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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106537 Antworten
Ich fahre Addinol SL0540 und bin sowas von zufrieden. So jetzt kannst du dich noch ein wenig aufregen "Sachte"
Zitat:
@Sachte schrieb am 7. Juli 2015 um 02:04:14 Uhr:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 6. Juli 2015 um 21:51:08 Uhr:
Kann dir nur zum Addinol Giga Light raten, oder mit anderem Etikett, dafür billiger, aber dennoch das gleiche drin, hierzu (inklusive Freigabe!): Klick!
PS: Das verlinkte Öl wurde früher im Praktiker verkauft!
Du rätst zu dem Addinol oder zu jenem... Ich hab nicht einmal gelesen warum eigentlich. Weil Bekannte, Freunde, Familie zufrieden sind?
Habe ich bereits mehrmals geschrieben - "wer lesen kann,..."
Wir fahren es seit über 100.000 km im Passat TDI, ein Familienmitglied in der E-Klasse, ein paar Freunde und Bekannte in ihren Dieseln (1 Benziner ist dabei), und ALLE sind rundum zufrieden.
Hinzu kommt, dass unsere privaten Analysen (Freunde machen keine, die sind auch so mit dem Motorlauf zufrieden) sehr gut abschneiden und auch das restliche Feedback im Internet bände spricht.
Von daher kann ich an einer Empfehlung nichts Verwerfliches feststellen, wenn jemand ein gutes und günstiges Öl mit Freigabe(n) sucht. Da kann ich die Addinol Öle, egal ob Benziner oder Diesel, aufgrund unserer Analysen, den Analysen, die ich sonst gesehen habe, und aufgrund von guten Erfahrungen unsererseits und im Bekanntenkreis guten Gewissens empfehlen, in der Tat.
Wenn dir das nicht reicht und/oder nicht in den Kram passt, ist das dein Problem. Andere empfehlen hier durch die Bank Total, Motul, Ravenol, Mobil, oder sonstwas, und ich empfehle eben aus den oben genannten Gründen Addinol, Punkt aus.
Zitat:
@Sachte schrieb am 7. Juli 2015 um 02:04:14 Uhr:
Welchen glaubwürdigen Hintergrund zum Thema Autotechnik hast du sonst und überhaupt? Du schreibst auf MotorTalk nahezu (?) ausschließlich nur hier im Thread!
Ist das nicht erlaubt?
Zitat:
@Sachte schrieb am 7. Juli 2015 um 02:04:14 Uhr:
Wtf is going on? Lässt sich dem Bockmist hier kein Ende setzen?
ICH WAR DABEI als du beim Para angekündigt hast, du gehst jetzt in die weite Welt und wirst im Ölthread auf Motortalk Addinol anpreisen.
Ohne Worte, so eine Anschuldigung. Frechheit.
Zitat:
@Sachte schrieb am 7. Juli 2015 um 02:04:14 Uhr:
Du hörst jedes zu lautes Tickern im Motorblock, falls man kein Addinol fährt, aber das Offensichtliche, daß deine Mission angesichts der Fehlbesetzung nie die Aussicht auf Erfolg hatte und längst einer der Nervtöter auf Motortalk ist, das nimmst du immernoch nicht wahr?
Da würde ich mich erstmal an die eigene Nase fassen.
Zum Rest: Das hab ich nie behauptet, dass alle Motoren ohne Addinol "tickern", so ein Quatsch. Dass unsere Motoren und einige (die Mehrheit) im Freundes- und Bekanntenkreis mit den Addinol Ölen (teilweise deutlich) ruhiger und runder laufen als mit den Werkstatt-/Hersteller-vorgeschriebenen Ölen, dazu kann ich doch nichts.
