Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
Zitat:
@Sachte schrieb am 21. August 2015 um 02:30:53 Uhr:
@christians
Dann sind die Abstände zu selten. Sonst hätte ich schon diesjahr gefragt warum Mobil1 meint, Venom aka SHC wäre sowas wie III+. Warum ist es nicht IV, nach eurer Gliederung?
Zitat:
@Sachte schrieb am 21. August 2015 um 02:30:53 Uhr:
Das könnte erklären warum keiner der nie ein Drecksöl im Drecksinterval fuhr, je nach dem Umstieg auf ein anderes brauchbares Öl solche Effekte hatte.Zitat:
@rikki007 schrieb am 20. August 2015 um 23:06:01 Uhr:
der mindere verbrauch kann auch durch die extrem guten reinigungseigenschaften zu stande gekommen sein. wenn die Kolbenringe durch das zuvor verwendete vom Hersteller empfohlene longlife öl aufgrund von Ablagerungen in und an den ringnuten nicht mehr gut dichten - so sinkt auch der Wirkungsgrad . . .Wenn das die Ursache ist, ist man damit nach ~12Min. mit der LM Motorspülung fertig. Man muß sich dafür nicht Tkms quälen.Zitat:
wenn nun durch die guten reinigungseigenschaften die Ablagerungen an diesen stelle wieder verschwinden - so dichten die brennräume auch wieder besser, was den Wirkungsgrad auch erhöhen könnte und somit eine effizientere Verbrennung begünstigt.
@HL66
In Frankreich kriegt man nicht an jeder Ecke ein Öl was zu Peschott, Zitröhn oder Reno passt?
ich weiss ja nicht ob du meine antwort so richtig ernst genommen hast . . . ich möchte aber dennoch gern auf deinen beitrag eingehen.
ein "drecksöl" wie du geschrieben hast, habe ich vorher bestimmt nicht mit diesem wagen gefahren. es handelte sich um das vom Hersteller empfohlene teure castrol longlife. sicher handelte es sich somit um kein "drecksöl" wie du schreibst.
der Motor hatte zuvor nie etwas anderes bekommen. vorher konnte man Ablagerung am öleinfüllstutzen und darunter erkennen. so wurde dann der nächste Ölwechsel vorgezogen und erfolgte dann bei 170 000 Kilometern und nach nur einem knappen jahr. weiterhin ist zu erwähnen das der wagen fast ausschließlich für Langstrecken genutzt wird - das heißt wenn er läuft, läuft er meist 130 km oder mehr am tag . . . also keine das öl oder den Motor strapazierenden Kurzstrecken bei kälte etc . . .
zunächst war mit dem addinol giga light alles wie zuvor - Veränderungen wurden erst nach ca 3000 Kilometer ersichtlich, wobei es mir ehrlich gesagt nicht auf diesen geringfügigen minderverbauch angekommen wäre.
da dieser jedoch seit der Verwendung mit dem addinol eingetreten ist - gehört dieser minderverbrauch wenn man objektiv über ein öl berichten möchte ebenfalls mit zu den Fakten.
wesentlich spannender in diesem zusammenhang finde ich auch nicht den minderverbrauch an sich - sondern auf welche weise dieser zu stande kommen könnte. ich persönlich denke nicht, dass es sich hierbei um eine verbrauchsminderung aufgrund von verbesserten reibwerten handelt - sondern halte ehr die guten reinigungseigenschaften für ausschlaggebend. dies zeigt sich auch wie schon beschrieben am öleinfüllstutzen. wenn man hier nachschaut, wird langsam alles schön sauber - das erste mal nach nunmehr mittlerweile 180 000 Kilometern.
sicher ist auch eine motorspühlung von Vorteil - allerdings denke ich wird diese nur den "oberflächlichen" dreck behandeln können. für eine Reinigung der brennräume, sprich der Kolbenringe / ringnuten/ ölabstreifer, wird die Verweildauer des Reinigers wohl zu gering sein um hier diesen effeckt zu erzielen denke ich.
viele grüße
Ich hab mit dem BHZ nun auch 171Tkm und ich hatte unter dem Ventildeckel nie Ablagerungen. Mein Fahrprofil ist zwar nicht grausig diesbezüglich, aber auch nicht wirklich ideal.
