Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Also "verkommt" das Mobil1 langsam zu HC-Plörre, die genauso gut wird, wie vollsynthetisches Öl ?😁
Dann nehmen wir in Zukunft lieber nur noch Meguin, wenn ich alles richtig verstanden habe? 🙄 😉
Solange es das noch gibt und du ein Vollsynt. fahren willst ist das ne Top alternative !!! 😁
Aber ob man dazu Plörre sagen kann oder soll ? Ich denke da der Trend weiterhin in die Richtung geht wird das HC Öl auch immer besser !
Ich denke jetzt nicht das das M1 so viel schlechter geworden ist
was ich an der begründung seltsam finde, ist das PAO knapp werden sollen.
die werden erst dann knapp, wenn uns das rohöl ausgeht. vorher wird wohl benzin knapp 😁
zitat:
PAO gewinnungZitat:
PAO – Polyalfaolefine werden aus Rohbenzin oder aus Gasen (Propan) synthetisiert. In der Raffinerie werden meist einzelne Ethenmoleküle zu maßgeschneiderten ISO-Paraffinen mit ähnlich langen Kohlen-Wasserstoff-Ketten zusammengefügt.
abgesehen davon hat der meguin man sich lediglich zur aussage hinreissen lassen, das es 'locker mithält'
werte ich als max. gleichgut (schlecht? 😁)
an ein 'locker besser ' hat er sich nicht getraut
Danke Hunter für die Info! Großes Lob!!!
Das 5W-50 von Mobil1 scheint ja auch weiterhin vollsynthetisch zu sein (laut Internetauftritt). Kann man die Spanne 5W-50 überhaupt ohne vollsynthetisch realisieren oder etwa doch mit der Mische PAO und HC, wie mit dem Mobil 1 0W-40 geschehen???
Dann werde ich in Zukunft wohl das 5W-50 Mobil 1 benutzen, da ich sowieso zu 80 % auf der BAB unterwegs bin.
Lustig!!! Ich habe eben nochmal telefoniert und hatte so nen andren Futzi dran . Es ging umd die frage ob das angebliche Supersyanditiv im New Life drine sei !
Antwort : Ja ja das ist alles noch so wie vorher nur nochmals verbessert durch die SHC Synthese und er bot mir auch an mir das per Mail zu schicken und bekommen habe ich folgendes :
Werter Herr xxx
der Unterschied von Mobil 1 New life 0W- 40 zu Mobil 1 0W-40 liegt in
einem verbesserten Additivsystem , noch bessere Motorsauberkeit,
Verschleißschutz.....
Desweiteren passiert das Grundöl auf unseren neuen SHC -Technologie (
Synthetic Hydro Carbon).
Auf Basis unserer Erfahrungen mit Mobil 1 0W-40 und den bestehenden
Freigaben MB, MB- AMG, Porsche, ...haben wir die bestehenden Freigaben
wieder eingeholt.
So hier heist es wieder Synthetic Hydro Carbon ! Also doch vollsynt ? gefunde habe ich dazu folgendes :
http://www.refuelnet.de/content/refuelnet/pdf/VDI_1704.pdf
Nur richtig schlau bin ich damit noch nicht richtig geworden !!
Gruß Hunter
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Hi,
das 5W50 scheint auch schon länger nicht mehr vollsynthetisch zu sein!
Ich habe noch mehrere ältere 1L und 5L M1 5W50 Verpackungen und auf allen steht "nur" SHC!
Ist eigentlich die VW Norm 50301 beim M1 0W40 mit der Umsellung zur SHC Technik verschwunden?
Gruß Chris
Zitat:
Original geschrieben von Ostseeblitz
So, nach 10 minütiger Recherche ist es vollbracht:Synthetic Hydro-Carbon: SHC.
SHC wird im englischsprachigen Raum wohl synonym zu PAO verwendet.
Hier zu ein Link:
www.balancemotorsport.co.uk/.../...th%20about%20SYNTHETICS%20v%202.pdf
sowie die google-Übersetzung:
translate.google.de/translateMobil benutzt bei verschiedensten Linien für die Industrie die Bezeichnung SHC.
www.google.de/searchDas erklärt u.U. auch, warum das Datenblatt sich nicht verändert haben soll.
Mein Fazit: Der König ist tot - es lebe der König!
Hi Ostseeblitz
Du hatte ja vor ein paar Seiten diese Links eingestellt :
Da wird es ja bestätigt das SHC reine PAOs als vollysnt sind !
Die Frage ist nur warum macht M1 da so nen Hype drum und bestätigen in einer mail das sie das Öl in DE nicht vollsynt nennen dürfen und garantieren nicht das es Vollsynt. ist und in einer nächsten Mal heist es doch wieder SHC = Vollsynt !!
wissen die eigentlich noch was die machen ??? Währen herr Kiehl von Meguin wieder meint das 0W40 von M1 steht an erster stelle der guten HC Öle und SHC hat nix mit vollsynt zu tun !! Ist doch seltsam oder ?
