie machte mir das Auto keinen Spaß mehr und so wuselte ich mich mit der mobile.de App durch den Wald der vielen Oldtimer, die es zu kaufen gibt.

Ich hatte viele Stunden auf dem Klo und meinem "Tablet" verbracht, und entweder waren die gefundenen Oldtimer schrecklich, weit weg oder ganz oft schon verkauft. Ich hatte mir schon Ascona und alte Kadetten angesehen, weil man da wirklich Exemplare mit "nichts" findet und da auch wirklich den Motor spuert, aber erschreckenderweise finden sich gute Exemplare sehr schlecht.

Dann an einem Tag im Buero kam mir der BMW E21 wieder in den Kopf, der vor der Tuer "meines" Mechanikers stand. Ich rief spontan an und fragte nach, ob er den BMW noch hat und er sagte mir, dass er den BMW bereits verkauft hat.

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Wow, da war ich sehr enttaeuscht und irgendwie merkte "mein" Mechaniker das. Er sagte mir, dass er den BMW an seinen Neffen verkauft hat; der Neffe ist Student und wollte das Auto zum Pendeln benutzen. Da weinte mein Autoherz natuerlich.

"Mein" Mechaniker stammelte etwas und fragte mich, ob ich wirklich Interesse an dem Auto haette und ich sagte "ja, selbstverstaendlich; deswegen rufe ich ja an". Wir vereinbarten dann am Telefon ganz spontan einen Preis und er sicherte mir zu, dass er mir das Auto besorgt. Dass gerade die HU faellig war und die vorderen Bremssaettel getauscht werden mussten und diese ueber 200EUR pro Stueck kosten, erleichterte wohl die Sache. Er ueberredete seinen Neffen, dass ein BMW aus 1979 mit 4 Gaengen und einem Verbrauch von um die 10L nicht unbedingt geeignet fuer einen Studenten ist. Es dauerte noch eine Woche, weil er fuer seinen Neffen einen Polo mit Diesel besorgen musste und dann war er auch schon "mein" .

Vermutlich nachgeruestete H4 Scheinwerfer

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Das ist also die Geschichte des BMW; Rentner fuhren ihn 111000 km und parkten ihn angeblich immer in der Garage. Danach fuhr ihn ein Student fuer ca. 1000 km, bis er bemerkte, dass das Auto alt ist, nur 4 Gaenge hat, die Ersatzteile relativ teuer und nicht zeitnah besorgt werden koennen.

Ich bin also nun der dritte und stolze Besitzer !

Ich hatte den BMW am Dienstag den 3.12.2013 abgeholt, am Mittwoch abgemeldet und am Donnerstag wieder angemeldet (ich hatte am Mittwoch noch keine EVB; Adac ist nicht so schnell).

Ich hatte ihn danach in meine luftige Asbest Garage abgestellt und ich bin nun ein froehlicher BMW E21 316 Besitzer .

Die Asbest Garage

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Ich bin mit dem Auto schon einige KM gefahren und es macht einfach nur Spaß. Es macht so viel mehr Spaß als mit meinem Lincoln. Auch, wenn das fuer manche nicht nachvollziehbar ist, aber so ist das nun mal .

Mir macht es Spaß an der Fensterkurbel zu drehen, mir macht es Spaß zu schalten; ich liebe den ungedaempften Innenraum; ich spuere den Motor; der Motor knurrt wie ein gesunder R4 das tun muss; natuerlich hat "er" keine Servolenkung und lenken macht wieder Spaß. Ich liebe den Geruch von katlosen Abgasdaempfen; ich liebe Vergaser und ich fuehle in diesem Auto einfach mehr Straße. Wenn man vermeiden will an Demenz zu erkranken, dann kauft man sich sowas; man ist in diesem Auto keine Sekunde abgelenkt oder gelangweilt.

Nach einer Testfahrt heute fiel der Keilriemen bei verschiedenen Lastzustaenden auf; mir war es eine Freude in dem beginnenden Regen zu stehen und den Riemen korrekt zu spannen. Der Keilriemen ist jetzt wieder still (und demnaechst die Lichtmaschine defekt ).

Ich hoffe auf weitere schoene Tage. Jetzt wird er vermutlich erst mal einige Tage oder gar Wochen in der Garage stehen, weil das Wetter die naechsten Wochen vermutlich nicht gut sein wird.

Aber sobald auch nur ein Sonnenstrahl den Asphalt trifft, werde ich zur Garage dackeln, das Kuehlwasser und den Oelstand ueberpruefen und die Reifen wieder rundfahren .

