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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Zitat:

@Polakmaster schrieb am 2. Juni 2015 um 00:24:20 Uhr:

In Deutschland gibt es kein Gutes Brot!

Nur in Polen gibt es Gutes Brot! Es ist nach Tagen noch gut und das Ohne Website! Hier ist es schon am nächsten Tag Ungenießbar.

genau so sieht es aus ! ! ! nen unterschied wie tag zu nacht - vor allem schmeckt das Brot aus polen ganz anderst auch die Backwaren. und das zu weniger als der hälfte vom preis.

viele grüße

bei uns gibts eben keine Brot mehr sondern nur noch "Backwaren" mit Enzymen und GEN-Getreide ala Monsanto und BASF. BASF macht auch superadditive für die Superöle von morgen, also mus das Brot von denen auch gut sein!

Zitat:

@rikki007 schrieb am 2. Juni 2015 um 17:47:26 Uhr:

Zitat:

@Polakmaster schrieb am 2. Juni 2015 um 00:24:20 Uhr:

In Deutschland gibt es kein Gutes Brot!

Nur in Polen gibt es Gutes Brot! Es ist nach Tagen noch gut und das Ohne Website! Hier ist es schon am nächsten Tag Ungenießbar.

genau so sieht es aus ! ! ! nen unterschied wie tag zu nacht - vor allem schmeckt das Brot aus polen ganz anderst auch die Backwaren. und das zu weniger als der hälfte vom preis.

viele grüße

...um beim Thema 'Schmierstoff' zu bleiben...

... wie ist es denn um die Butter/Magarine aus Polen bestellt?! :D

Zitat:

@schelle1 schrieb am 2. Juni 2015 um 16:12:04 Uhr:

Zitat:

@marcel.89 schrieb am 2. Juni 2015 um 10:39:41 Uhr:

Hat jmd schon Erfahrungen mit dem Total 5w40 gemacht ?

.

Wer möchte schon den Teufel erfahren !?

Ich nehm spitzen-verschleißschutz-spritspar-Leichtlauföl 10W-60 !

Ich fahre nur 5W50 oder 10W60. Bei ethanol wird aus einem 5W40 ganz schnell ein 0w20 und bei den super HC Ölen wird es im normalbetrieb schon ein 10w30.

und wer in diesen breitengraden ein 0W40 braucht frage ich mich sowieso. die ganze durchölungsgeschichte mit restschmierfilm gab es ein paar seiten weiter vorne schon! wer drecksöl drinn hat, braucht eine schnelle durchölung damit die möhre nicht trocken läuft. wer gutes Öl drinn hat kann auch mal 10sek. drauf warten. und wer wie ich im stadtverkehr mit 50 dahinnschleicht und sich über die anderen 40 statt 50 seicher aufregt, der braucht 5w50 oder 10w60, weil er wie ich dann STEMPEL LINKE SPUR fährt! und diese Öle sind für STEMPEL LINKE SPUR gemacht.

Wenn ich schon Viscos von unter 13 lese oder HTHS von gerademal 3,5 kommt mir die wurst wenn ich daran denke wie dieser threat mal angefangen hat!

Aktuell zieht der Winteropel 1L/10000 durch im E85 betrieb mit 10W60, mit 5W50 waren es 2L und mit 5W40 5L. und der Verbrauch variiert genau 0,2L/100km. warum soll ich scheißöl kaufen auf HC basis mit chemieadditiven gestreckt damit MB seinen stempel drunter macht wenn ich ein Öl kaufen kann was wahrscheinlich sogar ohne additive besser schmiert? damit mein Motor "goldgelb" beschichtet wird? mein Motor ist goldgelb, aber mit jedem Öl! Der Mustang bekommt jetzt aktuell VR1 und läuft hörbar ruhiger als mit den ganzen 0W und 5W plörren die ich durchgejagt habe!

und der Winterclio mit E85 (November bis März) bekommt alle 7000km Pennasol 5W50 und läuft! für das Geld könnte ich alle 5Tkm wechseln!

ab diesem jahr gibts im Clio Mannol 10W60+ester und das schmiert wie sau!

Mein bekanntenkreis schüttet in aktuelle DPF Diesel 5W40 und 5W50. keiner kaputt, alle turbos am leben.

Wie aus einem 5W40 ein 10W30 werden soll, das könnte mir mal jemand erklären.

Zitat:

@ruckzuck84 schrieb am 2. Juni 2015 um 18:48:10 Uhr:

Zitat:

@schelle1 schrieb am 2. Juni 2015 um 16:12:04 Uhr:

 

.

Wer möchte schon den Teufel erfahren !?

Ich nehm spitzen-verschleißschutz-spritspar-Leichtlauföl 10W-60 !

Ich fahre nur 5W50 oder 10W60. Bei ethanol wird aus einem 5W40 ganz schnell ein 0w20 und bei den super HC Ölen wird es im normalbetrieb schon ein 10w30.

und wer in diesen breitengraden ein 0W40 braucht frage ich mich sowieso. die ganze durchölungsgeschichte mit restschmierfilm gab es ein paar seiten weiter vorne schon! wer drecksöl drinn hat, braucht eine schnelle durchölung damit die möhre nicht trocken läuft. wer gutes Öl drinn hat kann auch mal 10sek. drauf warten. und wer wie ich im stadtverkehr mit 50 dahinnschleicht und sich über die anderen 40 statt 50 seicher aufregt, der braucht 5w50 oder 10w60, weil er wie ich dann STEMPEL LINKE SPUR fährt! und diese Öle sind für STEMPEL LINKE SPUR gemacht.