--------------------------------------------------------------
Tut mir leid für dich, wenn dich deine Olle gestern Abend nicht rangelassen hat, aber lass das nicht an mir aus. Ansonsten hoffe ich, dass du trotzdem gut geschlafen hast und heute mal ausnahmsweise nicht mit dem falschen Fuß aufgestanden bist.
ja . . . wir haben es auch im passat - es ist glaub ich das beste öl was ich bis jetzt hatte . . .
geringerer verbrauch von bis zu 0,4 Liter diesel auf 100 km . . .
seidenweicher motorlauf . . .
und das beste . . . nach über 170 000 km im castrol longlife Intervall wird der Motor nun richtig schön sauber . . .
ich kann es nur empfehlen, ich werde es bestimmt wieder verwenden beim nächsten Ölwechsel.
demnächst werde ich mal bilder posten - so langsam sind es wohl 7000 km die das öl nun drinnen ist . . .
viele grüße
Zitat:
@casey1234 schrieb am 7. Juli 2015 um 08:45:27 Uhr:
...
Von daher kann ich da nichts Verwerfliches feststellen, wenn jemand ein gutes und günstiges Öl mit Freigabe(n) sucht.
...
Das "Verwerfliche" daran ist,
dass deine Antwort absolut nichts mit der Fragestellung zu tun hat,
in Teilen sogar falsch ist
und offensichtlich nur dazu dient, den Namen Addi... zu pushen.
Die Frage war (zum besseren Verständnis sind die entscheidenden Passagen hervorgehoben):
Zitat:
@zylindertausch schrieb am 6. Juli 2015 um 19:02:12 Uhr:
Ich brauche ein 5w-40 Öl. Soll von "vor Ort" kommen und nicht viel kosten. Nichts aus einem Onlineshop.
Früher gab es ja noch Praktiker. Mir fällt im Moment nur das von Thomas Philips ein.
Es soll in alte VW Diesel. 1,6TD und 1,9TDI erste Version.
Deine Antwort dazu war:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 6. Juli 2015 um 21:51:08 Uhr:
...
Mal davon abgesehen, dass du gar kein 5W40 fahren darfst, solltest du wissen, dass das "Thomas Philips" LongLife Öl KEINE VW 50700 Freigabe hat. "Freigegeben unter anderer Bezeichnung" heißt, dass keine Freigabe auf deren Öl vorliegt, sprich du es innerhalb der Garantie nicht verwenden darfst und auch nicht solltest.
Kann dir nur zum Addinol Giga Light raten, oder mit anderem Etikett, dafür billiger, aber dennoch das gleiche drin, hierzu (inklusive Freigabe!): Klick!
PS: Das verlinkte Öl wurde früher im Praktiker verkauft!
Also, was soll das?
Zitat:
@rikki007 schrieb am 7. Juli 2015 um 09:01:10 Uhr:
ja . . . wir haben es auch im passat - es ist glaub ich das beste öl was ich bis jetzt hatte . . .
Mit wievielen und welchen Motorölen hast du bisher Erfahrungen gemacht?
Zitat:
@rikki007 schrieb am 7. Juli 2015 um 09:01:10 Uhr:
. . . nach über 170 000 km im castrol longlife Intervall wird der Motor nun richtig schön sauber . . .
1. 170.000 KM ist eindeutig zu lange als Ölwechselintervall
2. Ich wusste gar nicht, dass Castrol die Longlife-Intervalle vorgibt...
Zitat:
@cpu schrieb am 7. Juli 2015 um 09:08:49 Uhr:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 7. Juli 2015 um 08:45:27 Uhr:
...
Von daher kann ich da nichts Verwerfliches feststellen, wenn jemand ein gutes und günstiges Öl mit Freigabe(n) sucht.
...
Das "Verwerfliche" daran ist,
dass deine Antwort absolut nichts mit der Fragestellung zu tun hat,
in Teilen sogar falsch ist
und offensichtlich nur dazu dient, den Namen Addi... zu pushen.
Die Frage war (zum besseren Verständnis sind die entscheidenden Passagen hervorgehoben):
Zitat:
@cpu schrieb am 7. Juli 2015 um 09:08:49 Uhr:
Zitat:
@zylindertausch schrieb am 6. Juli 2015 um 19:02:12 Uhr:
Ich brauche ein 5w-40 Öl. Soll von "vor Ort" kommen und nicht viel kosten. Nichts aus einem Onlineshop.
