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Zündkerzen für S5 V6
Es steht die 90 Tkm (6 Jahre) Inspektion und ein Zündkerzenwechsel an. Die original Zündkerzen sind wohl von NGK und kosten ca. 25€ pro Stück. Jetzt gibt es für den S5 (CGWC) die NGK 94460 / PFR8S8EG und von DENSO die IK24 mit Iridium-Elektrode, die ggf auch für mein Chiptunig besser geeignet sind.
Hat jemand Erfahrung mit den beiden Varianten oder anderen nicht original Zündkerzen ?
Beste Antwort im Thema
Mein Tuner Simoneit sagte mir zum Thema ZK "ganz normale ZK kaufen, nix besonderes". 410PS sind bei dem Motor kein "Leben am Limit Tuning".
Zum Getriebe:
Ach hier fährt auch einer (war es User gerburg?) mit Seriengetriebe und 570PS herum :D
Ich habe auch nix am STronic machen lassen und fahre mit 410PS/510Nm herum (100-200 übrigens ~10,5s).
Getriebe hat anfangs nach dem Tuning übrigens spürbar adaptiert und war anfangs ruckig. Nach einigen Hundert km ging es wieder. Ist ja ein lernendes Getriebe und passt die Kupplungsdrücke und Schaltzeiten an.
Geht das Drehmoment deutlich hoch, müsste man die DSG Kupplung evtl verstärken. Es gibt ja verstärkte DSG Kupplungssätze zu kaufen. Aber wie gesagt, unter 600Nm Drehmo sehe ich da keinen bedarf für die gelegentliche VollSpackoFahrt auf der Autobahn :D
Wichtig ist, dass man nicht immer im Moment des Drehmo Max schaltet. Gerne mal bis 7000 drehen und dann schalten. Soweit oben sackt das Drehmoment wieder deutlich runter und schont Drehmoment sensitive Bauteile ;)
Um mal Zahlen von meinem Dyno Run zu nennen:
510Nm @ 5500rpm
440Nm @ 6500rpm
Leider haben sie nicht bis 7000rpm gedreht beim Dyno Run. Da müssten nochmals 30-50Nm weniger anliegen aber paar Pferdchen mehr. Drum glaube ich hat meiner kurz vor 7000rpm nochmals 10-20 Pferdchen mehr.
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25 Antworten
Mein Tuner Simoneit sagte mir zum Thema ZK "ganz normale ZK kaufen, nix besonderes". 410PS sind bei dem Motor kein "Leben am Limit Tuning".
Zum Getriebe:
Ach hier fährt auch einer (war es User gerburg?) mit Seriengetriebe und 570PS herum :D
Ich habe auch nix am STronic machen lassen und fahre mit 410PS/510Nm herum (100-200 übrigens ~10,5s).
Getriebe hat anfangs nach dem Tuning übrigens spürbar adaptiert und war anfangs ruckig. Nach einigen Hundert km ging es wieder. Ist ja ein lernendes Getriebe und passt die Kupplungsdrücke und Schaltzeiten an.
Geht das Drehmoment deutlich hoch, müsste man die DSG Kupplung evtl verstärken. Es gibt ja verstärkte DSG Kupplungssätze zu kaufen. Aber wie gesagt, unter 600Nm Drehmo sehe ich da keinen bedarf für die gelegentliche VollSpackoFahrt auf der Autobahn :D
Wichtig ist, dass man nicht immer im Moment des Drehmo Max schaltet. Gerne mal bis 7000 drehen und dann schalten. Soweit oben sackt das Drehmoment wieder deutlich runter und schont Drehmoment sensitive Bauteile ;)
Um mal Zahlen von meinem Dyno Run zu nennen:
510Nm @ 5500rpm
440Nm @ 6500rpm
Leider haben sie nicht bis 7000rpm gedreht beim Dyno Run. Da müssten nochmals 30-50Nm weniger anliegen aber paar Pferdchen mehr. Drum glaube ich hat meiner kurz vor 7000rpm nochmals 10-20 Pferdchen mehr.
Etwas übertrieben 8)
520 PS / 635 Nm sind‘s
Aber abfallendes Drehmoment obenrum kannste vergessen ;-)
DSG-Software aber natürlich optimiert, ab Stage 2 aus meiner Sicht ein Muss...
ps ZK fahre ich Serie
Wir bräuchten mal hier nen V6 Kompressor BEREICH !!!! Oder hier zweckentfremden....