Wenn ich schon Viscos von unter 13 lese oder HTHS von gerademal 3,5 kommt mir die wurst wenn ich daran denke wie dieser threat mal angefangen hat!

Aktuell zieht der Winteropel 1L/10000 durch im E85 betrieb mit 10W60, mit 5W50 waren es 2L und mit 5W40 5L. und der Verbrauch variiert genau 0,2L/100km. warum soll ich scheißöl kaufen auf HC basis mit chemieadditiven gestreckt damit MB seinen stempel drunter macht wenn ich ein Öl kaufen kann was wahrscheinlich sogar ohne additive besser schmiert? damit mein Motor "goldgelb" beschichtet wird? mein Motor ist goldgelb, aber mit jedem Öl! Der Mustang bekommt jetzt aktuell VR1 und läuft hörbar ruhiger als mit den ganzen 0W und 5W plörren die ich durchgejagt habe!

und der Winterclio mit E85 (November bis März) bekommt alle 7000km Pennasol 5W50 und läuft! für das Geld könnte ich alle 5Tkm wechseln!

ab diesem jahr gibts im Clio Mannol 10W60+ester und das schmiert wie sau!

Mein bekanntenkreis schüttet in aktuelle DPF Diesel 5W40 und 5W50. keiner kaputt, alle turbos am leben.

Ravenol VSI 5W40.

Und vergesst nicht: Rechts ist das Gas:D:D:D

Wer das im Alltagsverkehr platt fahren will, der muss erst noch geboren werden.:D:D

Eine konkrete Frage:

Will den Golf 7 Tsi auf Festintervall umstellen da ich viel Kurzstrecken fahre. Trotzdem schickt mich der Bordcomputer erst nach 2 Jahren und 12kkm zum Wechseln.

Ist da ein Öl nach 50200 immer besser als eines nach 50400? Wie kann das 50400 dann auch die 50200 beinhalten. Und warum haben beide Öle auch die 229.5? Müssten beide dann nicht gleichwertig sein.

Z.B. Total Quartz 9000 Energy mit 502 und das Fuchs GT1 C oder so ähnlich als 504.

Oder ist der Unterschied rein nur durch der Viskosität geschuldet?

Alles ziemlich kompliziert geworden mit dem Schmierstoff.

Die Werke füllt grundsätzlich nur LL ein, auch bei Festintervall.

Zitat:

@TDI nie schrieb am 2. Juni 2015 um 20:09:23 Uhr:

Eine konkrete Frage:

Will den Golf 7 Tsi auf Festintervall umstellen da ich viel Kurzstrecken fahre. Trotzdem schickt mich der Bordcomputer erst nach 2 Jahren und 12kkm zum Wechseln.

Ist da ein Öl nach 50200 immer besser als eines nach 50400? Wie kann das 50400 dann auch die 50200 beinhalten. Und warum haben beide Öle auch die 229.5? Müssten beide dann nicht gleichwertig sein.

Z.B. Total Quartz 9000 Energy mit 502 und das Fuchs GT1 C oder so ähnlich als 504.

Oder ist der Unterschied rein nur durch der Viskosität geschuldet?

Alles ziemlich kompliziert geworden mit dem Schmierstoff.

Die Werke füllt grundsätzlich nur LL ein, auch bei Festintervall.

Garantie ja: Addinol 0540 oder Ravenol Vst 5W40

Garantie nein: Ravenol VSI 5W40

Zitat:

@TDI nie schrieb am 2. Juni 2015 um 20:09:23 Uhr:

Eine konkrete Frage:

Will den Golf 7 Tsi auf Festintervall umstellen da ich viel Kurzstrecken fahre. Trotzdem schickt mich der Bordcomputer erst nach 2 Jahren und 12kkm zum Wechseln.

Ist da ein Öl nach 50200 immer besser als eines nach 50400? Wie kann das 50400 dann auch die 50200 beinhalten. Und warum haben beide Öle auch die 229.5? Müssten beide dann nicht gleichwertig sein.

Z.B. Total Quartz 9000 Energy mit 502 und das Fuchs GT1 C oder so ähnlich als 504.

Oder ist der Unterschied rein nur durch der Viskosität geschuldet?

Alles ziemlich kompliziert geworden mit dem Schmierstoff.

Die Werke füllt grundsätzlich nur LL ein, auch bei Festintervall.

In meiner Signatur findest du alle Antworten! :)

Empfehlung: Addinol Super Light 0540

PS: Ein VW 50400 ÖL hat NIEMALS die MB 229.5! ;)

am 2. Juni 2015 um 18:27

10 W 60 bringt verbrauchte Energie sofort zurück!

10 W 60, fährst Du schon oder mischst Du noch!

10 W 60, Kreateur de Maleur!

:cool:

 

Mädels und Jungs; lest mal eure eigenen Beiträge...denkt mal darüber nach....fremdschäm.....:rolleyes:

 

Zitat:

@Peter Clio schrieb am 2. Juni 2015 um 20:27:20 Uhr:

10 W 60 bringt verbrauchte Energie sofort zurück!

10 W 60, fährst Du schon oder mischst Du noch!

10 W 60, Kreateur de Maleur!

:cool:

 

Mädels und Jungs; lest mal eure eigenen Beiträge...denkt mal darüber nach....fremdschäm.....:rolleyes:

10W60 und Peter Clio hat was geraucht!!

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