Das Heck

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Ich bin zufrieden. Der Kaeufer meines Lincoln war auch sehr begeistert; ich hatte meinen Spaß mit dem Lincoln; ich weiß zumindest, dass es nicht immer V8 sein muss. Es darf auch gerne mal ein durstiger R4 sein.

Ich hatte aber heute schon eine lustige Begegnung an meiner Garage; ein Garagennachbar kam vorbei und wunderte sich, dass der Lincoln nicht mehr drin stand; ohne viel zu ueberlegen, sagte er "war wohl zu teuer, wa?" und ich kann nur sagen, dass der Lincoln mein bisher guenstigstes Auto im Unterhalt war. Ersatzteilpreise, Steuer und Versicherung sind sehr guenstig. Ich hatte in meinem 300CE deutlich mehr Geld investiert, aber auch, weil einfach viel mehr kaputt ging; die Bosch Ersatzteile sind aber auch alle sehr teuer.

Oh, er hat ja nur 2 Tueren!

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Die ET Preise fuer den BMW E21 kenne ich nicht, aber da es nur ein Hobby ist, ist das nicht so wichtig. Die Bremssaettel waren schon mal verdaechtig teuer, aber war ja auch "ATE classic", wobei ich mir fast sicher bin, dass das auch nur aus China kommt .

Ich wuensche allen eine schoene Fahrt; ich hatte heute so eine Fahrt schon.

M.f.G.

Andreas.

[dodo32]

Zitat:

Was soll man zu einem Auto, das es überhaupt (außer als Aprilscherz ) nie gab, sagen?!? Den E21 gab es immer nur in einer zweitürigen Stufenheck-Variante.

Wie ich schon sagte, ab Werk gab es weder einen Kombi noch einen Touring. Die Bezeichnung Touring war bei BMW nicht immer gleichzusetzen mit dem was wir heute unter einem Touring, nämlich einem Kombi, verstehen.

Es gab einen der hat den E21 zum Touring (nicht zu verwechseln mit Kombi), umgebaut. Dieses Fahrzeug ist sogar in zeitgenössischen Selbsthilfebüchern unter der Rubrik Sondermodelle erwähnt. Es gab ja auch ein Cabrio. Nur eben nicht von BMW sondern von Baur.

Im Anhang 3 Bilder. Sie zeigen den Nullzwo Touring wie er von BMW gebaut wurde. Und sie zeigen den E 21 Touring wie er als Umbau erworben werden konnte

Bilder

• 02-touring
  (1270 mal aufgerufen)
• E 21-touring
  (1270 mal aufgerufen)
• E 21-touring 2
  (1270 mal aufgerufen)

[bronx.1965]

@dodo:

thx für die pics. Interessant, das war mir neu. Sieht gar nicht mal so übel aus. War die Heckklappe ein "Fremdteil"? Oder eine eigene Kreation?

Wer führte den Umbau durch?

[dodo32]

Zitat:

War die Heckklappe ein "Fremdteil"? Oder eine eigene Kreation?

Ich vermute dass derjenige das selbst gebaut hat

Zitat:

Wer führte den Umbau durch?

Müsste ich morgen mal nachsehen, steht bei mir im Selbsthilfebuch. Ich meine aber es gibt auch eine E21 Seite auf der das vermerkt ist. Habe sie nur auf Anhieb nicht gefunden

[bronx.1965]

@dodo: Danke

[dodo32]

Keine Ursache, Bronx . Es gibt doch immer wieder allerlei interessantes über die alten Autos zu erfahren. Auch die Rennwägen des E21 haben so einige Geschichten zu erzählen. Ich zerlege meinen gerade um ihn eine wenig aufzuhübschen. Im April ist das erste Rennen!

Morgen guck ich mal in dem Buch nach, liegt in der Garage...

[bronx.1965]

Zitat:

Morgen guck ich mal in dem Buch nach, liegt in der Garage...

Hey, das wäre echt nett.

Zitat:

Ich zerlege meinen gerade um ihn eine wenig aufzuhübschen. Im April ist das erste Rennen!

Ich denke, wir werden lesen, oder?

[Goify]

Das ist ja ein richtiger Spaßmacher. Jetzt kann ich deine Entscheidung besser nachvollziehen. Hast mir ja schon per PN erzählt, was sich bei dir automobiltechnisch verändern soll.

Ich wünsche dir noch viele schöne Schrauberstündchen an und mit deinem Neuzugang.

[dodo32]

Zitat:

Ich denke, wir werden lesen, oder?

Selbstverständlich! Ich warte jetzt allerdings zu, bis der Innenraum fertig ist und der Kabelbaum. Im Technikstammtisch finden Neugierige auch vorab schon regelmäßig Bilder von den Arbeiten.

[bronx.1965]

Alles klar.