Zündkerzen sind ja geklärt ??
@geburg
Wie hoch ist denn dann der Ladedruck bei deinem Schätzla?
Ich hab allerhöchstens 18 psi ausgelesen
VG
Stuntman Bob
Zitat:
@geburg schrieb am 6. August 2019 um 15:25:20 Uhr:
Etwas übertrieben 8)
520 PS / 635 Nm sind‘s
Aber abfallendes Drehmoment obenrum kannste vergessen ;-)
Wieso? Sind Ergebnisse von meinem Dyno Run. Fällt obenrum deutlich ab.
Zitat:
@Stuntman Bob schrieb am 6. August 2019 um 16:07:18 Uhr:
Wir bräuchten mal hier nen V6 Kompressor BEREICH !!!! Oder hier zweckentfremden....
Zündkerzen sind ja geklärt ??
@geburg
Wie hoch ist denn dann der Ladedruck bei deinem Schätzla?
Ich hab allerhöchstens 18 psi ausgelesen
VG
Stuntman Bob
Mach ein Thema auf ;)
Mache kein Thema mehr auf ;-)
Das letzte ist 4 Seiten lang und nur 3 - 4 Antworten zum Thema.......
Rest ist wie immer .. ungläugige.. besserwisser....am Thema völlig vorbei schreibende... usw. Usw.
Neeee danke
Hallo Leute,
ich brauche nochmal eure Hilfe. Bei meinem Auto ist es an der Zeit die Zündkerzen zu wechseln, ehrlich gesagt hätte ich nicht gedacht, dass es so schwer ist, die passenden Zündkerzen zu finden.
Folgendes ist mir aufgefallen, anbei zwei Links:
https://www.atp-autoteile.de/.../126235-bosch-1x-zuendkerze-fr5kpp332s
https://www.atp-autoteile.de/.../...zuendkerze-doppelplatin-fr5kpp332s
Bei der einfachen Stückzahl ist mein Motorkennbuchstabe angegeben bzw. mit dabei, bei dem Link mit der sechsfachen Anzahl hingegen nicht, obwohl dort die gleiche Herstellernummer angegeben ist.
Auch auf diversen anderen Seiten scheinen die Zündkerzen für meinen Motorkennbuchstaben Mangelware zu sein.
Ich habe hauptsächlich nach Bosch und NGK Zündkerzen gesucht und wurde kaum bis gar nicht fündig.
Ich gehe davon aus, dass es egal ist ob ich ein Cabrio, Coupé oder Sportback fahre, solange der Motorkennbuchstabe der gleiche ist oder?
Von daher wäre es super, wenn da nochmal jemand drüberschauen könnte, der sich etwas besser mit der Materie auskennt. Vielen Dank vorab!
Ich selbst fahre einen Audi S5 Sportback, Baujahr 03.2012, Motorkennbuchstabe CGWC
3.0TFSI 272 / 333PS benötigen die NGK 94460 / PFR8S8EG
OE 101 905 611 G - ebenfalls NGK
https://www.motointegrator.de/.../530295-zuendkerze-ngk-94460-1-stueck
Siehe auch Bild 1 im Anhang
Bild 2 vom Bosch Produktfinder, die Bieten da wohl für den Motor keine ZK an, Auswahl Ausgegraut.
https://shop.ahw-shop.de/...di-3.0-tfsi-v6-longlife-ngk-101905611g?...
Da habe ich meine her
Ebenfalls CGWC
Zitat:
@Quattro290 schrieb am 30. Mai 2023 um 11:27:12 Uhr:
https://shop.ahw-shop.de/...di-3.0-tfsi-v6-longlife-ngk-101905611g?...
Da habe ich meine her
Ebenfalls CGWC
Die hatte ich auch gefunden, als ich dann aber auf die Beschreibung gegangen bin, war mein Motorkennbuchstabe nicht enthalten…
Zitat:
@opaaudi schrieb am 30. Mai 2023 um 11:19:25 Uhr:
3.0TFSI 272 / 333PS benötigen die NGK 94460 / PFR8S8EG
OE 101 905 611 G - ebenfalls NGK
https://www.motointegrator.de/.../530295-zuendkerze-ngk-94460-1-stueck
Siehe auch Bild 1 im Anhang
Bild 2 vom Bosch Produktfinder, die Bieten da wohl für den Motor keine ZK an, Auswahl Ausgegraut.
Top, vielen Dank für deine Hilfe! Die werden es dann wohl werden.