@Cantera
Die Frage ist ok 😉, aber wie kriegen die oberen was ab, daß sie nicht ganz ok sein könnten?
ok - du hast ja auch einen Benzinmotor mit dem BHZ . . . ;-) unser Motor ist ein 2,0 tdi BMP . . . mit partickelfilter ;-)
allein durch den paticeklfilter ergeben sich schon sicher andere Belastungen für das Motoröl . . . bsp. freibrennen des filters, höhere Temperaturen etc . . .
viele grüße
Hi
So Ölfans, heute ist die Addinol Highstar 5W40 Lieferung eingetroffen.😁
Gruß Andre
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Zitat:
@Aygo Club schrieb am 21. August 2015 um 09:41:26 Uhr:
Die Franzosen haben zum Auto ein anderes Verhältnis als wir. Da juckts auch niemanden, wenn der Neuwagen beim ersten Einparken vorne und hinten angerempelt wird. 😁
Das mag so sein, in Anbetracht eines
Neuwagenkaufes grenzt das allerdings an Geisteskrankheit.
EDIT:
@andi: Wo ich gerade über Geisteskrankheit spreche... Was zur Hölle läßt Dich glauben, dass man sich hier für Deine Öllieferung interessiert? Und Fotos bekannter Ölkanister lassen auch Schlimmes vermuten. Hoffentlich springt die Krankenversicherung ein.
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 21. August 2015 um 13:30:50 Uhr:
EDIT:@andi: Wo ich gerade über Geisteskrankheit spreche... Was zur Hölle läßt Dich glauben, dass man sich hier für Deine Öllieferung interessiert?
Tja, da muss ich dich enttäuschen, mich interessiert beispielsweise das Abfülldatum. Kannst du das mal nachsehen (@ andi)?
BTW (@ Jan): Ist dir schonmal aufgefallen, dass du in der Mehrheit deiner Posts ausfallend/beleidigend wirst? Wieso kannst du dich nicht mal zusammenreißen und nen normalen Umgangston an den Tag legen? Oder ist das zu viel von dir verlangt?
Für Moral und Etikette haben wir bereits Dich, da mische ich mich nicht ein.
Bringt Dich das Foto der Kanister weiter bei der Frage nach dem Datum? Offenbar ja nicht.
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 21. August 2015 um 13:30:50 Uhr:
Das mag so sein, in Anbetracht eines Neuwagenkaufes grenzt das allerdings an Geisteskrankheit.Zitat:
@Aygo Club schrieb am 21. August 2015 um 09:41:26 Uhr:
Die Franzosen haben zum Auto ein anderes Verhältnis als wir. Da juckts auch niemanden, wenn der Neuwagen beim ersten Einparken vorne und hinten angerempelt wird. 😁EDIT:
@andi: Wo ich gerade über Geisteskrankheit spreche... Was zur Hölle läßt Dich glauben, dass man sich hier für Deine Öllieferung interessiert? Und Fotos bekannter Ölkanister lassen auch Schlimmes vermuten. Hoffentlich springt die Krankenversicherung ein.
Brauchst dir ja den Post und die Bilder nicht anschauen, wenn dich Addinol Highstar Kanister sauer aufstoßen lassen.
Unglaublich was es hier für Experten gibt.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 21. August 2015 um 13:57:24 Uhr:
Tja, da muss ich dich enttäuschen, mich interessiert beispielsweise das Abfülldatum. Kannst du das mal nachsehen (@ andi)?Zitat:
@Jan0815 schrieb am 21. August 2015 um 13:30:50 Uhr:
EDIT:@andi: Wo ich gerade über Geisteskrankheit spreche... Was zur Hölle läßt Dich glauben, dass man sich hier für Deine Öllieferung interessiert?