[_RGTech]

Der Heckdeckel von diesen komischen Tourings kommt mir schon irgendwoher bekannt vor.

[chrissA4]

Die Fotos vom Touring habe ich auch schon mal gesehen, wäre schon interessant ob so ein Exemplar noch existiert.

Das Heck und die Silouette erinnern stark an den Passat B1 zumindest auf dem dritten Foto

[schipplock]

Zitat:

Ich begreife nicht warum - nach einem V8 ein schmaler R4? Und das als Hobby-Auto - der hat doch null Laufkultur, finde ich. Gefahren bin ich so einen 316 auch schon mal - nix besonderes. Einen 323 würde ich aber durchaus verstehen und auch gutheißen.

Hi,

bist du denn schon mal so einen V8 im Lincoln gefahren? Der Lincoln war seinerzeit als Luxusauto zu verstehen; der V8 hat zwar 8 Poette, aber er wurde so gebaut, dass er leise ist. Es ist nicht zu vergleichen mit diesen V8 Motoren in den etlichen Muscle-Cars.

Im Innenraum eines Lincoln Continental ist es immer extrem leise. Im Leerlauf hoerst du den Motor so gut wie gar nicht und auch waehrend der Fahrt nicht, wenn du nicht gerade viel zu schnell faehrst. So auch der Automat; der Automat hat 3 Gaenge und schaltet butterweich, wenn er denn geschaltet hat (das macht er auf Grund der Kraft des Motors nur selten oder man bekommt es nicht mit, weil in der Tat in sehr gutem Zustand und gut gewartet). Das ist eine Couch auf Raedern und so faehrt es sich auch.

Der Lincoln war mein Traumauto und ich habe die wenigen Jahre mit ihm genossen; er hat mir zumindest eines gezeigt; ich brauche und will keine V8 Couch auf Raedern mehr . Er hat mir auch gezeigt, dass man 70er Jahre US-amerikanische Autos verdammt guenstig bewegen kann.

Zitat:

Vielleicht liegt es aber am Lebenswandel!? Quasi das Vollkorn-Yoga für die Auto-Seele !

nein, es gab keinen Lebenswandel . Mir hat der Lincoln einfach nichts mehr gegeben. Mir ist und war der Lincoln zu weichgespuelt. Das Autofahren mit ihm beschraenkte sich auf: Tuer oeffnen, reinsetzen, Gaspedal einmal durchtreten, Bremse halten, Zuendung, Stufe D "einlegen". Da war dann Ende . In meinem Lincoln wollte ich mich immer ausziehen, Bier holen und den Fernseher anschalten. Kurven zu fahren war mit ihm eine Qual; das Auto wurde fuer "Geradeausfahrten" konzipiert.

Zitat:

ein 4-Zylinder niemals eine Option. Da laufe ich lieber - ganz ernsthaft.

da hast du wohl zu schnell geantwortet . Mir ist mal bei meinem Audi 80 der Zahnriemen direkt auf dem Parkplatz meines Arbeitgebers uebergesprungen (nichts passiert, keine Panik) und mein Arbeitgeber stellte mir einen der Firmenwagen zur Verfuegung; das war damals der erste Citroen Berlingo mit 1.9L Diesel ohne Turbo; 54PS und 134km/h Spitze (oder so aehnlich). Das Ding war ein Kastenwagen mit "Gummisitzen" und hinten keine Fenster. Und ganz ehrlich? Das war viel besser als laufen .

Dass die meisten gerne immer die "Topmodelle" haetten, kann ich ja auch verstehen und jeder soll das kaufen, was er will, aber der Hype um diese Motoren ist imho etwas uebertrieben . Mag ja sein, dass die alten R6 von Mercedes und BMW seidenweich laufen, aber das will ich ja gar nicht. Ich hatte schon zwei R6 als M103 im 300CE; kraeftige Motoren, aber viel zu leise und "staubsauger"-maeßig .

Das Leben muss abwechlungsreich sein, und so soll es sein, dass ich aktuell auf ganz einfache Brot-und-Butter Autos mit knurrigen R4 Motoren stehe . Ewig den Lincoln zu halten, nur weil die Welt denkt, dass V8 Motoren so toll seien? Ne, ich kaufe die Autos ja immer noch fuer mich und mit dem E21 kann ich im Fruehjahr und Sommer ganz unbemerkt durch Deutschlands Straßen eiern und mich daran erfreuen, ohne dass ich aufpassen muss, dass mich jeder beim Popeln erwischt .

M.f.G.

Andreas.

[Turboschlumpf6]

@schipplock:

Danke für deine Ausführung! Jetzt kann ich Dich wirklich verstehen.

Zitat:

Hi,

bist du denn schon mal so einen V8 im Lincoln gefahren?

