Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von AndreasA6
Also ich nehme jetzt immer das LM 4100 für meinen 320CDI.
Es dichtet besser ab als das Aral 0-W40, merkt man schon am
Sound des Motors und er läuft ruhiger und stinkt nicht mehr.Das M1 hatte ich auch mal getestet, ist aber nicht geeignet
für meinen Diesel..scheint zu verbrennen und kriecht aus dem Turbo.
Bestimmt nur was für Benziner aber das muss jeder selber wissen.http://www.liqui-moly.de/.../de_3700.html?Opendocument&%3Bland=DE
Und das Beste, der DPF geht nicht mehr ständig in den Regenerationsmodus.
Also mein 3L Diesel (BMW E90) läuft jetz ca. 3tkm mit dem Aral Super tronic 0w-40, bislang Ölverbrauch nicht feststellbar, kann also nicht wirklich klagen über das Aral super tronic 0w-40.
Als echte Alternative dazu bietet sich (sobald es in div. Shops verfügbar sein wird) das M1 ESP 0w-40 an!
Also ich werde es dann sicher probieren!
http://www.mobil1.de/cms/esp-0w-40-dexos-2-lizenziert.aspxAuch von den technischen Daten her ganz gut, zwar auch grad noch ein w-40er Öl, aber zum. noch im besseren 40er bereich als das Aral, und der HTHS 3,76😉
http://www.mobil.com/.../GLXXDEPVLMOMobil_1_ESP_0W-40.aspx
daniel
Zitat:
Original geschrieben von little_joe1976
Wieso verzweifelste denn? 😕Zitat:
Original geschrieben von 507.00
...wenn ich hör der motor hängt besser am gas, läuft ruhiger und was weiss ich nicht noch alles......da bin ich irgendwie am verzweifeln und überlege ob ihr das wirklich ernst meint ?@hunter, du meinst das wirklich ernst, oder ?
Wenn Du es besser weißt bzw. die Meinung von Hunter (und einigen anderen) anzweifelst: Nur zu, laß uns an Deinem Wissen teilhaben!
Ich lerne ja gerne dazu und laß mich auch vom Gegenteil überzeugen, wenn es nachvollziehbar ist.
Warum hängt denn Deiner Meinung nach dann der Motor nicht besser am Gas und läuft unruhiger?😕Grüße
little_joe
es geht hier nicht so sehr um wissen sondern eher um den gesunden menschenverstand.
überleg doch mal was ihr da schreibt, nur durch verwendung von einigen bestimmten ölen läuft der motor besser......hallo ?
was soll das denn sein flüssig chiptuning ? ich will nicht in abrede stellen das es bei einigen motoren durchaus sein kann das unterschiede sichtabr bzw hörbar werden.
wenn man von 20w-50 auf 0w-20 wechselt bestimmt aber wenn ich von mobil zu lm wechsel oder von shell zu aral oder sonst was davon soll man dann grosse unterschiede merken ?
ich glaube das es unterschiede zwischen ölen gibt zb was den verdampfungsverlust angeht. das ist das was ich momentan grad bei meinem meguin LLIII feststelle. hab ich ja geschrieben das ich meine einen höheren ölverbrauch zu haben. aber deshalb läuft der motor kein stück anders.
ist auch egal das was ihr meint an unterschieden zu bemerken ist genau das was diejenigen den additiv freunden vorwerfen.
denkt mal an mathy, die aussagen von denen werden von euch in der luft zerrissen dabei sagen die doch auch nix anderes.
ne also toleranz ist was anderes und fachwissen auch.
Bitte gestattet eine Zwischenfrage...mit der Bitte um eine oder viele adäquaten Antworten....🙂
Fahre einen 1,4 Liter 8 Ventiler (Renault Clio); aktueller KM-Stand: 262.000 km (70 % Langstrecke)....
Jeder Ölfinder empfiehlt für den Wagen ein anderes Öl bezüglich Viskosität....😰
Möchte dem Motörchen unbedingt nur gutes tun! Hat mich nie im Stich gelassen. Was soll er bekommen....10W40, 5W30, 5W40, 0W30, 0W40....ne Mischung 60/40 aus 5W40 und 0W40.....
