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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106487 Antworten
Ich überleg weiterhin warum Ravenol hier ca. 176x öfters zur Sprache kommt als Rowe...
Fehlen da hyper duper vollsyntheter in goldig glänzenden Kanistern oder so?
(? :))
Zitat:
@Oldie65 schrieb am 29. Oktober 2015 um 21:38:16 Uhr:
Die Geschäftsberichte von Firmen und deren Beteiligungen kann man im Elektronischen Bundesanzeiger ansehen.
Fuchs Petrolub SE hat weltweit sehr viele Beteiligungen an Firmen.
Der Ravensberger Schmierstoffvertrieb hat 54 Mitarbeiter.
https://www.bundesanzeiger.de/.../wexsservlet?...
.
Ravensberger Schmierstoffvertrieb
Gesellschafter: Igor Shevchuk
Igor Shevchuk Holding GmbH
Zitat:
@Sachte schrieb am 29. Oktober 2015 um 21:54:51 Uhr:
Ich überleg weiterhin warum Ravenol hier ca. 176x öfters zur Sprache kommt als Rowe...
Fehlen da hyper duper vollsyntheter in goldig glänzenden Kanistern oder so?
(? :))
.
@Sachte
denke, es sind immer die gleichen, eifernden Minnesänger, ;)
die sich berufen fühlen, Ihre Wahrheit kund zu tun.
Kennt jemand den Verdampfungsverlust vom Addinol SL 0540 ? Also den "echten" Wert, nicht was sich so ungefähr aus den Freigaben ergibt
Zitat:
@HL66 schrieb am 30. Oktober 2015 um 08:00:17 Uhr:
Kennt jemand den Verdampfungsverlust vom Addinol SL 0540 ? Also den "echten" Wert, nicht was sich so ungefähr aus den Freigaben ergibt
Ist das kriegsentscheidend, ob der Wert nun bei 10 oder bei 10,5 liegt? Unter 10 wird es als HC-Öl kaum liegen. Ich fahre jetzt den letzten Intervall mit dem 0540, danach fahre ich New Life/ Peak Life. Der Ölverbrauch hat ggü. M1 0W-40 mit dem Addinol doch zugenommen. Das schreibe ich zum Teil auch dem Verdampfungsverlust zu.
Zitat:
@HL66 schrieb am 30. Oktober 2015 um 08:00:17 Uhr:
Kennt jemand den Verdampfungsverlust vom Addinol SL 0540 ? Also den "echten" Wert, nicht was sich so ungefähr aus den Freigaben ergibt
Ja 9.7
Siehe: http://www.oil-club.ru/.../
Der Wert ASTM D5800 ist der Verdampfungsverlust.
https://www.oelcheck.de/.../...neuem-icp-geraet-dem-chlor-auf-der.html
Zitat:
@sukkubus schrieb am 29. Oktober 2015 um 21:02:31 Uhr:
Zitat:
RAVENOL ( Ravensberger Schmierstoffvertrieb) gehört mehrheitlich über die WISURA GOLDGRABE & SCHEFT GmbH & Co , Bremen, zu FUCHS.
Geschäftsbericht FUCHS 2009 Anhang: wesentliche verbundene Unternehmen und Beteiligungen:
WISURA Mineralölwerk Goldgrabe & Scheft GmbH& Co Bremen 85 % Anteil am Kapital.
......
das ist ja interessant.
jetzt müßte ich noch wissen, welches ravenol dem
TITAN SINTOPOID LS SAE 75W-90
entspricht.
Gar keines.
Vielmehr ergänzen sich Ravenol und Fuchs.
Es ging hier nicht um eine feindliche Übernahme sondern um Synergieeffekte.
Zitat:
@Digicam2003 schrieb am 30. Oktober 2015 um 09:48:01 Uhr:
Ja 9.7
Siehe: http://www.oil-club.ru/.../
Der Wert ASTM D5800 ist der Verdampfungsverlust.
https://www.oelcheck.de/.../...neuem-icp-geraet-dem-chlor-auf-der.html
Das sieht für mich aber nicht nach einem Hersteller-Datenblatt aus, sondern nach einer Ölanalyse. Weiß nicht, wie genau man diese Werte nehmen sollte.
Zitat:
@Sachte schrieb am 29. Oktober 2015 um 21:54:51 Uhr:
Ich überleg weiterhin warum Ravenol hier ca. 176x öfters zur Sprache kommt als Rowe...
Fehlen da hyper duper vollsyntheter in goldig glänzenden Kanistern oder so?
(? :))
Etwas naiv ausgedrückt aber wahr!
Wobei die silberfarbigen Rowe Kannen bestimmt auch Freunde finden.
Leider ist das Angebot ansonsten von langweilig popeligen HC Ölen geprägt.
Zitat:
@foxstream schrieb am 30. Oktober 2015 um 10:08:35 Uhr:
Leider ist das Angebot ansonsten von langweilig popeligen HC Ölen geprägt.
Immer das gleiche Gelaber. Die Hetze gegen HC nervt, ständig hört man diesen Quatsch von dir. Gibt einige HC Öle, die Vollsynthetern in nichts nachstehen und/oder übertreffen, mal davon abgesehen, dass es echte Vollsyntheter im früheren Sinne ohnehin so gut wie nicht mehr gibt. Und die paar wenigen, die noch im Ansatz "vollsynthetisch" sind, sind auch nicht besser als die aktuelle HC Konkurrenz.
