Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Erinnert mich an Liqui Moly , die haben früher auch nie selber Motoröl hergestellt , hat sie aber nie daran gehindert Öl von einem anderen Hersteller unter Ihrem Namen zu verkaufen ! 😁
Und haben damit soviel Geld verdient das sie die Herstellerfirma gekauft haben.
http://www.meguin.de/meguin/web.nsf/id/pa_geschichte.html
Das Öl von Thomas Phillips hat KEINE Freigabe mehr. Die Freigaben kamen ursprünglich von Mitan
Zitat:
Oder glaubt noch Einer das es tatsächlich so viele verschiedene Öle gibt wie namentliche Freigaben? Jeder Ölhersteller wird aus Gewinnstreben bestrebt sein seine Öle so auszulegen das Sie möglichst viele Freigaben für einen Öltyp bekommen können. Was dann auf der Dose landet ist ein anderes Thema
Absolut.... dutzende Ölnormen und Rezepturen entwickeln und vertreiben rechnet sich nicht ...
Bin nach jahrelangen gebrauch vom Addinol HighStar nach dem der Praktiker zu gemacht hat zum TQE9000 gewechselt.
Das war ausverkauft bei meinem Händler, habe dann 4€ pro 5Liter draufgelegt und mir das Meguin SLL 5w-40/LiquiMoly Synthoil Hightech gekauft. Hat nur nicht das neuste Aditivepacket nur MB229.3 aber vollsynthetisches Grundöl.
Mir ist das eigendlich egal, meine Motoren sind eh Konstruktionen aus den 70/80er.
Habe mal LM angeschrieben warum die Freigben nicht mehr wie früher offizielle sind,sondern nur Empfehlungen.
Sehr geehrter Herr Schmidt.
Vielen Dank für Ihre Anfrage und Ihrem Interesse an Liqui Moly Produkten.
Es stimmt, dass unser Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 Art. Nr. 1306 (1 l) die VW 502.00/505.00 nur als Empfehlung führt und nicht mehr als namentliche Freigabe.
Dies hat aber nichts mit der Qualität des Öls zu tun, da die Rezeptur seit erscheinen des Synthoil High Tech nie geändert wurde.
Der Hauptgrund für diese Entscheidung liegt daran, dass Freigaben regelmäßig ablaufen und neu beantragt werden müssen.
Diese Beantragungen sind auch immer mit hohen Kosten Verbunden, da die Hersteller sich eine namentliche Freigabe teuer bezahlen lassen.
Da es sich bei dem Synthoil High Tech um kein Volumenöl mehr handelt, und die Herstellungskosten aufgrund des vollsynthetischen Grundöl schon sehr hoch sind,
müsste für eine namentliche Freigabe der Preis des Synthoil High Tech stark erhöht werden um alle kosten zu decken.
Somit wäre dieses Öl für den Markt überteuert und nicht mehr konkurrenzfähig.
Sie können dieses Öl aber trotzdem wie gewohnt nutzen, denn die VW 502.00/505.00 basiert in erster Linie auf der allgemeinen ACEA A3/B4 welche wir mit dem Synthoil High Tech erfüllen.
Durch unsere Empfehlungen gewährleisten wir die Einhaltung der geforderten Ölqualität und somit auch die Richtigkeit der Verwendung.
Bei weiteren Fragen stehen wir Ihnen gerne zu Verfügung.
Mit freundlichen Grüßen
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Zitat:
@Roadmaster schrieb am 15. August 2015 um 20:09:06 Uhr:
Das war ausverkauft bei meinem Händler, habe dann 4€ pro 5Liter draufgelegt und mir das Meguin SLL 5w-40/LiquiMoly Synthoil Hightech gekauft. Hat nur nicht das neuste Aditivepacket nur MB229.3 aber vollsynthetisches Grundöl.
Meine Quellen meine irgendwie, das hat bis zum Herbst 2014 noch gestimmt...