Nee, nur einen Caddy, aber das wird sicherlich vergleichbar sein. ich fand es geil!

Zitat:

Im Innenraum eines Lincoln Continental ist es immer extrem leise.

Super! Das ist perfekt für mich . Sowas suche ich doch .

[Ascender]

Also in einer Lotus Elise reicht mir auch ein 4-Zylinder.

Die Hochdrehzahlsauger von Honda sind auch cool.

Generell finde ich 4-Zylinder-Motoren gut, weil sie nicht so schwer sind und dementsprechend weniger Gewicht auf den Achsen verteilt werden muss.

Bei Frontkratzern eh unabdingbar - aus genau dem Grund.

Übrigens ist ein Golf mit VR6-Motor nicht schneller gewesen als ein Golf GTI mit 4-Zylinder.

Vielleicht in der Endgeschwindigkeit, aber sicher nicht in der längsbeschleunigung und ganz sicher nicht in der querbeschleunigung.

[Achsmanschette51801]

Es ist immer ein Kompromiß.

Bei mir kann auch kaum wer nachvollziehen, daß gerade der alte und rundumverbeulte Daihatsu Cuore hier den meisten Fahrspaß bereitet.

@ schipplock, Du kannst es sicher verstehen, wenn ich darüber schwärme, wie ungefiltert der Cuore alles an mich weitergibt

Es läßt sich aber auch schwer verallgemeinsern. Fahrspaß kann man auf sehr verschiedene Arten und WQeisen bekommen und es läßt sich kaum vergleichen. Auch und gerade weil ich schon so viele verschiedene Modelle gefahren bin.

Bei der Matra Murena würde ich übrigens die mittlere Version bevorzugen. Es gibt die mit 90, 115 und 140 PS und meine wäre die mit 115. Die, die ich bei dem Ferrari geknipst hatte, war übrigens auch eine mit 115

[Daemonarch]

Mit dem 3er unbemerkt durch die Gegend eiern, das kannste wohl mittlerweile vergessen - dann musste dir nen 6er Golf besorgen!

[bronx.1965]

Ich denke, er meinte es eher im Gegensatz zu seinem ehemaligen Untersatz . . .

VIer Golf und unbemerkt? Da hört man doch die Steuerkette, oder?

[Spannungsprüfer136022]

Glückwunsch, schönes Auto.

[schipplock]

Zitat:

@ schipplock, Du kannst es sicher verstehen, wenn ich darüber schwärme, wie ungefiltert der Cuore alles an mich weitergibt

ja, das kann ich sehr gut .

Ich hatte ja nach dem Kauf des Lincoln viel Gefallen an die Couch auf Raedern gefunden und hatte auf Grund dessen auch meinen Audi 80 Typ89 quasi verschenkt (worueber ich mich einige Monate spaeter sehr geaergert hatte ) und mir dann einen 300CE gekauft. Ich wollte unbedingt Leder, Automatik und Klima haben. Ich haette den Audi 80 einfach weiterfahren sollen, aber wer weiß, wie lange der im Alltag noch gehalten haette (wobei gebrauchte Motoren dafuer ja spottguenstig sind).

Nun ja, vermutlich muss man einfach die Erfahrung machen, damit die Neugier einen nicht auffrisst .

[Koester]

Sehr schönes Auto und der Preis ist auch ok. Auf jeden Fall würde ich dem Fahrzeug in nächster Zeit eine Hohlraumversiegelung gönnen, schadet nie. Auf dass er so schön erhalten bleibt.

[schipplock]

Spuren von einer Hohlraumversiegelung sind fast ueberall zu erkennen, aber ich werde es im Fruehjahr auffrischen.

[Hellhound1979]

@schipplock:

Das du von der US-Car Fraktion Haue bzw. Unverständnis erntest war klar. Auch ich kann den Tausch nicht wirklich nachvollziehen, aber dennoch Glückwunsch zum Neuerwerb. Der E21 ist ja auch ein wirklich schönes Auto. Mein Vater hatte einen solchen Anfang der 80er als 323i in rot. Heißes Gerät damals auch wenn meine Erinnerungen daran nur noch vage sind.

[dodo32]

@bronx: habe heute im Selbshilfebüchlein nachgesehen, wegen dem Touring. Dort steht, das Auto sei von einer Firma Faigel gebaut worden. Es handelte sich offensichtlich um eine BMW Vertretung im Württembergischen.

@schipplock: ich habe das Buch das ich habe bei Ebay entdeckt => http://www.ebay.de/.../131065941618?...