HC ist beim Pourpoint drastisch, beim VI deutlich schlechter als PAO. "Vollsynthetisch" kannste aus den Klammern nehmen, denn das Hanseatische OLG hat bereits 1989 (U 3 18/89) untersagt, dass HC-Öle oder Mineralöle in ein Produkt dürfen, welches so bezeichnet ist. Drum schreiben die ja alle "Synthese-Technologie", "SHC-Synthese", "High-Tech-Synthese" und lauter so nen Quatsch.
In "Vollsynthetisch" ist vollsynthetisch drin. Punkt. Wer sich nicht dran hält macht sich strafbar. Und vollsynthetisch ist, vorausgesetzt beide Öle passen zum Motor, IMMER besser als HC.
Das fängt eben schon damit an, dass die Additive zuerst in die Knie gehen. Mit denen bekommst Du ein HC auf dem Papier ganz dicht in die Nähe von Vollsynthetik aber nach 10'000km Betrieb ist ein Vollsynthetik um Welten besser und wer das noch nicht gemerkt hat, dem ist meiner Meinung nach nicht zu helfen.
Zitat:
@Smartie67 schrieb am 30. Oktober 2015 um 13:14:21 Uhr:
HC ist beim Pourpoint drastisch, beim VI deutlich schlechter als PAO. "Vollsynthetisch" kannste aus den Klammern nehmen, denn das Hanseatische OLG hat bereits 1989 (U 3 18/89) untersagt, dass HC-Öle oder Mineralöle in ein Produkt dürfen, welches so bezeichnet ist. Drum schreiben die ja alle "Synthese-Technologie", "SHC-Synthese", "High-Tech-Synthese" und lauter so nen Quatsch.
In "Vollsynthetisch" ist vollsynthetisch drin. Punkt. Wer sich nicht dran hält macht sich strafbar. Und vollsynthetisch ist, vorausgesetzt beide Öle passen zum Motor, IMMER besser als HC.
Das fängt eben schon damit an, dass die Additive zuerst in die Knie gehen. Mit denen bekommst Du ein HC auf dem Papier ganz dicht in die Nähe von Vollsynthetik aber nach 10'000km Betrieb ist ein Vollsynthetik um Welten besser und wer das noch nicht gemerkt hat, dem ist meiner Meinung nach nicht zu helfen.
Glaubst du diesen hirnverbrannten Unfug eigentlich selber oder sind einfach nur deine Psychopharmaka wieder alle? Gibt ja hier weiss Gott reichlich Unsinn zu lesen, aber irgend ein Hirni toppt das jedesmal wieder...
@crossTec Dann widerleg mich doch einfach. Das Urteil kannste nachlesen, auch kannste nachlesen, dass PAO und Ester einen besseren VI und tieferen Pourpoint haben. Wenn Du Quellen hast, die das Gegenteil belegen: GERNE.
Zitat:
@Smartie67 schrieb am 30. Oktober 2015 um 13:14:21 Uhr:
HC ist beim Pourpoint drastisch, beim VI deutlich schlechter als PAO. "Vollsynthetisch" kannste aus den Klammern nehmen, denn das Hanseatische OLG hat bereits 1989 (U 3 18/89) untersagt, dass HC-Öle oder Mineralöle in ein Produkt dürfen, welches so bezeichnet ist. Drum schreiben die ja alle "Synthese-Technologie", "SHC-Synthese", "High-Tech-Synthese" und lauter so nen Quatsch.
In "Vollsynthetisch" ist vollsynthetisch drin. Punkt. Wer sich nicht dran hält macht sich strafbar. Und vollsynthetisch ist, vorausgesetzt beide Öle passen zum Motor, IMMER besser als HC.
Das fängt eben schon damit an, dass die Additive zuerst in die Knie gehen. Mit denen bekommst Du ein HC auf dem Papier ganz dicht in die Nähe von Vollsynthetik aber nach 10'000km Betrieb ist ein Vollsynthetik um Welten besser und wer das noch nicht gemerkt hat, dem ist meiner Meinung nach nicht zu helfen.
Nach meiner Frage bekomme ich bestimmt wieder Haue :p . Habe gerade noch einmal bei Motul nachgesehen. Aber auf der Öldose für mein Peugeot passend, Motul 8100 X-clean FE, steht 100% Synthetic aber NICHT 100% Fullsynthetic :rolleyes: ! Was ist das Öl denn jetzt :confused: ? Ist das jetzt besser als Mobil 1 SHC oder das Gleiche?
Gruß 207ccFeline
Zitat:
ass die Additive zuerst in die Knie gehen. Mit denen bekommst Du ein HC auf dem Papier ganz dicht in die Nähe von Vollsynthetik aber nach 10'000km Betrieb ist ein Vollsynthetik um Welten besser und wer das noch nicht gemerkt hat, dem ist meiner Meinung nach nicht zu helfen
Ja und ? Die meistens von uns wechselns nach 10.000km ... und unter diesen Bedingungen sind sie schon ziemlich nah am vollsynthetik... auf jeden Fall im Vergleich zu sen uralt Formulierungen die die meisten reinen VOllsyntheter noch haben.
Wir werden uns damit abfinden müssen, wegen dem MT Thread werden sie keine PAO Öle neu einführen.
Wer meint daß er ein vollsynt in 10+ jähriger Formulierung fahren will kann das ja tun solange es das noch zu kaufen gibt