Fahre aktuell 5/40iger das bald raus muss......! Gerne auch eine Markenempfehlung dazu!
A3/B4 SJ/..Nachfolger SL habe ich mir bereits zusammengelesen.....😉
das highstar 5w40 aus praktiker ist ein sehr gutes öl. 5 liter kosten 12 euro.
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Ich hab schon sicher 10 Fahrer die sich absolut sicher sind das ihr Auto nach einem Öl-Wechsel auf ein gutes Öl besser läuft.
Erst letzte Woche einen W201, vorher war ein NoName 10W40 drin, ich hab das Meguin Megol Super Leichtlauf 5W40 eingefüllt.
Sofort nach dem ersten Start kam vom Fahrer der Einwurf das der Motor ruhiger läuft.
Auch ein häufiger Mitfahrer bei ihm hat von sich aus behauptet das Gefühl zu haben das der Wagen ruhiger läuft.
Ich hab keine schlüssige Erklärung dafür, aber genug neutrale Beobachter die meine Erfahrungen bestätigen.
Einen Leistungsgewinn hab ich persönlich noch nicht festgestellt, aber besseres Startverhalten meines alten Diesel als ich mal einen Öl-Wechsel gemacht habe. Hatte vorher Probleme mit dem Starten, hatte vieles geprüft wie Vorglühanlage, Einspritzbeginn etc. nach dem Öl-Wechsel war es dann spontan deutlich besser.
Auch wenn man sich manches nicht selbst auf die schnelle erklären kann, oder noch nicht selbst erlebt hat muss es nicht gleich Schwachsinn sein.
Ich kenne auch ne Menge Fahrer die einfach nicht sensibel genug sind um manche Unterschiede zu bemerken.
Zitat:
Original geschrieben von 507.00
es geht hier nicht so sehr um wissen sondern eher um den gesunden menschenverstand.
Naja, für mich geht es mir um BEIDES. Und da mir hier schon Leute mit WISSEN sehr weitergeholfen haben und mein GESUNDER MENSCHENVERSTAND mir sagt, dass ein Ölverbrauch von mittlerweile 0,4l / 1000 km besser ist als ein Ölverbrauch von 1l / 1000 km (wie ich ihn nachweislich auch vor 12 Monaten mit 10w40-Öl hatte), denke ich mal, dass hier nicht sehr viel falsches erzählt wird.
Zitat:
überleg doch mal was ihr da schreibt, nur durch verwendung von einigen bestimmten ölen läuft der motor besser......hallo ?
Yepp, das tut mein Motor definitiv. Begründung siehe oben (0,4l Verbrauch ist besser als 1l Verbrauch)
Zitat:
was soll das denn sein flüssig chiptuning ?
Für die einen ist es flüssig chiptuning, für die anderen Motorschmierung und v.a. MotorREINIGUNG.
Zitat:
ich will nicht in abrede stellen das es bei einigen motoren durchaus sein kann das unterschiede sichtabr bzw hörbar werden.
Yepp, das unterschreib ich Dir sofort.
Zitat:
wenn man von 20w-50 auf 0w-20 wechselt bestimmt
Nönö, so groß muß der Unterschied gar nicht sein. Von 10w40 auf 5w40 / 0w40 reicht da vollkommen. Probiers aus!
Zitat:
aber wenn ich von mobil zu lm wechsel oder von shell zu aral oder sonst was davon soll man dann grosse unterschiede merken ?
Ob man zwischen den einzelnen Marken Unterschiede merkt, kann ich Dir nicht sagen, dafür habe ich zu wenig Erfahrung. Ich habe nur den Wechsel vom Öl, das mir mein Freundlicher reingekippt hat, auf Markenöl von Mobil, Shell und LM gemerkt und merke ihn z. Zt. noch jeden Tag.
Zitat:
ich glaube das es unterschiede zwischen ölen gibt zb was den verdampfungsverlust angeht.
Den Unterschied gibt es definitiv. Diesen und viele weitere.