Stehen ein paar interessante Sachen darin und obwohl meiner ein Rennauto ist, hat es mir auch schon geholfen

Grüße

-dodo-

[Kurvenräuber22803]

Hallo Andreas,

dann will ich auch mal: Herzlichen Glückwunsch zum Kauf der nach wie vor schönsten BMW 3er Reihe.

Ich kann zwar nur schwer nachvollziehen, warum man freiwillig eine 7,5 Liter Ford 385 Engine gegen einen 1,6 Liter BMW M10 eintauscht, wünsche Dir aber mehr Glück damit als ich seinerzeit mit dem M20 hatte – mögest Du von jeglichen Motorschäden verschont bleiben.

[schipplock]

@dodo32, danke, ich bin "dran" .

@Memphis_Belle, danke. Motorschaeden? Es ist ja ein Hobby; ich bin im Alltag nicht auf das Auto angewiesen. Motorschaeden passieren; wenn der Motor das will, dann macht er das eben .

[bronx.1965]

Zitat:

@bronx: habe heute im Selbshilfebüchlein nachgesehen, wegen dem Touring. Dort steht, das Auto sei von einer Firma Faigel gebaut worden. Es handelte sich offensichtlich um eine BMW Vertretung im Württembergischen.

dodo: Danke für die Info.

[HerrLehmann]

Schöner Wagen, dass Töff, Töff!

Mein Mathe Lehrer hatte so ein Teil in silber kurz nach der Wende.

Er hat Diesen dann gegen einen der ersten Hyundai S-Coupe getauscht. (Gibt's heute auch nicht mehr)

Muss so 1991/92 gewesen sein.

Gute Fahrt!

[MarioE200]

oh ja, wunderschönes Gerät!

Viel Spaß damit.

[Cleandevil]

Genau so etwas suche ich auch noch, für 2014. Will mal wieder das Gefühl haben ,,AUTO zu fahren''.

Mit den ganzen ESP, ABS, ASR...Schleudern hab ich unheimlich Sehnsucht nach den guten, alten 80er Jahren. Mal sehen, was es letztendlich wird.

Schöner BMW!! Viel Spaß damit und behandel ihn gut!

[schipplock]

Genau das ist es !

Ich fahre im Alltag ja einen BMW E90 318d LCI von Ende 2011 und das ist auch ein sehr schoenes Auto; Getriebe sehr fein, Motor mit dem Getriebe gut abgestimmt usw...aber man fuehlt sich darin sehr "eingepackt"; obwohl der BMW viel breiter ist und vermutlich auch mehr Platz bietet, fuehle ich mich da beengter als in dem E21; und man bekommt irgendwie rein gar nichts von der Außenwelt mit. Im E21 mache ich freiwillig immer das Fenster einen Spalt auf...keine Ahnung wieso.

Der E90 ist fuer mich eine Notwendigkeit, weil ich doch recht viel fahre. Wuerde ich nicht so viel fahren muessen, haette ich vermutlich noch immer meinen Audi 80 und ganz viel Geld in der Tasche . Aber dann haette ich auch weniger verdient; alles nicht so einfach heute und wuerde ich jetzt noch mal in den Audi 80 steigen, wuerde ich mich vermutlich erschrecken .

Fuer die Zukunft hatte ich mir ueberlegt auch fuer den Alltag wieder eine alte Schlurre zu kaufen; also eine ganz alte Kiste (den E21) und einen zweiten, der nicht so rostanfaellig ist. Solange man zwei Autos hat, spielt die Zuverlaessigkeit ja keine so große Rolle mehr, aber ich bin mir unschluessig; einer muss halt immer funktionieren; mindestens. Aber in ein paar Jahren ist mein BMW ja die alte Schlurre . Es spricht ja rein theoretisch nichts dagegen den bis zum Ende zu fahren.

Ich denke, dass es genau so laufen wird; BMW E21 und BMW E90. Sind ja auch ein gutes Paar . Ich bin zwar kein Dieselfreund, aber er erfuellt seinen Zweck.

Ich habe mir gestern die Betriebsanleitung durchgelesen; da habe ich einige interessante Sachen gefunden:

"BMW Bavaria Autoradios stellen ein Optimum der derzeitigen Radiotechnik dar."

"Schieberegler für Sommerlufteintritt"

Es wird die Startprozedur erklaert:

BMW 316, 318:

Ihr BMW ist mit einem automatischen Startvergaser ausgerüstet. Bitte beachten Sie folgende Bedienungshinweise:

Bei kaltem Motor: Gespedal vor dem Anlassen kurz niedertreten, um die Startautomatik auszuloesen und in Startstellung zu bringen.

