Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@Onur91 schrieb am 11. Juli 2016 um 15:10:58 Uhr:
Meine Meinung nach gibt es bestimmte Öl Hersteller für bestimmte Fahrzeughersteller (Benz=mobil1, bmw=castrol, etc.)
Nein. VW beispielsweise bezieht für die Erstbefüllung ihrer Neuwagen sowohl Öle von Fuchs wie auch von Castrol. Ist wie mit dem Reifenfabrikat auf dem Neuwagen: es wird das verwendet, was gerade zu besonders günstigen Konditionen eingekauft wird. Und dam man mittlerweile im Controlling mit einzelnen Cent bei der Marge kalkuliert, ist das auch wenig verwunderlich, wenn man pro 1000 Liter Frischöl 2 Euro einsparen kann.
Zitat:
@DeutzDavid schrieb am 11. Juli 2016 um 23:28:02 Uhr:
https://www.amazon.de/.../ref=pd_aw_sim_263_1?...
Was hat es mit dem auf sich? Hat LL-04
Hat MB 229.31. Nicht 229.51. Es gibt 229.51 mit LL04:
Motul 8100 X-clean 5W-40
eni-i-sint MS 5W-40
Aral High Tronic 5W-40 (nur neue Version mit 229.51)
Aral Super Tronic 0W-40
Mobil1 ESP 0W-40
Pentosynth HC 5W-40
Total Quartz Ineo MC3 5W-40
SWD Primus DXM 5W-40
Valvoline SynPower Xtreme MST C3 SAE 5W-40
Gulf Formula ULE 5W-40
Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40
Elf EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40
77lubricants motor oil LE 5W-40
Zitat:
@RtTechnik schrieb am 11. Juli 2016 um 23:00:13 Uhr:
Welcher DPF spielt keine Rolle. Ich würde dort immer auf ein 229.51 gehen . Das enthält eigentl alles das , was man benötigt .
Besonders bei Dieselmotoren, die mit einer externen AGR arbeiten ( gekühlte AGR, rate sinkt Verbrennungstemperatur/ Ergebnis weniger NOx) sind Öle mit einem erhöhten Sulfatascheanteil nicht förderlich . Zu dem ist das nicht gut für den DPF. Also max. ein Mid SAPS verwenden was bei max.15.000km gewechselt wird. Bei Kurzstreckenanteil auf 7-8000km verkürzen.
Ruß lässt das Öl eindicken und behindert die Viskositätsverbesserer. Führt das Auto aktive Partikelfilterregeneration durch, kommt zu dem noch Diesel ins Motorenöl. (Enhält RME was kaum mehr aus dem Motorenöl herausdampft)Bei Bmw Motoren wird meisten immer LL04 und LL01 aufgeführt. Letzteres wird empfohlen in Ländern mit höheren Schwefelgehalt im Kraftstoff. In DE, was alles schon Direkteinspritzer sind, sollte LL04 benutzt werden. Unabhängig davon ist das Intervall von 25.000km trotzdem viel zu lang .
Jaja...
Nein, ein passiver Russpartikelfilter benötigt kein Schwefelarmes Öl und ein vorgezogener Longlife Öl-Wechsel macht noch keine Frischölkur.
Ich bin wieder raus hier... 🙄
@foxstream
Zitat:
@foxstream schrieb am 11. Juli 2016 um 08:48:22 Uhr:
@ schelle1 ,
ah wenn das BESTE grade gut genug ist natürlich das
www.motorsportoel.de/.../?...
oder das aus der Rolex Klasse
www.redoil.com/selenia-abarth-10w-50-motoroel-10w50.html
Ist aber nur 10w50
Du musst dich entscheiden.
Zitat: -10W-60 gewährleistet dickeren Ölflilm im Motor und verlängert somit die Lebensdauer des Aggregat Diesen Fakt, welcher hier ständig negiert wird, hab ich aber auch noch nicht bei einem 5W-40 gesehen, geschweige denn bei einem 0W-20. löööl
Nichtsdestotrotz, ob der Literpreis eine Qualitätsstufe widerspiegelt, bezweifel ich mal, obwohl bei ebenso teuren Werkstattölwechseln auch keine bessere Ölqualität dahinter steht, falls die jemals jemand festgestellt hat. 😮
Die Entscheidung wird so schnell nicht feststehen. 😁
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Zitat:
@schelle1 schrieb am 12. Juli 2016 um 02:44:19 Uhr:
Nichtsdestotrotz, ob der Literpreis eine Qualitätsstufe widerspiegelt, bezweifel ich mal, obwohl bei ebenso teuren Werkstattölwechseln auch keine bessere Ölqualität dahinter steht, falls die jemals jemand festgestellt hat. 😮
Einfach mal paar Frischölanalysen anschauen, dann weißt Du was Sache ist und brauchst nicht so viel zu spekulieren bzw. bezweifeln.
Dein "Vergleich" mit den Werkstattpreisen kannst Du hierbei direkt beiseite legen, denn Redline wird in DE wohl von keiner Werkstatt verkauft werden....da würde der Liter dann auch nicht 20€ kosten, sondern 40-60€, oder gar noch mehr.
Blos so als Neugierte,woran erkennt der Laie (normale Autofahrer),das ausgerechnet das Redline ein so sagenhaft gutes Öl ist? Das meine ich mal im Ernst.
Wenn ich mal einen Durchschnittsölwechsel einer Werkstatt nehme....5 Liter,Filter und Zeit...so 120 Euro?
