Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Dann behaupte das mal , Erfahrungen kannst du sicherlich keine liefern !
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 16. Oktober 2016 um 19:35:35 Uhr:
Dann behaupte das mal , Erfahrungen kannst du sicherlich keine liefern !
Na dann erkläre mal, warum ein 5W40 ( egal welcher Marke) die Motoren zerstört ?
Dann müssten ja nach deiner Behauptung, alle Motoren die mit 5W30 oder gar 0W20 nur noch 50.000Km halten und das bezweifle ich aber stark.
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 16. Okt. 2016 um 18:55:13 Uhr:
dazu hatte ich schon genug Pleullagerschäden
Dann scheinst du ja eindeutig was falsch zu machen. Ich hatte jedenfalls noch nie so einen Schaden, und das trotz 5w40.
Zitat:
@stbeicht schrieb am 16. Oktober 2016 um 19:44:14 Uhr:
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 16. Okt. 2016 um 18:55:13 Uhr:
dazu hatte ich schon genug Pleullagerschäden
Dann scheinst du ja was falsch zu machen. Ich hatte jedenfalls noch nie so einen Schaden, und das trotz 5w40.
Ich auch nicht und mit dem Ascona C C16LZ bin ich fast 300.000 Km gefahren und das mit 10W40, 5W40 und 0W40.
Denn Motor habe ich sehr oft mit Vollgas über die Bahn gejagt, da ich es zu dieser Zeit immer eilig hatte (3 Jahre täglich Dresden Leipzig) und alles aus dem Teil rausgeprügelt habe.
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Meine Motoren sind in der Regel alle leistungsgesteigert und mit dem 60er halten die auch meinen Fahrstil aus , mit einem 40er eben nicht so , so einfach ist das !
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 16. Okt. 2016 um 20:2:15 Uhr:
so einfach ist das !
Für mich hört sich das eher nach Defiziten im Fahrkönnen an.
Die Motoren scheinen ja trotz 10w60 die Grätsche zu machen.
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 16. Oktober 2016 um 20:02:15 Uhr:
Meine Motoren sind in der Regel alle leistungsgesteigert und mit dem 60er halten die auch meinen Fahrstil aus , mit einem 40er eben nicht so , so einfach ist das !
Aha, nur der Z16XEL vom Hunter ist nicht leistungsgesteigert der hat gerademal 101 PS, heute hat ein Opel 1,6 Turbo Motor über 200 PS und der hat als Füllung 5W30 drin.
Was hast du den für tolle Motoren die alle leistungsgesteigert sind, haben die alle nur 1,2 Liter Hubraum und 300 PS ?😁
Nein , das passiert nur mit 40er ÖL , der beste Fall wäre nur hoher Verschleiß und der ist mit dem 60er immer noch am niedrigsten !
Ich bin einen V6 2 Wochen lang mit Pleullagerschaden nach einem Wasserschlag weiter gefahren und hab den danach noch erfolgreich repariert , davor und danach war das Castrol RS 10W60 drin , versuch das heute mal mit einem handelsüblichen 40er , der Motor hätte die 2 Wochen nicht überlebt .
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 16. Oktober 2016 um 20:21:21 Uhr:
Nein , das passiert nur mit 40er ÖL , der beste Fall wäre nur hoher Verschleiß und der ist mit dem 60er immer noch am niedrigsten !
Ich bin einen V6 2 Wochen lang mit Pleullagerschaden nach einem Wasserschlag weiter gefahren und hab den danach noch erfolgreich repariert , davor und danach war das Castrol RS 10W60 drin , versuch das heute mal mit einem handelsüblichen 40er , der Motor hätte die 2 Wochen nicht überlebt .
Aber der Motor ist doch nicht durch das 40er Öl gestorben, sondern durch eindringen von Kühlwasser und das ist ein großer Unterschied.
Das passiert nur mit 40er ÖL 😕 und was ist dann mit 30er, 20er oder gar 16er Ölen ?
Ein normaler gesunder Motor kommt mit guten 40er bestimmt sehr gut zurecht, da braucht es sicher kein 60er Öl.
Ich hab doch geschrieben das da 60er drin war , vor und nach der Reparatur und der ist auch nicht gestorben , hätte ich vorher 40er drin gehabt , dann wäre der mit Sicherheit hops gegangen !
Was soll mit 30er , 20er oder 16er Öl sein ?
Kann fahren wer will , ich nicht !
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 16. Oktober 2016 um 20:30:18 Uhr:
Ich hab doch geschrieben das da 60er drin war , vor und nach der Reparatur und der ist auch nicht gestorben , hätte ich vorher 40er drin gehabt , dann wäre der mit Sicherheit hops gegangen !
Aber der Motor hatte doch schon einen Lagerschaden der nicht durchs Öl entstanden ist, also woher willst du wissen, das ein 40er ÖL ohne diesen Schaden den Motor zerstört hätte ?
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 16. Okt. 2016 um 20:30:18 Uhr:
hätte ich vorher 40er drin gehabt , dann wäre der mit Sicherheit hops gegangen !
Das ist jetzt wieder deine Interpretation. Beweisen lässt sich das halt nicht. Alles nur Vermutung.
Zitat:
@stbeicht schrieb am 16. Oktober 2016 um 20:34:01 Uhr:
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 16. Okt. 2016 um 20:30:18 Uhr:
hätte ich vorher 40er drin gehabt , dann wäre der mit Sicherheit hops gegangen !
Das ist jetzt wieder deine Interpretation. Beweisen lässt sich das halt nicht. Alles nur Vermutung.
Der hat scheinbar nur Motoren die einen Schaden haben, ich habe sowas in 25 Jahren nicht einmal erlebt und kenne auch keinen in der Verwandschaft.
Was heißt beweisen , so sind meine Erfahrungen seit den 80er , ich hab noch keinen Motor mit 60er getötet , mit 40er schon Einige .
Kolbenfresser , Pleullagerschäden , Nockenwellenschäden , alles Vergangenheit seit ich 60er benutze !
Ich kipp das Zeug da nicht zum Spaß rein , ich will fahren und nicht ständig reparieren und das funktioniert jetzt schon seit Jahren so .
Meinen Cosworth bin ich ausschliesslich mit 40er gefahren , hauptsächlich 0W40 Vollsynth , nach 230tkm war der am Ende , den Fehler mach ich nur einmal !
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 16. Oktober 2016 um 20:40:37 Uhr:
Was heißt beweisen , so sind meine Erfahrungen seit den 80er , ich hab noch keinen Motor mit 60er getötet , mit 40er schon Einige .
Kolbenfresser , Pleullagerschäden , Nockenwellenschäden , alles Vergangenheit seit ich 60er benutze !
Ich kipp das Zeug da nicht zum Spaß rein , ich will fahren und nicht ständig reparieren und das funktioniert jetzt schon seit Jahren so .
Unklar, ich denke wir fahren alle und ich vermute die meisten ohne Motorschaden.
Ich frage mich was du so für Schrott bewegst, wenn bei dir jeder Motor der nicht 60er Öl bekommt hochgeht ?