Zitat:
das ist das was ich momentan grad bei meinem meguin LLIII feststelle. hab ich ja geschrieben das ich meine einen höheren ölverbrauch zu haben. aber deshalb läuft der motor kein stück anders.
Wieso MEINST Du, Du hast einen höheren Ölverbrauch? Kannst Du erhöhten Ölverbrauch feststellen oder nicht?
Zitat:
ist auch egal das was ihr meint an unterschieden zu bemerken ist genau das was diejenigen den additiv freunden vorwerfen.
denkt mal an mathy, die aussagen von denen werden von euch in der luft zerrissen dabei sagen die doch auch nix anderes.
ne also toleranz ist was anderes und fachwissen auch.
Aha, dir ist also egal, was wir hier meinen? Naja, wenn Du meinst, dass das die richtige Einstellung ist, um in einem Forum mitzumachen... 🙄
Ich dachte immer, es ist ein Geben und Nehmen? Von "Meinung übernehmen" hat ja keiner gesprochen, wenn Du davon nicht überzeugt bist. Aber andere Meinungen TOLERIEREN sollte für Dich eigentlich selbstverständlich sein, nachdem Du Toleranz ja so vehement einforderst, oder?
Außerdem habe ich Dich klipp und klar nach Deiner Meinung gefragt und gesagt, dass ich mich gerne vom Gegenteil überzeugen lasse, sofern es nachvollziehbar ist. Wieso bin ich jetzt nicht tolerant?
Und bzgl. Fachwissen: Sorry, aber das, was andere zu meinen Fragen geschrieben haben (ich gebs ja zu, ich bin blutiger Anfänger, was Motoröl betrifft), hat mich und meinen Motor irgendwie weitergebracht als das, was Du jetzt hier geschrieben hast!
Grüße
little_joe
Ich habe jetzt endlich meinen neuen Swift und hinten auf dem Handbuch steht folgendes:
Empfohlenes Motoröl:
Benzinmotor:
Qualität: SL oder SM
Viskosität: SAE 0W-20, 5W-30
Das "0W-20" ist auf dem Handbuch ebenfalls fett geschrieben. Hmmmh... also doch nichts mit 0W-40? Gibt es anständige, topmoderne 0W-20 Öle auf voll- oder teilsynth. Basis mit guten Additiven überhaupt? 😕
Zitat:
Original geschrieben von Kruegerl
Gibt es anständige, topmoderne 0W-20 Öle auf voll- oder teilsynth. Basis mit guten Additiven überhaupt? 😕
Schau' mal bei Fuchs ...
Zitat:
Original geschrieben von daniel_T23
]Also mein 3L Diesel (BMW E90) läuft jetz ca. 3tkm mit dem Aral Super tronic 0w-40, bislang Ölverbrauch nicht feststellbar, kann also nicht wirklich klagen über das Aral super tronic 0w-40.
Als echte Alternative dazu bietet sich (sobald es in div. Shops verfügbar sein wird) das M1 ESP 0w-40 an!
Also ich werde es dann sicher probieren!
http://www.mobil1.de/cms/esp-0w-40-dexos-2-lizenziert.aspxAuch von den technischen Daten her ganz gut, zwar auch grad noch ein w-40er Öl, aber zum. noch im besseren 40er bereich als das Aral, und der HTHS 3,76😉
http://www.mobil.com/.../GLXXDEPVLMOMobil_1_ESP_0W-40.aspxdaniel
Wann kommt denn das ESP 0W40?
Das Datenblatt sieht ja ganz gut aus.
Zitat:
Original geschrieben von Kruegerl
Ich habe jetzt endlich meinen neuen Swift und hinten auf dem Handbuch steht folgendes:Empfohlenes Motoröl:
Benzinmotor:
Qualität: SL oder SM
Viskosität: SAE 0W-20, 5W-30Das "0W-20" ist auf dem Handbuch ebenfalls fett geschrieben. Hmmmh... also doch nichts mit 0W-40? Gibt es anständige, topmoderne 0W-20 Öle auf voll- oder teilsynth. Basis mit guten Additiven überhaupt? 😕
Mir wäre ein gutes 5W-30 sympatischer, zB Addinol Super Power MV 0537, Mitan Alpine Longlife oder Pentosin Pento High Performance.