Früher gab es ja noch Praktiker. Mir fällt im Moment nur das von Thomas Philips ein.
Es soll in alte VW Diesel. 1,6TD und 1,9TDI erste Version.
Deine Antwort dazu war:
Zitat:
@cpu schrieb am 7. Juli 2015 um 09:08:49 Uhr:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 6. Juli 2015 um 21:51:08 Uhr:
...
Mal davon abgesehen, dass du gar kein 5W40 fahren darfst, solltest du wissen, dass das "Thomas Philips" LongLife Öl KEINE VW 50700 Freigabe hat. "Freigegeben unter anderer Bezeichnung" heißt, dass keine Freigabe auf deren Öl vorliegt, sprich du es innerhalb der Garantie nicht verwenden darfst und auch nicht solltest.
Kann dir nur zum Addinol Giga Light raten, oder mit anderem Etikett, dafür billiger, aber dennoch das gleiche drin, hierzu (inklusive Freigabe!): Klick!
PS: Das verlinkte Öl wurde früher im Praktiker verkauft!
Also, was soll das?
Jetzt wird mir einiges klar! :D
Keine Ahnung warum, aber ich hab zylindertausch mit schranz-master verwechselt, weil der anfangs auch auf ein 5W40 gepocht hat. Das mit "alte Diesel" hab ich schlichtweg überlesen. :o
Jetzt versteh ich auch, was cc wollte. Und ich hab ihm mit dem 3.0 TDI geantwortet, ohje ohje. :D
Aber so ausflippen wie Sachte hätte man dennoch nicht müssen, der hätte mich ja auch auf das Missverständnis hinweisen können. :o Also danke, dass du das gemacht hast.
Dieser Beitrag ist dann natürlich völliger Quatsch und ich werde Johnes bitten, ihn zu entfernen.
Zitat:
@zylindertausch schrieb am 6. Juli 2015 um 19:02:12 Uhr:
Ich brauche ein 5w-40 Öl. Soll von "vor Ort" kommen und nicht viel kosten. Nichts aus einem Onlineshop.
Früher gab es ja noch Praktiker. Mir fällt im Moment nur das von Thomas Philips ein.
Es soll in alte VW Diesel. 1,6TD und 1,9TDI erste Version.
Das war die Frage!
TP 5W40 ist kein Longlifeöl
https://www.thomas-philipps.de/de/motoroel-5w-40
"Motoröl 5W-40
HC-Synthetisches Hochleistungs-Motorenöl für PKW Otto- und Dieselmotoren im 5-Liter-Kanister.
Acea A3/B3/B4
API SM/CF
Inhalt: 5 Liter" Preis 14,98
Also überhaupt keine weiteren Freigaben (weder VW50200/50400 ; DB229.3 bzw 229.5)
Man munkelt, dass es von Mitan hergestellt wird????????????????????????
Also das kommt nicht in meine Motoren!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Da leg ich nochmal den gleichen Betrag drauf und nehme Ravenol VSI;)
Zitat:
@casey1234 schrieb am 7. Juli 2015 um 09:25:27 Uhr:
...
Keine Ahnung warum, aber ich hab zylindertausch mit schranz-master verwechselt
...
Alles klar,
dann kann mein Beitrag dazu auch weg.
Zur eigentlichen Frage:
Zitat:
@zylindertausch schrieb am 6. Juli 2015 um 19:02:12 Uhr:
Ich brauche ein 5w-40 Öl. Soll von "vor Ort" kommen und nicht viel kosten. Nichts aus einem Onlineshop.
Früher gab es ja noch Praktiker. Mir fällt im Moment nur das von Thomas Philips ein.
Es soll in alte VW Diesel. 1,6TD und 1,9TDI erste Version.