Das Opel Öl hat natürlich keine Freigaben. Steht doch auf dem Kanister drauf: "Meets specification.." Das heißt es erfüllt die Freigabe.. Nicht, dass sie vorhanden ist. 😛
Zitat:
@Aygo Club schrieb am 15. August 2015 um 21:47:21 Uhr:
Das Opel Öl hat natürlich keine Freigaben. Steht doch auf dem Kanister drauf: "Meets specification.." Das heißt es erfüllt die Freigabe.. Nicht, dass sie vorhanden ist. 😛
Das heißt also, das es nicht einmal die Dexos 2 und Gm-ll-a-025 /b-025 Freigabe hat?
Zitat:
Wenn Du beim Benzinmotor 2-Takt Öl zu dem Kraftstoff gibst, dann kommt der ganze Verbrennungsablauf durch einander.
Es besteht die Gefahr einer Glühzündung oder Klopfende Verbrennung. Auf jeden fall wird die Klopfregelung und Klopfgrenze durch einander gebracht, da das Öl die Verbrennung beeinflusst.
Also erst mal gehört das Thema 2-Takt Öl auch hier her, es handelt sich auch um Motoröl
Eine Glühzündung kann doch nur passieren wenn im Brennraum etwas so heiß ist daß sich dort das Kraftstoff / Luftgemisch entzündet bevor der Funken der Zündkerze es tut... also glühende Ablagerungen oder eine Kerze mit falschem Wärmewert... Ablagerungen bei modernen vollsynthetischen 2t Ölen in so niedriger Dosierung kann ich mir aber nun gar nicht vorstellen.
das 2-Takt die Oktanzahl herabsetz kann ich mir schon eher vorstellen, bislang habe ich dafür aber noch keine fundierte Informationen gefunden
Ob 2t Öl im 4 takter was bringt müssen wir nicht diskutieren.. denn sonst könnte man es auch beim Diesel bleiben lassen.. div Komponenten die zu reinigen/sauber zu halten und zu schmieren sind gibt es bei beiden Motortypen
Zitat:
@Roadmaster schrieb am 15. August 2015 um 20:09:06 Uhr:
Bin nach jahrelangen gebrauch vom Addinol HighStar nach dem der Praktiker zu gemacht hat zum TQE9000 gewechselt.
Das war ausverkauft bei meinem Händler, habe dann 4€ pro 5Liter draufgelegt und mir das Meguin SLL 5w-40/LiquiMoly Synthoil Hightech gekauft. Hat nur nicht das neuste Aditivepacket nur MB229.3 aber vollsynthetisches Grundöl.
Mir ist das eigendlich egal, meine Motoren sind eh Konstruktionen aus den 70/80er.
Habe mal LM angeschrieben warum die Freigben nicht mehr wie früher offizielle sind,sondern nur Empfehlungen.Sehr geehrter Herr Schmidt.
Vielen Dank für Ihre Anfrage und Ihrem Interesse an Liqui Moly Produkten.
Es stimmt, dass unser Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 Art. Nr. 1306 (1 l) die VW 502.00/505.00 nur als Empfehlung führt und nicht mehr als namentliche Freigabe.
Dies hat aber nichts mit der Qualität des Öls zu tun, da die Rezeptur seit erscheinen des Synthoil High Tech nie geändert wurde.Der Hauptgrund für diese Entscheidung liegt daran, dass Freigaben regelmäßig ablaufen und neu beantragt werden müssen.
Diese Beantragungen sind auch immer mit hohen Kosten Verbunden, da die Hersteller sich eine namentliche Freigabe teuer bezahlen lassen.
Da es sich bei dem Synthoil High Tech um kein Volumenöl mehr handelt, und die Herstellungskosten aufgrund des vollsynthetischen Grundöl schon sehr hoch sind,
müsste für eine namentliche Freigabe der Preis des Synthoil High Tech stark erhöht werden um alle kosten zu decken.
Somit wäre dieses Öl für den Markt überteuert und nicht mehr konkurrenzfähig.Sie können dieses Öl aber trotzdem wie gewohnt nutzen, denn die VW 502.00/505.00 basiert in erster Linie auf der allgemeinen ACEA A3/B4 welche wir mit dem Synthoil High Tech erfüllen.