BMW 320:

Ihr BMW ist mit einem automatischen Startvergaser mit Thermo-Nebenschlussstarter ausgeruestet. Bitte beachten Sie folgende Bedienungshinweise:

Bei kaltem Motor: Gaspedal vor dem Anlassen ggf. 1-2 Mal betaetigen. Bei betriebswarmem Motor mit halb niedergetretenem Gaspedal, bei heißem Motor nur mit Vollgas anlassen.

Die Startprozedur beim BMW 320 finde ich sehr interessant . Dass man die "Chokeklappe" vor dem Start mit dem Treten des Gaspedals in Stellung bringt, war mir ja bekannt und war auch beim Lincoln so, aber so wie bei dem 320 kannte ich das noch nicht.

Auch interessant:

"Sollte nach mehreren Startversuchen der Motor trotz vereinzelter Zuendungen nicht anspringen, nochmals mit niedergetretenem Gaspedal starten." <-- logisch, aber interessant, dass das so detailliert beschrieben wird.

In der Betriebsanleitung stehen natuerlich auch so Dinge wie der "erlaubte" Oelverbrauch; dieser wird hier noch pro 100km angegeben. Bis zu 0.15L je 100km sind "erlaubt".

Bei den technischen Daten haben sie sich nicht zurueckgehalten; es sind auch Leistungsdiagramme enthalten. Daraus erkennt man, dass mein 316 bei 140km/h ca. 5300rpm schnell dreht.

Die 90PS hat mein 316 bei 6000rpm! Es sind auch Diagramme enthalten, die zeigen, wie viel PS bei welcher Drehzahl. Wenn ich das richtig lese sind es bei 4000rpm ca. 70PS und knapp ueber 40PS bei ca. 2200 rpm.

Diagramme fuer den Verbrauch sind auch enthalten. Wuerde ich konstant 60km/h im 4. Gang fahren, soll der 316 knapp ueber 6L verbrauchen. Bei 120 sind es schon 10, bei 140 schon etwas ueber 12 und bei 155 dann schon 16L (bei Vmax).

Auch der Vergaser ist fuer eine Betriebsanleitung einigermaßen gut beschrieben. Vergaserdetails und Bilder davon, aber fuer eine Reparatur natuerlich nicht zu gebrauchen; nur gut zu wissen .

Es ist auch ein Diagramm enthalten, dass den Anhalteweg inkl. Schrecksekunde zeigt:

Bei 100km/h macht die Schrecksekunde schon 28m aus...bei 100km/h braucht der BMW also im Optimalfall ca. 75m bis zum Stillstand. Inklusive Schrecksekunde. Bei 90km/h sind es ca. 65m inkl. Schrecksekunde.

In der Betriebsanleitung sind außerdem alle wichtigen Komponenten erwaehnt, Batteriestaerke, Zuendfolge, Anlasser usw...

Nun, schon wieder viel zu viel geplappert .

Schoenen Sonntag.

M.f.G.

Andreas.

[Achsmanschette51801]

Beide Startprozeduren kommen mir bekannt vor:

Für meinen Nissan Micra galt etwa das, was für 316 und 318 gilt, beim Nissan war "nur" die Startautomatik regelmäßg ausgehakt.

In der BDA meines Audi 100 stand für die Vergaserversionen etwa da, was bei Dir für den 320 drinsteht. Ich hatte allerdings den 5E

[Kurvenräuber22803]

Zitat:

Original geschrieben von schipplock

@Memphis_Belle, danke. Motorschaeden? Es ist ja ein Hobby; ich bin im Alltag nicht auf das Auto angewiesen. Motorschaeden passieren; wenn der Motor das will, dann macht er das eben .

Der M20 meines damaligen 320 ist dafür verantwortlich, dass mir so schnell kein bayrisches Premiumprodukt mehr in die Garage kommt.

Drei Motorschäden hatte ich mit der Kernkompetenz der Münchner, einen kleineren und zwei kapitale – beim letzten sorgte ein abgerissenes Pleuel für Frischluft im Blog. Mir ist da so eine Ford FE oder 385 Engine dann doch deutlich lieber…

… aber Du hast ja den M10, den ich in meinem '71er E6 touring 1600 auch hatte, der alte Vierzylinder sollte deutlich zuverlässiger sein wie der Reihensechser M20.

Zitat:

Original geschrieben von schipplock

BMW 320:

Ihr BMW ist mit einem automatischen Startvergaser mit Thermo-Nebenschlussstarter ausgeruestet. Bitte beachten Sie folgende Bedienungshinweise:

Bei kaltem Motor: Gaspedal vor dem Anlassen ggf. 1-2 Mal betaetigen. Bei betriebswarmem Motor mit halb niedergetretenem Gaspedal, bei heißem Motor nur mit Vollgas anlassen.