Ich weiß nicht, welche Motoröle es bei dir "vor Ort" gibt,
aber bei diesen Motoren würde ich das günstigste Öl mit 505 00 nehmen,
das du bekommen kannst.
Und dafür häufiger wechseln, 10.000 Km / 1x im Jahr.
Andererseits, was spricht für dich gegen Online-Kauf?
Zitat:
@rotzback schrieb am 7. Juli 2015 um 05:41:23 Uhr:
@ Sachte,du bist wie andere User auch schon bemerkt haben [...]
Ich weiß nicht... Ich hatte glaub ich noch nie innerhalb weniger Stunden 9x Danke für einen Beitrag bekommen.
Und da ich schonmal auf ein Fuß trete wenn er stinkt, bilden sich dadurch auch innige Liebschaften :) Da sind "paar andere" jetzt die das gleiche wie du meinen, von einer ähnlichen Relevanz wie die meisten deiner Beiträge.
Das kommt mir grad als Argument bisschen dünn vor ;)
@casey
Das semisachliche in deinem Beitrag steht in einer ähnliche Form in jeder Produktbeschreibung eines fast JEDEN Motoröls. Beschreibung des Herstellers. Das sagt nicht mehr aus, als wenn Castrol seine Öle beschreibt.
Bei Bob (the oil guy) gibts kiloweise Analysen zu zig verschiedenen Ölen. Schlechte bewegen sich im Milligramm-Bereich.
Was soll an dem Zeug also so "ich kann dir nur Addinol xyz empfehlen" sein? Weil es nicht schlechter ist als andere Öle mit den gleichen Freigaben?
Oder liegt die Betonung in dieser fortlaufenden Empfehlung nicht beim Öl, sondern auf "Ich kann nur [...] empfehlen"?
Daß du auf Motortalk nichts anderes als Addinol empfehlen kannst, das fällt halt auf.
p.s.:
Zu meiner Ische... Wenn du mit deinem Partner das alles erlebst was ich mit meiner, dann Hut ab mein Freund.
Zitat:
@Sachte schrieb am 7. Juli 2015 um 10:26:31 Uhr:
Daß du auf Motortalk nichts anderes als Addinol empfehlen kannst, das fällt halt auf.
Wie bereits geschrieben:
1. Nicht mehr als andere ihre Lieblingssorte empfehlen
2. Guten Gewissens aufgrund eigener Erfahrungen (Analysen & mehrere 100.000e Kilometer)
Abseits des alten Praktikeröls der damals einfach über den sehr guten Preis ausreichende Leistung bot, haben sich hier später stärker kommunizierte Lieblingssorten nur gebildet, weil die Leute wegen dir Angst vor einer Monokultur bekamen.
Wobei es auch da nur um paar Lieblingssorten geht. Gleich eine ganze Lieblingsmarke hast wohl nur du.
Aber lassen wir das wieder erstmal. In Sorge um den Außenstehenden erinnere ich daran wieder in paar Monaten.
Hallo zusammen, ich würde gerne ein paar Fragen in den Raum stellen. Aber zuvor möchte ich mich noch vorstellen, bevor ich hier hereinplatze. Entsprechend diesem unglaublich gigantischen Thread wird der Debut-Post dann auch etwas umfangreicher; ich hoffe, Ihr verzeiht mir das :).
Kurz zu meinem technischen Background, damit Ihr wisst, mit wem Ihr es zu tun habt: Gehöre schon zum etwas älteren Semester (die Kinder sind gerade noch nicht aus dem Haus). Von Beruf Elektroingenieur. Mit Dieselmotoren teils nebenberuflich zu tun gehabt (Marine, LKW- und Reisebus-Fahrer), mich ansonsten autodidaktisch mit der Materie befasst. Schon viel geschraubt an PKWs, Moppeds, Bussen und Traktoren (habe z. Zt einen Güldner G35).
