Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@Roadmaster schrieb am 26. August 2015 um 09:16:57 Uhr:
Ja die Ölsaugpumpe von Proxon ist zu gebrauchen, (hatte schon eine andere die hat 4x funktioniert bis sie kaputt war) ich habe mir Zeit und einen Heißluftfön genommen um die Leitungen gerade zu formen. Das ist wichtig, nicht das wenn der Saugschlauch aus der Ölmessstabführung raus ragt in die Ölwanne dann wie ein Lämmerschwanz irgendwo hin verdreht. Wenn mann bis nach unten kommt wird alles abgesaugt , habe mal die Ablassschraube rausgedreht, nicht ein einziger Tropfen kam da raus.
Habe auch seit 10 Jahren eine Proxon, damit kann ich auch den Sumpf im Ölfiltergehäuse absaugen.
Einiges Restöl verbleibt immer in der Ölwanne
siehe dazu Bild Ölwanne
rechts ist die Ölablassschraube links ist der Sockel für den Ölsensor
http://www.lambda-motor.de/index.php/produkte/oel-zusatz
Wenn mit dem Miracel der Schlonz im Altöl in Lösung geht, hat man bei der Motorspülung eine Super-Schleifpaste, dessen Reste in die nachfolgende Frischölfüllung übergehen.
Siehe unten auf der Webseite
PS Technik Serie
http://www.motorradonline.de/.../471754
Zitat:
@MoDejan schrieb am 26. August 2015 um 09:58:54 Uhr:
Habe gerade das addinol mega 5w30 drin
Da ich aber jährlich wechseln werde
Wollte ich fragen obs was besseres gibt
Auto ist ein passat cc 2.0tdi cr 170 ps und dsg
135tkm
Falls Garantie/Kulanz abgelaufen und DPF vorhanden ist empfehle ich:
Motul 8100 X-clean 5W-40
eni-i-sint MS 5W-40
Aral High Tronic 5W-40 (nur neue Version mit 229.51)
Aral Super Tronic 0W-40
Mobil1 ESP 0W-40
Pentosynth HC 5W-40
Total Quartz Ineo MC3 5W-40
SWD Primus DXM 5W-40
Valvoline SynPowe Xtreme MST C3 SAE 5W-40
Gulf Formula ULE 5W-40
Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40
Elf EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40
77lubricants motor oil LE 5W-40
Es sind laut Anbietern alles Öle mit echter MB 229.51 Freigabe. Die Vorschriften der Motorhersteller sind unbedingt zu beachten.
Zitat:
@AE01a schrieb am 26. August 2015 um 10:27:41 Uhr:
Falls Garantie/Kulanz abgelaufen und DPF vorhanden ist empfehle ich:Motul 8100 X-clean 5W-40
eni-i-sint MS 5W-40
Aral High Tronic 5W-40 (nur neue Version mit 229.51)
Aral Super Tronic 0W-40
Mobil1 ESP 0W-40
Pentosynth HC 5W-40
Total Quartz Ineo MC3 5W-40
SWD Primus DXM 5W-40
Valvoline SynPowe Xtreme MST C3 SAE 5W-40
Gulf Formula ULE 5W-40
Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40
Elf EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40
77lubricants motor oil LE 5W-40Es sind laut Anbietern alles Öle mit echter MB 229.51 Freigabe. Die Vorschriften der Motorhersteller sind unbedingt zu beachten.
Mannol hat anscheinend für jeden etwas,
Jedoch keine oder wenig echte Freigaben.
http://www.idealo.de/.../12752F918904-1471295.html?...Für eine Ölspülung mit Miracel reicht das immer
http://www.ebay.de/sch/i.html?...Warum machen die LL 3 Fahrer die die Garantie haben wollen nicht einfach einen Zwischenölwechsel zwischen den offiziellen Terminen.. einfach machen oder machen lassen... LL 3 Öl und original Filter verwenden, Anzeige nicht zurücksetzen... Schlamm und Verkokungen gibt's dann keine und falls doch was mit dem Motor ist wird wohl keiner was an sauberem Öl und einem original Filter zu meckern haben
Ähnliche Themen
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 26. August 2015 um 10:13:49 Uhr:
@GaryK
leider hast Du @marcel.89 nicht geschrieben
mit welchem Öl,
mit welchem Miracel,
mit welchem Prozedere,
es Dir möglich war, die Kompression zuverbessern, das Ringstecken zu beseitigen
* 5W30 "Longlife" nach VW507.00 für 80.000 km seitens des Vorbesitzers bzw. dessen Glaspalast.