Auf der anderen Seite kann ich mir vorstellen das sie sich mit der Aufschrift SHC wohl doch ein Hintertürchen offen halten und nach und nach den PAO anteil zu reduzieren und in HC Synt. über zu gehen !!
Sehr seltsam alles und ein neues Datenblatt gibts auch nicht also muß man wirklich davon ausgehen das nix passiert ist und M1 schreibt dann selbst solche Mails 😕
Fragen über Fragen ......
Einfach ein anderes Öl nehme
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Also doch vollsynt ?
Nein. Wenn es vollsynthetisch wäre, stünde es drauf.
Zitat:
Original geschrieben von radlking
Nein. Wenn es vollsynthetisch wäre, stünde es drauf.Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Also doch vollsynt ?
Klaro bekam ich ja auch bestätigt aber wenn SHC (Synthetic Hydro Carbon ) In Deutsch PAO heist müste doch der Inhalt auf ein Vollsynt. Öl hinweisen oder sehe ich das falsch ??n
Moin Hunter,
ist für mich auch alles sehr abgefahren. Wenn ich für mich jetzt folgendes rekapituliere (Mobil 1 New Life 0W-40):
1.: Datenblätter sind identisch -> "Alter Wein in neuen Schläuchen" ->vollsynthetisch
2.: Mobil benutzt das Wort "vollsynthetisch" nicht mehr, weil dies nach Dt. Recht nicht mehr möglich ist -> nicht mehr so hoher PAO-Anteil -> nicht mehr vollsynthetisch (der HC-Anteil bleibt im verborgenen bzw. der HC-Anteil, welcher in der Zukunft noch vergrößert werden könnte; sprich der Abstand zum vollsynth. Öl könnte noch größer werden)
3.: "Desweiteren basiert das Grundöl auf unserer neuen SHC -Technologie (Synthetic Hydro Carbon)." (E-Mail von Mobil an Hunter) -> Neues Verfahren -> Indiz für teilw. HC-Einsatz-> kein vollsynthetisches
4.: SHC wird in der Mobil 1-Produktpalette auch für bekannte HC-Öle (Pkw-Motorenöle) verwendet (5W-30, etc.), wenn man beim 0W-40 von vollsynthetisch ausgeht. -> kein vollsynthetisches (siehe 6.)
5.: Der Begriff "vollsynthetisch" ist in Dtl. ein Alleinstellungsmerkmal, dass Mobil 1 unnötigerwise (geht man davon aus, dass es noch vollsynth. ist) nicht mehr nutzt obwohl Mobil die Begriffsdefinition selbst gerichtlich erstritten hatte. -> kein vollsynthetisches mehr
6.: Wenn Mobil 1 die Produktfamilie SHC vereinheitlichen will (inkl. des vollsynth. 0W-40), dann hätte das Kürzel SHC, zusätzlich zu vollsynthetisch gereicht. Es wäre eine Revidierung des Begriffs "vollsynthetisch" nicht nötig gewesen. -> nicht mehr vollsynthetisch
7.: Warum sollte ein Herr der Fa. Meguin über die Konkurenzfirma Mobil falsche Tatsachen behaupten. Das hätte juristische Konsequenzen, wenn man davon ausgehen würde, das Mobil1 0W-40/New Life hätte sich in der Zusammensetzung nicht verändert! -> kein vollsynthetisches mehr
*Das sind alles meine Gedanke, die ich zu "Papier" gebracht habe. Ich kann es nicht abschließend beweisen. Es erscheint für mich allerdings jetzt ein rundes Bild. Jeder möge selbst "vollsynthetisch" und "nicht mehr vollsynthetisch" zählen und gegenüberstellen.
Fakt ist allerdings auch: Wenn die Daten von "New Life" weiterhin die gleichen sind wie beim alten 0W-40, dann sollte es ein Spitzenöl auch weiterhin sein (für die jeweilige Motoren).
Eine Frage stellt sich mir jetzt aber noch:
Vollsynth. Öl haben den Vorteil der nicht so leichten Verkokung. Wie sieht es mit den HC-Ölen den heutzutage aus, verkoken sie nicht mehr? Weil, wenn alle Daten trotz HC-Anteilen in einem 0W-40 identisch sind, wie sieht es mit diesem Fakt aus - hinsichtlich Motorsauberkeit (ich z.B. fahre sehr viel BAB-ergo hohe Temperaturen).