Genau das sollte man tunlichst unterlassen! Der Motor springt an und dreht durch die von der Beschleunigerpumpe eingespritzte Benzinmenge sofort in den roten Drehzahlbereich. Die Kraftstoffmenge reicht aus, den Motor noch weiter so hoch drehen zu lassen, wenn der Fuß schon lange wieder vom Gaspedal genommen wurde – da hilft dann nur noch schnell die Zündung auszumachen…

[schipplock]

@meehster, Ich hatte bis jetzt ja nur einen Vergaser; in meinem Lincoln; das war zwar ein Vierfachvergaser, aber vom Aufbau her super simpel. Die Startautomatik war aber fuer den Popo. Da war jede manuelle Choke ueberlegen.

Dein 5E im Typ43 hatte ja schon K-Jetronic; die funktionieren ja einfach nur. Ich hatte in meinem Audi 80 eine KE-III, wie auch im NG R5; die funktionierte bis 250tkm perfekt; danach kamen erste Verschleißerscheinungen wie leichtes Leerlaufpendeln, aber das war es dann auch; ging nie aus also ließ ich ihn leicht pendeln; stoerte ja nicht . Das Licht ging aber bei hoeheren Drehzahlschwankungen sichtbar "mit". Bei Vollgas wurde das Licht heller; war sicher noch ein anderes Problem . Ach, das Kaltstartregelventil ging bei der KE bei 230tkm kaputt. Da konnte man ihn so gut wie nicht starten; erst nach 8 Versuchen konnte man ihn am Leben erhalten. Eine schwache Batterie und man waere stehengeblieben . Das Ventil spritzte kalt kein Benzin mehr ein.

Stauscheiben-Luftmengenmesser und Mengenteiler gab es nicht im Zubehoer, sondern nur von Bosch und waren so teuer wie das ganze Auto (damals um die 700 eur). Deswegene habe ich es einfach gelassen.

Aber Vergaser halten auch lange. Wenn sie mal "luftig" oder "undicht" werden und dann noch mal richtig ueberholt werden, halten die auch wieder 10 Jahre.

Hier ein Dokument ueber jemanden, der einen Solex 34PICT?3 Vergaser ueberholt hat; mit Bilder; sehr interessant .

@Memphis:

Zitat:

Genau das sollte man tunlichst unterlassen! Der Motor springt an und dreht durch die von der Beschleunigerpumpe eingespritzte Benzinmenge sofort in den roten Drehzahlbereich.

Laut Beschreibung: Die Starterklappe wird damit zwangsmäßig geöffnet und die Gemischbildung stark abgemagert. Auf keinen Fall noch mehr Kraftstoff durch mehrmaliges Niedertreten des Gaspedals in die Ansaugrohre einspritzen.

Ich denke mal, dass etwas nicht stimmt, wenn der Vergaser ein "Vollgas"-Gemisch aufbereitet, obwohl man das nicht will = ich kein Gas gebe; kurzfristig wird er "Vollgas" aufbereiten, aber sollte ich vom Gas gehen, muss er das Gemisch entsprechend aufbereiten. Wenn nicht, stimmt da was nicht, wuerde ich sagen, aber ich lerne gerne dazu

[Kurvenräuber22803]

Ich hatte den 320 fünf Jahre lang und habe ihn in dieser Zeit mehrfach heiß gefahren, aber nur genau ein einziges Mal wie in der Bedienungsanleitung beschrieben gestartet und das mit dem von mir beschriebenen Resultat.

Übrigens: Der Motor startete eigentlich immer einwandfrei ohne Gas zu geben. Lediglich bei richtig tiefen Temperaturen im Winter musste ich das Gaspedal, wie in der Bedienungsanleitung beschrieben, zweimal durchtreten, bevor ich den Motor anließ.

[schipplock]

ok, beim Benziner kannst ja einfach ausmachen. Manch alte Diesel ueberdrehen und du kannst ihm nur schnell die Luft nehmen, wenn man schnell genug dran kommt und entsprechende Mittel (Tuecher) dabei hat .

[schipplock]

Dank der Klimaverschiebung konnte ich den E21 heute wieder in schoenem Winterlicht durch die Gegend fahren; ich bin den jetzt schon oefter gefahren als meinen Lincoln die gesamten Jahre zusammen.

Ich habe heute neue Fußmatten reingelegt. Die alten waren zwar noch gut, aber es waren vermutlich noch die ersten und die Fahrermatte hatte schon etwas gelitten. Außerdem rutschte die Matte immer Richtung Pedalerie, was schon einmal dazu fuehrte, dass ohne Gas zu geben der Gaspin betaetigt wurde.

Die neuen Matten sind entsprechend befestigt.

Ich habe im Aschenbecher Geld gefunden; lauter 10 Pfennig Stuecke; die waren fast im Aschenbecher festgerostet.