Diesen Thread habe ich erst vor einigen Wochen entdeckt und war begeistert von Sterndocktors massiver Fachkompetenz, an der er hier alle teilhaben ließ und war erstaunt über die Ignoranz, mit der ihm einige Foren-Teilnehmer begegnet sind und ihn vermutlich damit auch so vergrätzt haben, dass er nicht mehr dabei ist (oder hat sein Abschied andere Gründe?). Den Thread habe ich jetzt von Anfang an gelesen bis Seite 315! Mehr habe ich noch nicht geschafft. Bin also ungefähr dort angelangt, wo sich Sterndoc nur noch sporadisch meldete. Ich habe aber auch viele andere kompetente Schreiber virtuell kennen lernen dürfen(!). Vielleicht ist von denen der Eine oder Andere noch dabei oder es sind neue dazu gekommen, die sich auskennen mit Motorenöl. An diese jetzt meine Fragen. (Weil ich die aktuellen Posts noch nicht gelesen habe, da ich ja "erst" auf Seite 315 bin, bitte ich um Verzeihung, falls in jüngster Zeit meine Fragen schon beantwortet sein sollten. Dann bitte einfach Link schicken :).)
Bin auf der Suche nach einem vollsynthetischen (also auf PAO basierendem) A3/B4-Öl, das man universell verwenden kann. Außer in den Traktor soll es auch in moderne Fahrzeuge wie einen Ducato mit 3-Liter-Turbodiesel. Auf DPF muss ich keine Rücksicht nehmen. Bitte keine Antworten wie "für die alte Karre kannst Du jedes Öl nehmen" oder "ooh, in der Garantiezeit darfst du das nicht machen". Das wurde doch anfangs dieses Threads schon zur Genüge geklärt, dass es für jeden Motor gut ist, hochwertiges Öl zu verwenden. Das früher vielgelobte Mobil1 gibt es ja in dieser Form nicht mehr. Nach meinen Recherchen gibt es noch die folgenden A3/B4-Öle, die vollsynthetisch, also komplett aus PAO aufgebaut sind. Ich beschränke mich auf 0W-40 bzw. 5W-40, da ich die xW-30-Mode nicht mitmachen will. Ein langes Motorleben ist mir wichtiger als 0,2 Liter/100 km Spritersparnis (wenn überhaupt!).
- Castrol EDGE 0W-40 A3/B4
- LM Synthoil Energy 0W-40 bzw. Meguin (Megol) Super Leichtlauf Driver 0W-40
- LM Synthoil High Tech 5W40 bzw. Meguin (Megol) Super Leichtlauf 5W-40
- Motul 8100 X-MAX 0W-40
- Motul 8100 X-CESS 5W-40
Hierzu jetzt meine Fragen an Euch:
- Castrol: Ist dieses "Titanium FST" ein neuartiges Additivpaket, oder nur ein Marketing-Gag? Ist an der beworbenen "doppelten Ölfilmdicke" etwas dran?
- Ist es immer noch so, dass die genannten LM-Öle (Händler) identisch sind mit den genannten Meguin-Ölen (Hersteller)?
- Die jeweiligen 0W-40 und 5W-40 sind sich ja sehr ähnlich. Was sind denn sinnvolle Kriterien - falls man sich für den jeweiligen Hersteller entscheidet - das 0W oder das 5W zu wählen?
- Kennt jemand diese Seite? Wenn ich das richtig interpretiere, haben die die Ölproben definierte Zeit sehr hoch erhitzt, um zu sehen, was an Rückständen bleibt. Ist das für die Ölqualität relevant? Ich denke ja, wenn man an die Temperaturen im Turbolader eines gerade abgestellten Motors denkt. Was meint Ihr dazu?
Dort schneiden die oben genannten von Castrol und LM (bzw. Meguin) deutlich besser ab, als alle getesteten Motul-Öle, darunter auch eines der beiden aus meiner Liste. Wäre das Grund genug, Castrol bzw. LM/Meguin den Vorzug zu geben?
