Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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Zitat:
@mdriver10 schrieb am 30. Januar 2016 um 13:10:16 Uhr:
...meinem e36 M3...
Endlich mal jmd. mit einem gescheiten Fahrzeug hier... 😁
Sehr schönes Auto...der E36 gefällt mir sehr....und dann sogar noch als M3. 🙂
Ja. ..der macht Freude, aber ich behandel ihn mittlerweile svhonend, der alte Geselle hat mittlerweile ja auch schon 180 tkm auf der Uhr, deshalb auch kein 10w60 mehr sondern 5w50...so das absolute Maximum bekommt er nur noch selten abverlangt. ..lg
Zitat:
@mdriver10 schrieb am 30. Januar 2016 um 13:05:39 Uhr:
Ein geiles Gefühl wäre ein 5w50 im Motor zu haben 😁
Denk mal an Deinen Beitrag als Du mit Deinem Cousin im Ford mit Anhänger nach Spanien gefahren bist. Ist da irgend etwas passiert bei der Nutzung des 5W20 Fordöl? Ihr müsstet mal alle in einem Chrysler oder Jeep Forum rumlesen. Die müssen auch 5W20 Öl benutzen und tun es auch mit Überzeugung, wie Dein Cousin. Hier werden immer Viskositäten empfohlen, die bei manchen Fahrzeugen nicht freigegeben sind. Sollte dann etwas passieren, dann übernimmt aber keiner die Verantwortung.
Viele Grüße
Ja, das Übel der Freigaben u. wenn man noch drauf angewiesen ist, oder es zumindest sich nicht verspielen will.
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Ja, du hast natürlich recht, es ist nichts passiert und wird auch nichts passieren, bei einem Fahrzeug das für das Öl gedacht ist, das ist halt bei mir so ein Bauchgefühl, ich komme ja auch noch aus einer Zeit, wo man 15w40 eingefüllt hat, 😁. ....nur langfristig denke ich halt immer ist ein 0w40 immer besser als ein 5w30? Aber das ist halt auch das eigene Gewissen, und das zählt ja bekanntlich viel. ..lg Michael
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 30. Januar 2016 um 13:21:41 Uhr:
Denk mal an Deinen Beitrag als Du mit Deinem Cousin im Ford mit Anhänger nach Spanien gefahren bist. Ist da irgend etwas passiert bei der Nutzung des 5W20 Fordöl? Ihr müsstet mal alle in einem Chrysler oder Jeep Forum rumlesen. Die müssen auch 5W20 Öl benutzen und tun es auch mit Überzeugung, wie Dein Cousin. Hier werden immer Viskositäten empfohlen, die bei manchen Fahrzeugen nicht freigegeben sind. Sollte dann etwas passieren, dann übernimmt aber keiner die Verantwortung.Zitat:
@mdriver10 schrieb am 30. Januar 2016 um 13:05:39 Uhr:
Ein geiles Gefühl wäre ein 5w50 im Motor zu haben 😁Viele Grüße
Es gibt immer Verfechter von irgend was. Manche werden aber durch Wechsel dann klüger, man muß es dann nur zugestehen. Als ein positives Beispiel hier im Thread fällt mir @Aygo Club ein der seiner Zeit auch ein Pro- 0W-20 -Absolutist war weil im TOYOTA vorgeschrieben.
In den USA und in Asien sind xW-20 oder 5W-30 mit abgesengtem HTHS absolut üblich. Auch wenn es dort eher keine Dauervollgasfahrten gibt, die klimatischen Bedingungen sind in einigen Gebieten schon extrem.
Auch wenn man von diesen Ölen nichts hält, es funktioniert und Anlaß zur Panik bei einer Vollgasfahrt mit 5W-20 ist totaler Blödsinn. Der Dauertest mit dem Eco Boost Ford hat ja auch gezeigt wie ein Motor mit diesem Öl nach 100.000km aussehen kann
Der war aber auch nie kalt, nehme ich an.
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 30. Januar 2016 um 13:05:08 Uhr:
Na weil das Öl bei BAB-Fahrten sehr heiß wird und der Ölfilm stabiler bleibt............um dies zu testen kannst Du gerne mal mit einem 20er Öl für ne Std. vollgas fahren.Zitat:
@210ponys schrieb am 30. Januar 2016 um 12:53:15 Uhr:
Und warum hat man einen Vorteil bei schnellen BAB Fahrten???
Das kommt auch auf den Motor wie heiß das Öl wird. Bei meinem 1.8 TSI geht die Öltemperatur runter je schneller ich auf der BAB fahre.
Zitat:
Auch wenn man von diesen Ölen nichts hält, es funktioniert und Anlaß zur Panik bei einer Vollgasfahrt mit 5W-20 ist totaler Blödsinn. Der Dauertest mit dem Eco Boost Ford hat ja auch gezeigt wie ein Motor mit diesem Öl nach 100.000km aussehen kann
Die Diskussion wird es wohl solange geben wie Verbrennungsmotoren noch existieren... so wie wir auch schon 20 Jahre diskutieren ob 0W Öle "zu dünn" sind... bis heute konnte noch niemand einen Motorschaden durch 0Wx oder xW20 vorlegen..nur einen einzigen Schaden möchte ich sehen wo der MOtor hochging oder völlig verschlissen ist und der Gutachter sagt "Herr Maier, das lag an zu dünnem Öl"
Auch die ewige Diskussion ein W40 hat gegenüber einem W20 bei Kraftsoffverdünnung einen Vorteil..ja wieviel denn ? Wenn das Öl so verdünnt wird daß der Schmierfilm in Gefahr ist dann läuft der MOtor auf Messers Schneide... entscheidet dann ein W40 zu W20 ob der Motor auseianderfällt ? Wohl kaum.. mit beiden Ölen hat der Motor und der BEsitzer früher oder später ein Problem wenn die Betriebszustände dauerhaft so sind und kein angemessenes Intervall gefahren wird.
Wenn die Öle auch in dafür konstruierten Motoren so viel Verschleiß hervorrufen ? Warum wird dann in Dauertest keiner festgestellt ?
Zitat:
@RedRunner10 schrieb am 30. Januar 2016 um 13:45:01 Uhr:
Bei meinem 1.8 TSI geht die Öltemperatur runter je schneller ich auf der BAB fahre.
Echt? Bei Vollgas wird das Öl kühler? 😰
Ok, das finde ich jetzt sehr erstaunlich......
Das liegt am Thermomanagement, es öffnet bei Vollgas das Ölthermostat. Nach einiger Zeit Dauervollgas bei 40°C wird man aber dann ein Ansteigen der Öltemperatur sehen.
Ok, da hat ein Ölkühler natürlich einen großen Vorteil.
Ist das mittlerweile eigentlich schon Standard bei den modernen Fahrzeugen?
Bin da nicht so auf dem laufenden...
Die Ölkühler habe glaube ich alle Modelle die 5W30 im verlängerten Intervall fahren dürfen. Da muss dann das Öl kühler gehalten werden das es thermisch länger hält. Ich glaube mal irgendwas mir max 110 Grad im Vorlauf des ölkreislaufs gelesen zu haben.
Und sind generell Thermostat gesteuert?
EDIT: Antwort durch "Vorlauftemp." schon erhalten 🙂