Dafür könnte man ja das Redline in Eigenregie nehmen und der Motor sollte besser funktionieren wie sonst,oder?
Andreas
Schau dir das Datenblatt und eine Frischölanalyse an .
Ich sagte doch,für normale Autofahrer.
Ich befürchte da ,das sich einige dazu entscheiden,weil es aus den USA kommt. Muß ja gut sein was von da kommt.
Das ist nicht gegen Dich und das Öl.Aber für ganz normale Autofahrer denke ich ,ists übertrieben.
Wenn es Probleme gibt,vor allem Getriebe (steht ja auch da,das so manches Getriebeproblem gelöst wurde.Ich sage Dir das es Augenwischerei ist,denn,ich hab Schaltgetriebe die schlecht schalten mit ATF schaltbar gemacht-mehr versprechen die Redline auch nicht-nur viel teurer)
Ich halte es für Überzogen bei einen Durchschnittsmotor.Ein gutes Markenöl reicht für normale Autos,außer der Lenker hat es dick im Portemonei.
Nicht schimpfen,so sehe ich das nun mal.
Zitat:
@wolffi65 schrieb am 12. Juli 2016 um 10:36:09 Uhr:
Ein gutes Markenöl reicht für normale Autos, ....
Ich fürchte, diese Spezifikation wird nicht ausreichen.
Wg. Redline: ich halte es für möglich, dass einige dieser Öle sehr viel besser als z.B. 229.5 sind. Manchen gefällt das, sie wollen das und dafür zahlen. Man kann Schallplatten mit einem Plattenspieler um 50 Euro oder 5000 Euro hören. Bei mp3 sagen viele, 120 kbps würden reichen und andere hören nicht unter 320. Ist Geschmackssache.
Ich habe einen Motor, der für mich enorm teuer ist. Da schütte ich doch nicht rein, was noch gerade so ausreicht.
Wäre interessant zu erfahren, ob du bei dem, was du jeden Tag frisst und säufst auch so einen Zirkus veranstaltest. Die eigene Gesundheit und Lebenserwartung ist ja um einiges wichtiger als irgend so ein Klumpen Metall.
Das wäre weitaus sinnvoller, als wegen Motoröl so einen Affenzirkus zu veranstalten, der hier bei einigen Durchgeknallten zu einer Ersatzreligion geworden ist.
@ crossTec
Das das hier ein Motoröl Thread und kein Ernährungsthread ist sollte bekannt sein . Auch ist es dann nicht verwunderlich das über öle geschrieben oder sogar viel Hype gemacht wird. Jeder hat so seine Interessen und Macken und es wird ja auch niemand gezwungen hier mit zu lesen. Und wenn es dich nervt ok dann aber um einen alten Bekannten zu zierten ( Peter lustig) ABSCHALTEN .
GRUß HUNTER
Ja, das Redline in einen W201 Motor, den wir mit teilsynt. 10W40 damals über 200Tkm ohne Probleme gefahren haben, erschließt sich mir auch nicht.
Ich hab mal bissl übern Teich geguckt...die stehen scheinbar alle auf Mannol,ist auch fast doppelt so teuer wie hier. Das kenne ich aus dem Pflegeforum auch,hier ist Meguiars teuer,bei denen absolut billig. Die kaufen Sonax wie die verrückten zu Preisen wo ich ....lassen wir das. (XTrem,nicht Profipflege von Sonax).
Zitat:
Ich sage Dir das es Augenwischerei ist,denn,ich hab Schaltgetriebe die schlecht schalten mit ATF schaltbar gemacht
Keine Probleme mit Verschleiß gehabt ?? ( EP Eigenschaften) ..
Auf welchen Niveau liegen die EP Eigenschaften eines ATF ? Gl-4 oder nur GL-3 oder noch weniger ?
Wobei es ja auch z.b. AT Getriebe für Vorderradantrieb gibt die Differenziale eingebaut haben...aber die sind natürlich für ATF gebaut
Zitat:
@wolffi65 schrieb am 12. Juli 2016 um 10:36:09 Uhr:
Ich befürchte da ,das sich einige dazu entscheiden,weil es aus den USA kommt. Muß ja gut sein was von da kommt.
Du brauchst da nichts befürchten und/oder irgendetwas dahergeholtes hinein interpretieren.
Zum, ich glaube, 3. Mal: Schaue Dir einfach die Frischölanalysen an und vergleiche.
Du musst nur paar Zahlenwerte lesen können, dann wird es automatisch immer klarer.
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 12. Juli 2016 um 12:11:37 Uhr:
@ crossTec
Das das hier ein Motoröl Thread und kein Ernährungsthread ist sollte bekannt sein .
Hunter123, da hast Du hier keine Chance......das Phänomen Motor-Talk... 😁
Da kommt jmd. aus dem Nichts in eine Thematik, und "meckert" dann darüber, dass dort auch tatsächlich über das jeweilige Thema genauer diskutiert wird.
Und diejenigen, die bei sowas auch noch fleißig die Daumen drücken, müssen irgendwie schizophren sein....anders kann ich mir das nicht erklären.
Warum liest man hier mit und wird per Mausklick auch noch aktiv, wenn man solch eine Einstellung bzw. Abneigung gegen die Öldiskussion hat? Schon komisch... 😁
Spielt Halma oder Schach, oder weiß der Geier... 😛 😉