Genau kann Dir das wohl auch niemand beantworten, ob ein HC Öl eine V erkokung von 4 und ein synt. von 2 hat... da aber die derzeit strengsten Werksnormen von HC Ölen erfüllt werden denke ich, daß die HC Öle in verbindung mit den neuesten ASdditiven weitestgehend zu den synt. Ölen aufgeschlossen haben..
Lässt man mal die Verschwörungen außen vor kann man auch sagen, vor 4 oder 5 Jahren hat man vollsynt-Grundöle benötigt um ein sehr gutes oder Spitzenöl zu bauen,... heute sind bessere HC Öle und bessere Additivpakete verfügbar so das die auch ausreichen..natürlich wurde das hauptsächlich entwickelt weil die Öle so billiger hergestellt werden können und mehr Geld verdient wird...
Was mich in dem Zusammenhang noch interessieren würde - gilt die "alte Weisheit" noch, nämlich das sich 0W-40, 5W-50 und 10W-60 NUR vollsynthetisch, sprich PAO und Ester darstellen lässt?
Wie sind in dem Zusammenhang "neue" Technologien zu sehen. Mobil spricht in nicht eindeutiger Weise von SHC, AGIP führt in den Datenblättern den Begriff PIO (PolyInternalOlefin) ein....
Wenn ich mit dem "Fetisch" Vollsynthetik nicht mehr sicher sein kann, bleibt mir als für mich als Verbraucher wichtiges Kriterium ja nur noch eine anspruchsvolle Freigabe mit der für mich passenden Viskosität übrig. Und was sollte mich als "Alteisenfahrer" da noch bewegen, über zB die 229.3 hinauszu gehen? Immerhin eine Norm die weit über das hinausgeht was für meine Motoren ursprünglich gefordert ist. Vor allem angesichts der Tatsache, das meine "Alteisenmotoren" selbst mit "laschen" zeitgenössischen Freigaben (229.1, VW 50101, 500 00) bei sachgerechter Wartung Laufleistungen über 500.000km erzielen und die Motoren dabei auch sauber bleiben??? Mit anderen Worten - was bringt mir ein teureres Öl als das Highstar? (Ich uss dieses noch mal nen kompletten Intervall testen in Bezug auf den Verdampfungsverlust). Ketzerische Frage, ich weiß 😉
Um weiterhin ein wenig zur Verwirrung beizutragen... 😁
1973 Der erste vollsynthetische Motorenschmierstoff Mobil SHC kommt auf den Markt
Quelle:
http://www.exxonmobil.de/.../dps-query-actual.cgi?inclfile=99050701
@Hunter:
Wenn Du schon mit Mobil telefonierst, warum schicken sie Dir nicht das "neue" Datenblatt zu? Wenn am Öl etwas geändert wurde, muss das aktuell online erhältliche Datenblatt falsch sein.
Zitat:
Original geschrieben von HL66
Genau kann Dir das wohl auch niemand beantworten, ob ein HC Öl eine V erkokung von 4 und ein synt. von 2 hat... da aber die derzeit strengsten Werksnormen von HC Ölen erfüllt werden denke ich, daß die HC Öle in verbindung mit den neuesten ASdditiven weitestgehend zu den synt. Ölen aufgeschlossen haben..Lässt man mal die Verschwörungen außen vor kann man auch sagen, vor 4 oder 5 Jahren hat man vollsynt-Grundöle benötigt um ein sehr gutes oder Spitzenöl zu bauen,... heute sind bessere HC Öle und bessere Additivpakete verfügbar so das die auch ausreichen..natürlich wurde das hauptsächlich entwickelt weil die Öle so billiger hergestellt werden können und mehr Geld verdient wird...
Interessant dazu ab Seite 368 (Stand dieser Veröffentlichung ist soweit ich das sehen kann 1999)
Das steht natürlich im krassen Widerspruch zu den Erklärungen zur Qualitätseinstufung von Gruppe III Grundölen die hier im Thread im Jahr 2004 als Fakt angesehen wurden.
Edit: (falsches Zitat berichtigt)
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Um weiterhin ein wenig zur Verwirrung beizutragen... 😁@Hunter:
Wenn Du schon mit Mobil telefonierst, warum schicken sie Dir nicht das "neue" Datenblatt zu?
Tja das ist ja das genau die hat er mir per Mail zugeschickt und siehe da es ist genau das was auch auf der HP im net zu finde ist ! Nochmal angerufen und da bekam ich die unglaubwürde Antwort ( das war vor 5 min ) das sie das öl genau so wie das alte abgestimmt haben an den daten hat sich nix verändert das währe alles mit der SHC synt. möglich !!
Was die nicht alles kann warscheinlich auch Kaffee kochen klingt alles extrem unglaubwürdig !!!
Ich bin der Meinung immer noch das nur die Verpackung neu ist nur warum Mobil mir da 2 absulut verschiedene Mails schickt die nicht zusammenpassen das verstehe wer will !!