Durch unsere Empfehlungen gewährleisten wir die Einhaltung der geforderten Ölqualität und somit auch die Richtigkeit der Verwendung.Bei weiteren Fragen stehen wir Ihnen gerne zu Verfügung.
Mit freundlichen Grüßen
Das ist das gleiche wie beim Ravenol VSI 5W40.
Das ist auch noch vollsynt. und hat aus dem gleichen Grund keine MB229.5
Dafür hat es aber MB 229.3 und Porsche A40 als echte Freigabe.
VSI ist mit 28€ pro 5L somit teurer als die meisten 5W40 HC mit neusten Freigaben.
Aber Ravenol hätte irgendein anderes Öl gar nicht "entwickeln" oder herstellen müssen wenn man dem VSI einfach offizielle die 229.5 geben könnte
Zitat:
@Sachte schrieb am 15. August 2015 um 16:07:01 Uhr:
Das ist falsch. Das bedeutet, daß der Wiederverkäufer zusichert, für diese Brühe, in einem anderen Kanister, liegen die Freigaben vor.Zitat:
@casey1234 schrieb am 15. August 2015 um 14:47:53 Uhr:
Wie oft muss das noch erwähnt werden? "Freigegeben unter anderer Bezeichnung" bedeutet, dass keine Freigabe für das Öl vorliegt.Das passt also nur nicht, wenn man meint, sie lügen.
Ja, so hatte ich das gemeint. Aber mal im Ernst: Wenn sie einem sogar auf Anfrage nicht sagen wollen, was sie in ihre Kanister abfüllen, dann kann ich mir diese "Zusicherung" in die Haare schmieren!!
Wenn's hart auf hart kommt und man bei nem Schaden bzgl Garantie oder Kulanz beim Öl nachweisen muss, dass freigegebenes drin war, dann wird die das nicht die Bohne interessieren!!
Von daher mach ich lieber nen weiten Bogen um solche Hersteller, die das blaue vom Himmel versprechen, aber keine Infos rausrücken.
Zitat:
@HL66 schrieb am 15. August 2015 um 22:46:06 Uhr:
Also erst mal gehört das Thema 2-Takt Öl auch hier her, es handelt sich auch um Motoröl
Netter Versuch, aber nein. Es geht im Spritadditivierung 😉
Wenn das übrigens mit 2T so pauschal einfach erklärbar wäre, wären nicht nur paar wenige für Diesel und paar wenige (und andere) für Otto taugen.
@all
Irgendwas sagt mir, daß SLL und VSI ein identisches Grundöl ist...
@all
Irgendwas sagt mir, daß SLL und VSI ein identisches Grundöl ist...
Du meinst das LM/Meguin Super Leichtlauf und von Ravenol das VSI haben das selbe Grundöl?
Zitat:
@Roadmaster schrieb am 16. August 2015 um 09:27:02 Uhr:
@allIrgendwas sagt mir, daß SLL und VSI ein identisches Grundöl ist...
Du meinst das LM/Meguin Super Leichtlauf und von Ravenol das VSI haben das selbe Grundöl?
Ob LM und Ravenol da das gleiche Grundöl nutzen?
Gute Frage. Nur wie will man das rauskriegen??????
Mit der Beantragung der neusten Freigaben ist es das gleiche wie bei LM.
Die wollten halt auch wie LM ein günstiges vollsynt. beibehalten ohne neuste Freigaben.
Das neue mit allen Freigaben ist das VST.
Man muss halt jedem Hersteller überlassen, was er entwickelt/weiterentwickelt und was nicht.
Grundöle bekommen keine Freigaben 😉 Ihre Eigenschaften sind zwar festgelegt, aber nahezu rudimentär. Additivpakete bekommen Freigaben.
Wenn man nicht das vom Motorenbauer freigegebene Additivpaket nimmt, bekommt man auch keine Freigabe für sein Motoröl. Dann wird das nichtmal zum Test angenommen...
Apropos.
Fährt hier immernoch keiner Addinol Superior 040? 🙂
Total hat nun auch schon seit über einem Jahr ein Quartz 9000 Energy 0W-40. Mit einem höheren pourpoint als der Addinol, dafür aber mit VI von 183 (Superior 175)