* Konsequenz: Ölverbrauch 1l alle 2500 km.
* Versuch: LM Motor Clean (15 min Leerlauf, das "scharfe"😉
* Ergebnis: 1l alle 4500 km. Nochmal Motorspülung
* Verbesserung nur noch auf 1l alle 5000 km. Kompressionsmessung +1-1.5 bar, Schwankungen zwischen den Zylindern sind weniger
Aktuell: http://data.motor-talk.de/.../207686524-w250-h423.jpg
Das ist besser als bei 82.000, damals hab ich leider keinen Schrieb ausgehändigt bekommen. Ich kann für mich nur ein positives Fazit der Motorspülungen ziehen, seit 120.000 km gabs nur noch Kurzintervall mit 5W40 bzw. 0W40.
Zudem werden bei meinem V6 beide Ventildeckel als "Catchcan" missbraucht bevor die Öldämpfe aus dem KG in den Ansaugtrakt gehen. Auch dort sind die vorher vorhandenen schwarzen lackartigen Ablagerungen komplett weg. Kann man passabel sehen wenn man schief durch den Ölstutzen Richtung Nockenwelle linst.
Was ist "Miracel"?
Zitat:
@HL66 schrieb am 26. August 2015 um 11:11:31 Uhr:
Warum machen die LL 3 Fahrer die die Garantie haben wollen nicht einfach einen Zwischenölwechsel zwischen den offiziellen Terminen.. einfach machen oder machen lassen... LL 3 Öl und original Filter verwenden, Anzeige nicht zurücksetzen... Schlamm und Verkokungen gibt's dann keine und falls doch was mit dem Motor ist wird wohl keiner was an sauberem Öl und einem original Filter zu meckern haben
Ideale Vorgehensweise. Mache ich genauso in der Garantie/Kulanzzeit.
Wo sind den die nacher Fotos 🙂
http://www.lambda-motor.de/index.php/produkte/oel-zusatz
Zitat:
@AE01a schrieb am 26. August 2015 um 11:20:24 Uhr:
Was ist "Miracel"?
Halbwegs realistische oder weniger realistische Wundermittel 😉
Zitat:
@AE01a schrieb am 26. August 2015 um 11:20:24 Uhr:
Was ist "Miracel"?
.
Mirakel, sind Wunder dessen Ursprung aus der Tempelmagie stammt.
Siehe auch
http://www.comedix.de/lexikon/db/miraculix.php 😁
![Avatar von Go}][{esZorN](https://img.motor-talk.de/media/user/goeszorn-u4959/0_original.gif){kind=avatar}
und ich habe schon an Nudeln oder Mayo gedacht 😁
Zitat:
@der.bazi schrieb am 26. August 2015 um 10:09:27 Uhr:
Mein Preis/ Leistung Sieger ist das Alpine RS 0w40 von Mitan. Hat 229.5 und kostet um die 23€.
Mein Preis/ Leistung Sieger ist Total 5W-40 Quartz 9000 Energy, das 5Liter Gebinde zu 17€ plus 5,95€ Versand. Ebenfalls mit MB 229.5. Die Versandkosten relativieren sich, wenn man mehrere Kanister bestellt oder sogar bestellen muss. Der Versand bleibt nämlich, unabhängig von der Menge, bei 5,95€.
Das Addinol ist auch ok und nicht sehr viel teurer.
Zitat:
@AE01a schrieb am 26. August 2015 um 10:27:41 Uhr:
Falls Garantie/Kulanz abgelaufen und DPF vorhanden ist empfehle ich:Zitat:
@MoDejan schrieb am 26. August 2015 um 09:58:54 Uhr:
Habe gerade das addinol mega 5w30 drin
Da ich aber jährlich wechseln werde
Wollte ich fragen obs was besseres gibt
Auto ist ein passat cc 2.0tdi cr 170 ps und dsg
135tkmMotul 8100 X-clean 5W-40
eni-i-sint MS 5W-40
Aral High Tronic 5W-40 (nur neue Version mit 229.51)
Aral Super Tronic 0W-40
Mobil1 ESP 0W-40
Pentosynth HC 5W-40
Total Quartz Ineo MC3 5W-40
SWD Primus DXM 5W-40
Valvoline SynPowe Xtreme MST C3 SAE 5W-40
Gulf Formula ULE 5W-40
Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40
Elf EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40
77lubricants motor oil LE 5W-40Es sind laut Anbietern alles Öle mit echter MB 229.51 Freigabe. Die Vorschriften der Motorhersteller sind unbedingt zu beachten.