- Dazu gleich die nächste Frage: Meguin hat nur die Daimler 229.3-Freigabe, die anderen die 229.5. Man darf doch davon ausgehen, dass ein Öl nach 229.5 hochwertiger ist? Oder erreichen die Meguin-Öle die 229.5 nur nicht wegen des "mangelnden Spritsparpotentials", sind denen aber in Punkto Verschleißschutz, Verdampfungsverlust und Alterungsstabilität ebenbürtig? Ich kann mich erinnern, dass Sterndoc mal ein Öl genannt hatte, bei dem dies der Fall war. Ich weiß aber nicht mehr, ob es das genannte Meguin-Öl war und find's nicht mehr, weder bei der Suche noch in der Zusammenfassung :(.
Nach meinen Kriterien müsste ich mich jetzt eigentlich für das Castrol entscheiden (229.5 und super Ergebnis im "Hitze-Test"), außerdem die neueste Formulierung von allen. Sterndoc meinte (ca. 2005), dass die Castrol-Motorenöle (im Gegensatz zu deren Getriebeölen) nicht so besonders seien. Aber das waren damals schon ältere Formulierungen. Das EDGE ist ja jetzt ganz neu. Ich bin nur etwas skeptisch wegen diesem groß aufgemachten Marketingbliblablubb, bei dem ich erst nicht erfahre, wie deren "neue Technologie" funktioniert. Was meint Ihr dazu?
Zur Verwendung moderner Öle in Oldtimern habe ich dann auch noch eine Frage:
Wie ich verstanden habe, sind PAO - entgegen anderslautenden Gerüchten - völlig neutral gegenüber älteren NBR-Dichtungen. Allenfalls würden alte Lager-Materialien (Buntmetalle) durch Schwefel-Bestandteile im Öl angegriffen. Sterndoc schrieb mal, ein gutes Öl nach 229.51 hätte wenig genug Schwefel, dass man es ohne weiteres in Oldtimern mit Buntmetall-Lagerschalen einsetzen könne. Nun ist die Frage, was ist "ein gutes Öl nach 229.51"? Ich würde ja aus Qualitätsgründen lieber eins nach 229.5 (oder 229.3) einsetzen. Oder ist in den Bestandteilen, die durch die Low-SAPS-Formulierungen begrenzt sind, so viel Schwefel drin, dass es sich in diesem Fall lohnt, ein Low-SAPS-Öl zu verwenden?
Ich weiß aber auch gar nicht, ob die Bedenken für meinen Güldner G35 überhaupt relevant sind. Er ist Bj 1968, die Motorkonstruktion stammt von 1962. Gab es zu dieser Zeit überhaupt noch die empfindlichen Bundmetalle als Lagermaterialien oder gilt das nur für noch ältere Maschinen?
Viele Fragen ;) - ich freue mich auf eine rege Diskussion und bedanke mich schon im Voraus für alle Antworten!
Gruß
Matthias
P.S.: Habe mich erst heute angemeldet. Die Avatar-Kennzeichnung passt noch nicht, aber das kriege ich bestimmt auch noch hin....
Herzlich willkommen lieber Öl "Freak"
Pao insbesondere mit Ester sehe ich auch klar im Vorteil gegenüber den aufgehübschten HC Ölen.
Daß sich bei Castrol das Marketing Geblubber im Preis niederschlagen könnte
halte ich auch nicht für völlig abwegig .
Kuck doch mal bei Ravenol die haben eine große Auswahl an PAO in ihrem vollsynthetischen Sortiment.
Alle bei denen nicht ausdrücklich auf HC hingewiesen wird.
Ich selber teste z.Z. Ein ÖL eines französischen Herstellers ,der nach eigenen Angaben ein völlig neues Grundöl entwickelt hat (Triboxyl).
Ich zumindest bin schwer beeindruckt!!!
Freundlich
Utz
Extra Dank für deinen Link.
Eine wirklich überweltigende Auswahl.
M1 ESP sieht echt armselig aus
Mannol Legend + Ester gar nicht so schlecht.
Hast du eine Ahnung ob NGN Öl in D zu haben ist?
Kannst du russisch?
Googel ist ziemlich radebrechend .