Zu 0W-20 hab ich
hiervorhin was geschrieben.
@Wolv O.
Danke für deinen Tipp. Ich werde einmal nachfragen, welche Plörre genau bei der Auslieferung abgefüllt wurde. Aber sind die 5W-30 nicht die "typischen" Diesel-Öle?
Zitat:
Aber sind die 5W-30 nicht die "typischen" Diesel-Öle
Ne - das sind die typischen LL Öle mit denen die Hersteller versuchen ihre Flottenverbräuche zu senken um Vorgaben/Vorschriften zu erfüllen.
Zitat:
Original geschrieben von wvn
Ne - das sind die typischen LL Öle mit denen die Hersteller versuchen ihre Flottenverbräuche zu senken um Vorgaben/Vorschriften zu erfüllen.
Ach ja, das waren ja die LL-Öle. Danke für den Hinweis.
Was mich eben nur noch ein wenig stutzig macht, ist das empfohlene 0W-20. Es wird schon einen Grund haben, warum dies bei der Empfehlung fett gedruckt wurde. Doch von guten 0W-20-Ölen habe ich bis jetzt so gut wie garnichts gehört, noch sind mir bis jetzt irgendwelche Empfehlungen bei anderen Fahrzeugen untergekommen (bis jetzt von euch eben).
Leistet ein 0W-20 etwa irgendetwas besonderes? Ein Allerwelts-Öl scheint es ja nicht gerade zu sein, wenn ich mir den Markt so ansehe...
Mir wäre bei einem 0w-20 unwohl bei dem Gedanken, es durch Sprit und Kondenswassereintrag noch weiter zu verdünnen.
Ich würde an Deiner Stelle ein 5w-30 mit MB 229.5 Freigabe wählen (nicht 229.51). Damit folgst Du Deinem Handbuch und hast ein sehr gutes Öl. Hersteller ist eher zweitrangig, z.B. Shell Helix Ultra AB.
Zitat:
Original geschrieben von daniel_T23
Also mein 3L Diesel (BMW E90) läuft jetz ca. 3tkm mit dem Aral Super tronic 0w-40, bislang Ölverbrauch nicht feststellbar, kann also nicht wirklich klagen über das Aral super tronic 0w-40.Zitat:
Original geschrieben von AndreasA6
Also ich nehme jetzt immer das LM 4100 für meinen 320CDI.
Es dichtet besser ab als das Aral 0-W40, merkt man schon am
Sound des Motors und er läuft ruhiger und stinkt nicht mehr.Das M1 hatte ich auch mal getestet, ist aber nicht geeignet
für meinen Diesel..scheint zu verbrennen und kriecht aus dem Turbo.
Bestimmt nur was für Benziner aber das muss jeder selber wissen.http://www.liqui-moly.de/.../de_3700.html?Opendocument&%3Bland=DE
Und das Beste, der DPF geht nicht mehr ständig in den Regenerationsmodus.
Als echte Alternative dazu bietet sich (sobald es in div. Shops verfügbar sein wird) das M1 ESP 0w-40 an!
Also ich werde es dann sicher probieren!
http://www.mobil1.de/cms/esp-0w-40-dexos-2-lizenziert.aspxAuch von den technischen Daten her ganz gut, zwar auch grad noch ein w-40er Öl, aber zum. noch im besseren 40er bereich als das Aral, und der HTHS 3,76😉
http://www.mobil.com/.../GLXXDEPVLMOMobil_1_ESP_0W-40.aspxdaniel
Bei dem 0W40er ESP würde mich interessieren, ob es dann auf kurz oder lang das New Life ablöst und ob es noch so "gut" ist. Da haben sie versucht den Sulfatascheanteil möglichst niedrig zu halten, wie man an dem niederen Viskoindex gut sehen kann. Ist nur die Frage, was "schädlicher" für die neue Generation von Motoren ist (in meinem Fall interessiere ich mich ja mehr für die aufgeladenen Benziner): Sulfatasche oder der, im Vergleich zum New Life, niedere Viskoindex... Hm... Jemand ne Idee? ;-)