Im Anhang 2-3 Bilder.

Ich wuensche einen guten Rutsch!

M.f.G.

Andreas.

Bilder

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[dodo32]

Schön zu lesen, dass dir der Wagen Freude bereitet! Kleiner Tipp: ich habe meine Tankhälften demontiert. Diese sind aus Blech gefertigt. Bei Autos die unter dem Strich wenig gefahren werden kann es sinnvoll sein, einen Benzinstabilisator zuzugeben um der Korrosion im inneren der Tanks vorzubeugen. Zusätzlich empfehle ich 1 bis 2 mal im Jahr das LM Additiv von Typ "Injektion Reiniger". Dann bleiben Vergaser, Düsen und Spritleitungen und Einlassventile (dauerhaft) sauber

*klick 1* und *klick 2*

[schipplock]

Hi dodo,

den Benzinstabilisator von Liqui Moly hatte ich fuer den Lincoln in Betracht gezogen, weil ich gelesen hatte, dass Sprit auf Dauer schlecht wird und die Zuendfaehigkeit vermindert wird. Mein Lincoln stand im Jahr ca. 5 Monate und der ging danach kaum mehr an. Ich musste dann immer frischen Kraftstoff in den Vergaser einfuellen; dann ging das auch wieder . Da der Tank an meinem E21 aber offensichtlich neu ist, werde ich das praeventiv verwenden.

Der "Injection Reiniger" klingt auch interessant.

Laut Liqui Moly:

"300 ml sind ausreichend für bis zu 70 l Kraftstoff. Wirkung hält bis zu 2.000 km an. "; die haben auch Ventil-Sauber

Im Kofferraum habe ich mehrere leere Flaschen von Liqui Moly Blei-Ersatz gefunden; die hatte der Vorbesitzer wohl "getankt". Die sind alle leer.

Das liest sich in etwa so wie bei "Injection Reiniger", ist aber ergiebiger.

Laut Datenblatt besteht bei den beiden aber doch ein großer Unterschied. Nun denn. Kann ich beides kombinieren?

Danke fuer deine Empfehlungen.

M.f.G.

Andreas.

[dodo32]

Ja, das kann man kombinieren. Allerdings besteht der Unterschied darin, dass das Ventilschutzadditiv (Sitze) bei jedem Tanken dazugegeben wird. Das Reinigungsadditiv, reicht 2 x im Jahr. Im Idealfall am Anfang und am Ende der individuellen Saison. Im Idealfall fährt man den Tank dann auch nicht auf einmal leer, sondern gibt dem Additiv Zeit zu wirken. Ich sehe das bei meinen Webern deutlich, dass ich das Additiv nutze. Auch die Ventile bleiben spiegelblank. Zusätzlich "Ventil sauber" reinzukippen ist meiner Einschätzung nach zuviel des guten.

Auch würde ich empfehlen das Ultimate 102 von Aral zu tanken. Das enthält kein Bio-Ethanol also ist die Tendenz Wasser zu ziehen deutlich geringer. Ausserdem ist es wesentlich klopffester. Das merkt man bei so alten Autos schon, insbesondere wenn man die Zündung etwas vordreht. Soweit ich weiß, waren die Motoren auf Normalbenzin ausgelegt. Also schaden tut es auf keinen Fall.

Öl mit maximal API SL. Alle darüber haben einen verminderten Anteil an ZDDP, zum Schutz von Partikelfiltern etc. Haben wir nicht, also können bzw. sollten wir sogar ein für unsere Motoren passendes Motorenöl wählen. *klick 1* und *klick 2*. Wechseln würde ich 1 mal pro Saison oder spätestens alle 7.000 Kilometer - dann bist du auf jeden Fall "safe".

[schipplock]

im Handbuch steht, dass man alle 7500 km Oel wechseln soll. Ich wechsel aber eh jedes Jahr, auch wenn ich die 7000 nicht schaffe. Tat meinem Lincoln auch gut.

Das Ravenol 10W50 kannst du empfehlen? Nicht lachen, aber ich tausch auch das Kuehlwasser jedes Jahr, seit dem in meinem Audi 80 das Kuehlwasser nach drei Tagen rostbraun war. Und zwar immer; egal, was man anstellte; lief aber gut.

In meinem Lincoln war das Wasser immer schoen gruen; kein Rost im System. So ist das auch bei meinem E21 und so soll es bleiben.

Wenn du jetzt noch sagst welches aktuelle Produkt fuer mein Getriebe geeignet ist, waere ich dir dankbar. Das Oel des Getriebe muss man ja doch recht haeufig tauschen laut Handbuch.

mfg

Andreas.