Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 26. Februar 2016 um 17:21:44 Uhr:
So, ich war jetzt mal eben kurz beim Auto.....das hat mich ja jetzt gejuckt... 😁Unten sind die Fotos und hier entsprechend die dazugehörigen Texte:
..............................
#5: Ja, der gute Geselle hat auch mal 15W-40 bekommen 😉 ......offiziell von MB.... 🙄
...............................
Na ja, wenn schon ein Pflegedienst die Finger im Spiel hatte ... 😛
Zitat:
@rufus608 schrieb am 26. Februar 2016 um 17:48:36 Uhr:
Na ja, wenn schon ein Pflegedienst die Finger im Spiel hatte ... 😛
....wollen wir dem mal voll und ganz vertrauen... 😛
Was ich noch sagen wollte:
Bei meinem Motor kann ich den Zustand des Öl's auch noch ganz gut anhand der Öldruckanzeige erkennen.
Diese ist zwar nicht sonst wie genau, doch bemerke ich schon z.B. Unterschiede zwischen kalten und warmen Öl (im Standgas). Da sieht man dann auch, ob das Öl ausgedünnt ist oder sich nocht stabil verhält.
Hier mal ein kleines Video zum Öldruck von N auf D: klick
Da war damals die Frage, ob der Motor eine Drehzahlangleichung hat oder nicht.........hat er nicht. 😁
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 26. Februar 2016 um 18:46:32 Uhr:
Zitat:
@rufus608 schrieb am 26. Februar 2016 um 17:48:36 Uhr:
Na ja, wenn schon ein Pflegedienst die Finger im Spiel hatte ... 😛
....wollen wir dem mal voll und ganz vertrauen... 😛Was ich noch sagen wollte:
Bei meinem Motor kann ich den Zustand des Öl's auch noch ganz gut anhand der Öldruckanzeige erkennen.
Diese ist zwar nicht sonst wie genau, doch bemerke ich schon z.B. Unterschiede zwischen kalten und warmen Öl (im Standgas). Da sieht man dann auch, ob das Öl ausgedünnt ist oder sich nocht stabil verhält.Hier mal ein kleines Video zum Öldruck von N auf D: klick
Da war damals die Frage, ob der Motor eine Drehzahlangleichung hat oder nicht.........hat er nicht. 😁
ich würd sagen Waschwasser auffüllen und Staub wischen:😁😁😁
Zitat:
@Peugeot_Scooter schrieb am 26. Februar 2016 um 18:59:23 Uhr:
ich würd sagen Waschwasser auffüllen und Staub wischen:😁😁😁
Nein...das ging nicht, weil im gleichen Zuge ein 0-100Km/h-Test durchgeführt wurde und das Gewicht sowie die Innenraumverwirbelung optimal sein mussten... 😁 😁 😁
Ähnliche Themen
Eurem Schweigen meiner Frage gegenüber, entnehme ich, daß niemand von Euch im Winter mit weniger Öl rumfährt, damit der Motor schneller auf Betriebstemperatur kommt!?
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 26. Februar 2016 um 17:21:44 Uhr:
Zugegeben, nach diesem kleinen Rückblick kann ich das nun auch nicht sicher sagen.......dazu müsste man die BEVO und Öl-Benennungen der jeweiligen Zeit noch wissen.
Ich finde den Ölpreis auf den Rechnungen recht niedrig, auch wenn die Servicegebühr pro Liter noch drauf kommt.
Ich kann mich nicht erinnern, je von einem verschmutzten Motor gehört zu haben, der ein MB 229.5 mit vorgeschriebenen Intervallen fährt, auch nicht wenn es Longlife war.
@Laurin
Die Datenblätter von Magnatec Prof A3 5w-40 (229.5) und Edge Prof A3 5w-40 sehen sich derartig ähnlich, dass ich von ein- und demselben Öl ausgehe. Die geringen Unterschiede dürften im Bereich der Chargenstreuung liegen und es macht für Castrol auch keinen Sinn, zwei 5w-40 Öle mit denselben Freigaben zu produzieren. Dass nur das Edge die Porsche A40 hat, widerspricht meine These ja nicht.
http://msdspds.castrol.com/.../BPXE-8LHRA2_0.pdf
http://msdspds.castrol.com/.../BPXE-9HXU42.pdf
Zitat:
@skynetworld schrieb am 26. Februar 2016 um 19:30:29 Uhr:
Eurem Schweigen meiner Frage gegenüber, entnehme ich, daß niemand von Euch im Winter mit weniger Öl rumfährt, damit der Motor schneller auf Betriebstemperatur kommt!?
Schneller warm vielleicht, aber bedenk auch die Ölverdünnung. Oder bist du nur Langstreckenfahrer? Da ist der fehlende halbe Liter sicher ein Nachteil.
Ist das der Mercedes Aufschlag ? "Amdampfen vor Oberwäsche" 18,90 plus Steuer... *LOL
Und natürlich erschwerter Ausbau des Auspuffs...schon mal einen alten Auspuff gesehen der leicht rausging ?
Zitat:
Ich habe mal einen Blick in den Öleinfüllstutzen meines Ford gewagt und war doch leicht schockiert wie das Öl aussieht (Bild 1 Direkt nach dem Fahren, Bild 2 kalt, nach einigen Tagen Stand).
Ein Grund könnte sein: Ölwechsel in einer Werksttatt...
