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Z19DTH Kraftstofffilter ersetzen
Hallo,
ich wollte demnächst mal den Kraftstofffilter bei meinem 1.9 CDTI Signum (110KW, Z19DTH) ersetzen. Ich habe hier im Forum auch eine Anleitung gefunden. Dabei tauchten ein paar Fragen auf.
1. Wie werden die Schnellverschlüsse der Kraftstoffleitungen am Filter gelöst?
Dazu habe ich das hier gefunden. Die Frage ist nun, ob das auch mit einer "normalen" Zange oder den Fingern geht. Und wenn es mit den Fingern geht, wie geht man am besten vor?
2. Woher bekomme ich die Verschlussstopfen für die Kraftstoffleitungen oder wie verschließt man die am geschicktesten?
3. Wie öffnet man den Kraftstofffilter?
Dazu habe ich das hier gefunden. Das soll aber 89 Euro zzgl. MWSt. kosten bei Sauer.
Gibt es dazu kostengünstigere Alternativen außer die Holz und Hammer-Methode, denn die wäre zwar beim Öffnen hilfreich, aber reicht es aus, den beim Verschließen mit der Hand einfach handfest zuzudrehen?
Ich bin für jeden Tip dankbar.
Gruß
Brochterbeck
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24 Antworten
Bei mir scheinbar nicht. Gibts die Dichtung auch einzeln?
Beim gut sortierten Fachhändler gibts die O-Ringe auch so.
Das Prinzip des Filtergehäuse ähnelt sehr dem einer Filterpumpe für Gartenpools ;-) vielleicht gibts auch beim Poolhändler einen passenden Dichtungsring.
Neue Dichtungsringe gibts doch sonst mit dem Filter zusammen?
Jo, bei mir war einer dabei. Ein MANN Filter war es glaubich.
Ich stehe mit meinem Dieselfilter-(Gehäuse) auf absolutem Kriegsfuß.
Vor guten drei Jahren legte ich eine schöne Ölspur, nachdem ich den Filter in einer Freien wechseln ließ. Danach gings zu Opel und der Filter war dicht.Im letzten Winter ließ ich ihn wieder wechseln, natürlich wieder in einer Freien:D und siehe da, er war genau bis zur Frostperiode, letzte Woche, dicht. Keine Ahnung warum er ein viertel Jahr dicht war, ich vermute mal, dass unter der Kälte sich das Gehäuse etwas zusammen zog, oder so ähnlich. Also wieder zu Opel und rasch wechseln lassen. Danach fiel mir auf, dass sie die Überwurfmutter deutlich weiter anziehen. Die Mutter ragt quasi über das Gewinde des Gehäuses hinaus, in der Freien zogen sie ihn nur soweit das er gerade bündig abschloß...
Hi, hier kannst du auch gucken
http://www.motor-talk.de/.../...waessern-1-9-cdti-110-kw-t3683066.html
da findest du wie man entwässert und wie der ausgebaut wird und ersetzt wird.
Gruss
Also bei mir ist der Filter auch nach dem zweiten Wechsel der Wrrkstatt noch nicht 100%ig Dicht und ich möchte nicht immer wieder einen Filter mit Dichtung kaufen nur um die Dichtung zu wechseln. Daher meine Frage ob es die Dichtungen auch einzeln gibt. Hab mich auch schon mal umgeschaut und einen Händler gefunden. Nur brauch ich noch die genauen Maße, die ich leider nicht habe und ich will erst wieder den Filter öffnen, wenn ich die entsprechenden Dichtungen habe. Im TIS hab ich auch erst mal nichts gefunden, (Weiß auch nicht ob die Abmessungen, bzw. Bestellnummern da drin stehen.)
Hat zufällig jemand die Maße zur Hand oder kann sie mal ausmessen wenn er den Filter wechselt? Natürlich dann an der neuen Dichtung.
Ich brauche den Innendurchmesser und die Ringstärke.
Keine Ahnung ob du wirklich nen neuen Dichtring brauchst. Bei MIR half nur der FOH, denn nur dieser konnte das Gehäuse in eine Spannvorrichtung einspannen und richtig festballern. Alle Verrsuche einer freien schlugen fehl und mein Filter war mehrmals undicht.!
Zitat:
Original geschrieben von xx771
Keine Ahnung ob du wirklich nen neuen Dichtring brauchst. Bei MIR half nur der FOH, denn nur dieser konnte das Gehäuse in eine Spannvorrichtung einspannen und richtig festballern. Alle Verrsuche einer freien schlugen fehl und mein Filter war mehrmals undicht.!
Also ich bin der Meinung dass es wurscht ist mit welcher Vorrichtung das ganze zugedreht wird. Lt. TIS und lt. der Aufschrift auf der Überwurfmutter soll diese mit 30NM angezogen werden. Und wenn hier was von festballern geschrieben wird, dann kann was nicht stimmen. Ich denke ehern dass dann die Dichtung direkt kaputt geht oder das irgendwo schon Risse drin sind, oder dass die Dichtringe zu dünn sind, und dass glaube ich nämlich. Ich will es mal mit einer Nummer dicker versuchen.
Das Anzugsmoment ist durch den Diesel eh verfälscht. Glaubs mir, die Überwurfmutter darf nicht bündig mit dem untersten Gewinderand abschließen, sondern muß weiter gedreht werden.