Danke dir erstmal für die auflistung
Ja ich hab ein dpf
Jetzt verstehe ich nicht warum ich die mb 229.51 freigabe brauch
Mein wagen hat doch die vw 507 freigabe
Und was ist denn besser bei stadt und kurzstrecke 5w40 oder 0w40
Und addinol ist wohl nicht so gut weil nicht drinn ist
Ich weiss fragen über fragen
Mit VW 50700 gibt es kein 0/5W-40. MB 229.51 gibt es auch in 0/5W-40 und ist für DPF geeignet. Soviel ich weiß hat Addinol kein 0/5W-40 mit echter MB 229.51 Freigabe. Meine Liste ist keine Liste besonders guter Öle. Es ist die Liste der mir bekannten 0/5W-40 Öle mit laut Hersteller echter MB 229.51 Freigabe. Die Vorschriften der Motorhersteller sind zu beachten.
Die Kaltviskositäten der 0er und 5er überschneiden sich teilweise. Manche 5er sind bei 40° dünner als 0er, bin mir da aber nicht sicher. Wenn du es ganz genau wissen willst musst du die Datenblätter vergleichen. User casey1234 hat mal ein solche Liste hier gezeigt.
Für Stadtverkehr und Kurzstrecke eignen sich tendenziell 0W-40 eher.
Falls noch Garantie/Kulanz besteht sollte unbedingt ein 50700 verwendet werden, das auch MB 229.51 hat.
Nachtrag wegen MB 229.51:
MB 229.5 für Diesel- und Benzinmotoren sowie MB 229.51 für DPF Dieselmotoren sind nach meiner Meinung Ausweise der derzeit höchsten Motorölqualität. Diese MB Freigaben sind die derzeit höchstwertigsten. Ich empfehle sie zusammen mit der jeweils erforderlichen Freigabe des Motorherstellers. VW gibt kein 0/5W-40 mit 50700 frei. Wer sich daran halten will, muss 5W-30 verwenden. In diesem Sommer hätte ich so etwas nicht in meinem Motor haben wollen:
http://www.kuttenkeuler.de/kkweb/De/infoLubrSae
http://www.profi-tech.com/info_detail.php?...
SAE 30 geht bis maximal 30° Umgebungstemperatur. Die armen 5W-30 Fahrer!
Zitat:
@MoDejan schrieb am 26. August 2015 um 18:56:06 Uhr:
Danke dir erstmal für die auflistungZitat:
@AE01a schrieb am 26. August 2015 um 10:27:41 Uhr:
Falls Garantie/Kulanz abgelaufen und DPF vorhanden ist empfehle ich:
Motul 8100 X-clean 5W-40
eni-i-sint MS 5W-40
Aral High Tronic 5W-40 (nur neue Version mit 229.51)
Aral Super Tronic 0W-40
Mobil1 ESP 0W-40
Pentosynth HC 5W-40
Total Quartz Ineo MC3 5W-40
SWD Primus DXM 5W-40
Valvoline SynPowe Xtreme MST C3 SAE 5W-40
Gulf Formula ULE 5W-40
Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40
Elf EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40
77lubricants motor oil LE 5W-40Es sind laut Anbietern alles Öle mit echter MB 229.51 Freigabe. Die Vorschriften der Motorhersteller sind unbedingt zu beachten.
Ja ich hab ein dpf
Jetzt verstehe ich nicht warum ich die mb 229.51 freigabe brauch
Mein wagen hat doch die vw 507 freigabeUnd was ist denn besser bei stadt und kurzstrecke 5w40 oder 0w40
Und addinol ist wohl nicht so gut weil nicht drinn ist
Ich weiss fragen über fragen
Doch bei addinol gibt es das Öl...
https://www.motor-oel-guenstig.de/.../...m-0540-C3-Motoroel::1463.html
Zitat:
@G3-Pink-Floyd schrieb am 26. August 2015 um 20:03:48 Uhr:
Doch bei addinol gibt es das Öl...
https://www.motor-oel-guenstig.de/.../...m-0540-C3-Motoroel::1463.html
Interessant. Bei Addinol selbst steht etwas anderes:
http://www.addinol.de/oilfindnew/oil_details.php?id=1571Zwischen "erfüllt die Anforderungen an" und "Freigegeben nach" ist für mich ein Unterschied. Das wird hier häufig thematisiert.