Ich habe schon sooo oft zugesehen und oft läuft das so ab:
Kunde bringt das Auto und bis es dran ist steht es 3-4h aufm Hof...danach Kaltstart und auf die Bühne...
dabei ist relativ viel Öl im Umlauf das nur sehr langsam oder gar nicht zurück in die Wanne läuft.
Öl wird abgelassen, aber nicht so lange wie hier ein Freak ausm Thread es tu würde sondern nur so lange bis der grobe Strahl aufhört...ich habe schon oft gesehen daß die Schraube wieder reingedreht wird obwohl da noch Öl in dünnem aber kontinuierlichen Fluß rauskommt.
Nächster Punkt: Wechsel von Filtereinsätzen ...wird NACH dem Ablassen des Öls und bei bereits wieder geschlossener Ablasschraube gemacht...dabei kann bis zu nem halben Liter Öl aus dem Filtermodul in die Wanne laufen...deshalb wechsle ich den Filter immer als erstes und lasse dann das Öl ab...
beim klassischen Schraubfilter ist das weniger kritisch, außer er ist über Kopf montiert, das gibt's wohl auch
Deshalb gilt für mich: Ölwechsel selber machen... und ich als Freak mache es seit einige Zeit so:
Zuerst alten Filter asusbauen, Öl läuft in Wanne... dann lasse ich das Öl ab ... dann Schraube rein und ein Liter sauberes Öl reinschütten... kurz warten und dann nochmal ablassen... so spüle ich die Wanne etwas aus... dazu nehme ich meistens das Öl das vom letzten 5 Liter Kanister über ist ... da mein Motor kaum Öl verbraucht ist meistens was da...
ich habe aber auch schon ein günstiges 10W40 für den Zweck gekauft...
Resultat ist direkt nach dem ÖW und die ersten km ein super sauberes Öl, fast wie im Neuzustand
Wichtig ist daß der Motor noch warm ist damit es schnell u vollständig durchläuft und daß man 1-2min wartet ehe es sich in der Wanne etwas sammelt und mit dem dortigen Restöl vermischt hat
Und wenn ich eine Spritze oder Absauggerät zu Hand habe sauge ich noch ca 30-50ml auf dem Filtermodul ab die sich in einer Vertiefung in einer Ecke sammeln und nicht ablaufen können *g*
So hat eben jeder seinen Tick :-)
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 26. Februar 2016 um 17:21:44 Uhr:
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 26. Februar 2016 um 15:30:08 Uhr:
Na war das auch wirklich DAS Magnatec mit 229.5? Das wäre das Pro A3. Da melde ich erhebliche Zweifel an.Hmm....naja, es gibt da noch das Magnatec 5W-40 C3....
Nun wäre mal die Frage, wie die Freigaben bzw. die BEVO 2012/2013 so aussah.....ich mein, die wird ja auch immer aktualisiert, und so verändern sich dann auch die Bezeichnungen im Detail. Castrol benennt ihr Öl dann nicht mehr "Magnatec 5W-40 A3/4B", sondern "Magnatec Professional 5W-40".
Scheinbar hast Du es nicht begriffen.
Das Magnatec 5W-40 C3....hat nur die MB 229.31 Lizenz zum Schmieren
Es ist mit nur 30 Bosch Zyklen in der Stay-in-Grade Prüfung ein leistungsschwächeres Mid-SAPS
Siehe dazu die Magnatec Übersicht, das A3 mit der MB 229.5 findest Du dort nicht.
http://www.castrol.com/.../castrol-magnatec.html
Zitat:
@Peugeot_Scooter schrieb am 26. Februar 2016 um 15:22:53 Uhr:
Zitat:
@2emBeine schrieb am 26. Februar 2016 um 06:43:12 Uhr:
Abgasskandal / Motorprobleme. Such dir was aus. ;-)betrifft mich nicht
vielleicht schlechtes image ?? ;-)
oder schlechter Geschmack?
Zitat:
@skynetworld schrieb am 26. Februar 2016 um 19:30:29 Uhr:
Eurem Schweigen meiner Frage gegenüber, entnehme ich,
daß niemand von Euch im Winter mit weniger Öl rumfährt,
damit der Motor schneller auf Betriebstemperatur kommt!?
.
@skynetworld
Weniger Öl bedeutet auch eine höhere Schmutzkonzentration pro Liter.
Überhaupt über was schreiben wir hier 1 oder 2 Minuten?
dann Schraube rein und ein Liter sauberes Öl reinschütten... kurz warten und dann nochmal ablassen... so spüle ich die Wanne etwas aus...
Tick trifft die Sache wohl😁
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 26. Februar 2016 um 19:46:10 Uhr:
Zitat:
@Laurin
Die Datenblätter von Magnatec Prof A3 5w-40 (229.5) und Edge Prof A3 5w-40 sehen sich derartig ähnlich, dass ich von ein- und demselben Öl ausgehe. Die geringen Unterschiede dürften im Bereich der Chargenstreuung liegen und es macht für Castrol auch keinen Sinn, zwei 5w-40 Öle mit denselben Freigaben zu produzieren. Dass nur das Edge die Porsche A40 hat, widerspricht meine These ja nicht.
http://msdspds.castrol.com/.../BPXE-8LHRA2_0.pdf
http://msdspds.castrol.com/.../BPXE-9HXU42.pdf
.das sehe ich auch so.
Produkt-Kanibalisierung, somit kauft der, der auf die Porsche Freigabe Wert legt, das teurere Öl.