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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106543 Antworten
Na ja ich bin weiterhin der Meinung das auch HC Öl sich die letzten Jahre stark weiter entwickelt haben. Auch denke ich das gute hc Öl den wenigen wirklichen vollsynt. Öle keinerlei hinterher hinken werden . Mir ist das auch schon lange egal ob vollsynt oder HC wichtig sind mir die Freigaben und das das Datenblatt ordentlich ist . Wenn die HC Öl so schlecht wären würde sie nicht immer besser Freigaben bekomme und auch nicht in der API als weiter nach oben klettern . Des weiteren basieren die shell öle ja auch auf GTL was ja nochmals besser sei soll.
Ich mache mir da nicht mehr so viel Gedanken. Lieber früher raus schmeißen das halte ich immer am sinnvollsten.
Grus Hunter
Zitat:
Na ja ich bin weiterhin der Meinung das auch HC Öl sich die letzten Jahre stark weiter entwickelt haben. Auch denke ich das gute hc Öl den wenigen wirklichen vollsynt. Öle keinerlei hinterher hinken werden . Mir ist das auch schon lange egal ob vollsynt oder HC wichtig sind mir die Freigaben und das das Datenblatt ordentlich ist . Wenn die HC Öl so schlecht wären würde sie nicht immer besser Freigaben bekomme und auch nicht in der API als weiter nach oben klettern . Des weiteren basieren die shell öle ja auch auf GTL was ja nochmals besser sei soll.
Ich mache mir da nicht mehr so viel Gedanken. Lieber früher raus schmeißen das halte ich immer am sinnvollsten.
Sehe ich genau so... man kann eh nichts anderes tun da es keinen wirklich vollsynt Öle mehr gibt.. und die die noch auf dem Markt sind haben meistens uralte Formulierungen.. die sind nicht unbedingt besser als aktuelle Öle.. das Grundöl ist nur ein Punkt einer Ölformulierung und entscheidet nur zu einem gewissen Punkt über die Leistungsfähigkeit des Endprodukts
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 21. Januar 2016 um 13:27:11 Uhr:
Na ja ich bin weiterhin der Meinung das auch HC Öl sich die letzten Jahre stark weiter entwickelt haben. Auch denke ich das gute hc Öl den wenigen wirklichen vollsynt. Öle keinerlei hinterher hinken werden.
Grus Hunter
Und ich bin der Meinung, dass wir HC-Öle als besonders gut oder gleichwertig zu ehemals Vollsynthetischen verkauft bekommen, weil die Margen viel höher sind. Freigaben sind so ne Sache. Da wird bestimmt auch viel freigekauft und nicht nur freigeprüft. Gute Getriebeöle für Lifetime Füllungen sind vollsynthetisch. Warum nur? Aber uns bleibt ja eh keine Alternative als HC zu kaufen. Oder halt irgendwelche Exoten für 25€/L.
Natürlich geht es da um Geld...aber man kann auch hinter allem die Weltverschwörung sehen.. ich setze auf den ganzen Familienfuhrpark gesehen seit 4-500.000km kein Mobil 1 mehr ein sondern die bösen HC Öle... es hat sich zu vorher nichts geändert... die Motoren laufen, sind sauber und halten...
Ja ich habe auch nicht das geringste gegen HC öle, nur Vollsynthetisch ist es halt nicht. ..und soviel ich weiß, gibt es im Moment auch kaum ein Öl was in Deutschland so deklariert werden darf...mir fällt jedenfalls gerade keines ein. ..also wie gesagt das ist mit Gewissheit ein sehr gutes Öl zum bezahlbaren Preis, mit guter Reinigungswirkung aber halt HC nicht voll.....lg
@HL66
Natürlich sind das auch gute Öle, ich fahre mit dem 0540 im Moment auch ein reines HC-Öl. Das bessere ist aber immer des guten Feind. Aber nicht zu jedem Preis (s. Redline oder Motorex).
Na das Helix HX7 bekommt man die 5 Liter büxe schon ab 25 Euronen, da kann man doch auch nicht meckern, also viel falsch machen kann man für das Geld nicht denke ich. ..lg
Das Aral super tronic 0W-40 enthält laut Auskunft von Aral mir gegenüber nichts anderes als PAO und Additive. Ganz und gar vollsynthetisch im Wortsinne. Pourpoint und Alterungsbeständigkeit von solchen Ölen sind nach wie vor HC-Syntheseölen überlegen. Ich verlinkte dazu vor einigen Tagen einen Bericht von Ölcheck.
Meines Wissens bestehen nicht alle Shell nur aus GTL Ölen. Ich glaube, dieser Bestandteil ist in unterschiedlichem Maße enthalten. Ein Indiz dafür scheint mir der Viskositätsindex zu sein. Das Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 hat 204. Als VW Fahrer würde ich dieses nehmen, denn es hat 504/507. Das Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 scheint mir das gleiche zu sein, ist mir nicht ganz klar. Im Datenblatt gleichen sie sich. Man sehe sich deren Pourpoint an: -51°!
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 21. Januar 2016 um 13:27:11 Uhr:
Na ja ich bin weiterhin der Meinung das auch HC Öl sich die letzten Jahre stark weiter entwickelt haben.
Ich hab dazu außer über Shells PurePlus keine "Neuigkeiten" aus der Branche entnehmen können (?) Oder meinst du nur Additivpakete?
@AE01a
Wie TitaniumFST also :)
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 21. Januar 2016 um 12:27:49 Uhr:
Zitat:
@mdriver10 schrieb am 21. Januar 2016 um 12:10:13 Uhr:
Hallo zusammen. ..ist das shell Helix den keine HC Synthese mehr? Ist das jetzt richtig vollsynthetisch? LG Michael
Bestimmt nicht.
alle 0w-30 Öle sind Vollsynthetisch
Ah ha, was bringt dich zu der Annahme. ? Wo steht das ?
schau die Datenblätter dieser Öle an. Stehen tut es nirgends.
Habe mir heute mal das Castrol 5W-40 "High Mileage" besorgt und werde das dem Astra in 3.000 km gönnen (also in zwei bis drei Wochen). Wird dann 188.000 km runter haben. Vielleicht tut ihm die Additivierung auf Altmotor ja gut. ;)
cheerio
man kippt altöl rauf... durch filtertüte durch paar additive rein und gut ist
Welch ein kompetenter Beitrag.