BTW (@ Jan): Ist dir schonmal aufgefallen, dass du in der Mehrheit deiner Posts ausfallend/beleidigend wirst? Wieso kannst du dich nicht mal zusammenreißen und nen normalen Umgangston an den Tag legen? Oder ist das zu viel von dir verlangt?
Hi
Kein Problem, es ist Dienstag der 31.03.2015 und somit relativ frische Ware.
Gruß André
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 21. August 2015 um 14:02:41 Uhr:
Für Moral und Etikette haben wir bereits Dich, da mische ich mich nicht ein.
Bringt Dich das Foto der Kanister weiter bei der Frage nach dem Datum? Offenbar ja nicht.
🙄😕
ich glaub das addinol wird dir gute dienste leisten . . . bei mir kommt es auch in den zweiten wagen rein - und beim anstehenden Ölwechsel sowieso.
viele grüße
Das gefällt mir. Zufriedene Anwender die schon alles mögliche Berichtet und auch keine Fragen mehr haben.
Das macht Hoffnung. Und vor allem Platz im Thread. Für all die, die sich sonst immer beschweren, daß ihre Fragen und Anliegen in dem langatmigen Brei untergehen.
Zitat:
@Sachte schrieb am 21. August 2015 um 02:30:53 Uhr:
Sonst hätte ich schon diesjahr gefragt
warum Mobil1 meint, Venom aka SHC wäre sowas wie III+.
Warum ist es nicht IV, nach eurer Gliederung?
Gute PAO sind Arteigen scherstabil, werden deshalb auch als Lebensdauerfüllung in AKWs eingesetzt.
Jedoch auch hier, gibt es Unterschiede in den Molekülabzweigungen und deren Eigenschaften.
Vor längerer Zeit wurde hier mal eine Tabelle eingestellt wo die Eigenschaften von LL2 Motorölen auf PAO-Basis aufgezeigt wurden. Da war sehr viel leistungsschwaches Motoröl dabei.
Es sollte doch jedermann klar sein,
das die Industrie Produkte unter der Prämisse kostengünstig, alles nur so gut wie nötig herstellt. Bei den Hersteller versuchen hochbezahlte Alchemisten aus Scheiße Gold zu machen.
Wenn heute ein Additivpaket oder Grundöl in den Markt eingeführt wird,
dann wird der Außendienst bei allen Schmierstoffherstellern vorstellig um das Produkt zu präsentieren.
Somit sind die Experten bei den Schmierstoffherstellern auf ähnlichem Wissenstand.
Vielfach entscheidet man sich nicht für eine bessere Produktqualität,
sondern für eine auffällige Verpackung die unterbewußt wirken den Verkauf erleichtern.
Marketing Phrasen
Je größer die Lüge, umso mehr werden an die Lüge glauben,
sich zu eigenmachen, versuchen obsessive andere zu missionieren.
Das sind auch die subjektiv zufriedenen Anwender die hier über Ihre Entscheidung berichten.
Beispiele für selbsternannte Missionare, ob 0W20 oder 10W60 und so weiter, findest Du genügend hier.
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 21. August 2015 um 17:12:40 Uhr:
Gute PAO sind Arteigen scherstabil, werden deshalb auch als Lebensdauerfüllung in AKWs eingesetzt.
....
Lebensdauerbefüllung in Atomkraftwerken. Echt jetzt?
Wo wird da denn Öl gebraucht?
Es soll auch noch Premium Produkte geben die gar nicht erst versuchen möglichst viele Freigaben so billig wie möglich über das Volumen abzusetzen.
Bei mir frisch eingetroffen Eneos Sustina 0w50 vom polnischen AT Händler.