Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Ich hatte von Bruders Corsa D berichtet der nach ca 130.000km plötzlich anfing ca 1 l Öl auf 5000km zu nehmen... ich dachte zuerst an Beschädigung eines Zylinders da mir beim Wechsel der Kerzen etwas Schmutz reingefallen ist... das ganze zog sich über 2 Intervalle mit 2 verschiedenen Ölen... habe den Wagen 1x sogar mit trockenem Messtab "erwischt"
Ich habe dann Addinol 0540 und eine Falsche Dichtungspflege von A*U eingefüllt...
Ergebnis 4000km später: Der Ölstand ist bei Max und hat sich keinen mm verändert
Vermutung: Ventilschaftdichtungen fingen an auszuhärten
Zitat:
Vermutung: Ventilschaftdichtungen fingen an auszuhärten
Halte ich für ein Gerücht.
Wenn er schon Öl frisst, dann hilft kein anderes Öl dieses aufzuhalten.
Öl hat keine Reparatureigenschaften.
Gestern kam mein Motor Protect an.
Ich habe die ganze Dose gleich eingefüllt. Der Motor läuft etwas ruhiger und leiser als vorher. Obwohl schon hochweritges Öl verwendet wurde.
Für mich steht schon mal fest. Motor Protect nutzt also auch bei hochwertigem Öl noch etwas.
Ich werde weiter beobachten wie unser TSI damit läuft.
Zitat:
@AE01a schrieb am 24. Mai 2015 um 21:21:25 Uhr:
Ich hasse 5W-30. Ich glaube, dass es meinen Motor zerfrisst.Zitat:
@G3-Pink-Floyd schrieb am 24. Mai 2015 um 21:15:30 Uhr:
Dann empfehle ich dir das Addinol Giga Light
Du hattest offensichtlich noch kein gutes 5W30 LL Öl, die gibt es (zum Glück) aber! 🙂
Deshalb: Vielleicht einfach mal das Giga Light ausprobieren? "Probieren geht (schließlich) über studieren!" 😉
Hiermal ein Beispielbild. 🙂
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Hallo JaHo, das sehe ich auch so und jeder weitere hochwertige Mechaniker sicherlich auch. Wie soll das auch technisch gehen ??? Ölverlust stop, taugt was zum Teil aber auch nicht immer und in jedem Sektor und auch nicht jedes Ölverlust Stop Produkt !!! BG :-€
Zitat:
Zitat:
Vermutung: Ventilschaftdichtungen fingen an auszuhärten
Halte ich für ein Gerücht.
Wenn er schon Öl frisst, dann hilft kein anderes Öl dieses aufzuhalten.
Öl hat keine Reparatureigenschaften.
Dann erklär es mal ... der Motor hat noch nie mehr als 8000km dasselbe Öl drin gehabt, also nix mit festen Kolbenringen o.ä. ... sonstige Lecks nicht vorhanden. Das Intervall vor dem Additiv war auch schon das 0540 drin, da mit auch der hohe Ölverbrauch. und warum jetzt kein messbarer verbrauch mehr ?
Hallo ihr lieben Addinol Fans & Freaks, sagt doch uns einfach mal bitte was ihr bekommt oder verdient für diese " Endlaser Werbung" für die Addinol Produkte ???Vielleicht sind wir alle andere dann auch käuflich und das Thema hat sich endlich hier erledigt und jeder fährt dieses Öl oder Liquimoly - die Mutterfirma - ! Ich kann's nicht mehr hören/lesen ! Also mal bitte Fakten und Kontobeläge dazu offen legen oder werdet ihr in Naturalien bezahlt z.B. ein Fass Öl ??? Also wieviel/oder was ??? BG :-€
Zitat:
@G3-Pink-Floyd schrieb am 24. Mai 2015 um 15:00:12 Uhr:
Diesen helleren motorlauf hatte ich mit dem Mobil1 NL auch.
DITO.
Wir hatten heute mit einem Ortskündigen 🙂 eine heiße Tour über die Abwege des Sauerlands 🙂 gemacht. Selten schön diese Ecken.
Sagt mir nicht ich mach was falsch. Von 5 2.0-K04 war mein Hobel der spritzigste (obwohl noch einer mit 20PS mehr dabei war) und es war der einzige der nie über 96°C ging 😎
Zitat:
@bernd-tsi schrieb am 24. Mai 2015 um 21:35:21 Uhr:
Gestern kam mein Motor Protect an.
Ich habe die ganze Dose gleich eingefüllt. Der Motor läuft etwas ruhiger und leiser als vorher. Obwohl schon hochweritges Öl verwendet wurde.
Für mich steht schon mal fest. Motor Protect nutzt also auch bei hochwertigem Öl noch etwas.
Ich werde weiter beobachten wie unser TSI damit läuft.
Welches "hochwertige" Öl fährst du im TSI?
Woran machst du ein hochwertiges Öl fest?
https://www.autoteile-meile.de/Oele/Aral/SuperTronic-0W-40/p-OIL-183Zitat:
@G3-Pink-Floyd schrieb am 24. Mai 2015 um 21:15:30 Uhr:
Dann empfehle ich dir das Addinol Giga LightZitat:
@AE01a schrieb am 24. Mai 2015 um 21:12:31 Uhr:
Bin momentan frustriert wegen des Fehlens eines LL04/229.51 0/5W-40 von Shell. Ich klappere die Shell Öle ab und finde nur ein 0W-30, was aber für mich nur im Winter infrage kommt.
Zitat:
@HL66 schrieb am 24. Mai 2015 um 22:02:32 Uhr:
Dann erklär es mal ... der Motor hat noch nie mehr als 8000km dasselbe Öl drin gehabt, also nix mit festen Kolbenringen o.ä. ... sonstige Lecks nicht vorhanden. Das Intervall vor dem Additiv war auch schon das 0540 drin, da mit auch der hohe Ölverbrauch. und warum jetzt kein messbarer verbrauch mehr ?Zitat:
Zitat:
Vermutung: Ventilschaftdichtungen fingen an auszuhärten
Halte ich für ein Gerücht.
Wenn er schon Öl frisst, dann hilft kein anderes Öl dieses aufzuhalten.
Öl hat keine Reparatureigenschaften.
Das musst Du schon alleine für dich klären.
Ich kenne deine
Maschine nicht.
Wahrscheinlich Benzin- oder Wassereinschluss.
Das der Ölverbrauch durch anderes Öl und einem zweifelhaften Mittel auf null geht, glaub ich einfach nicht.
Zitat:
@cc307 schrieb am 24. Mai 2015 um 22:33:28 Uhr:
Welches "hochwertige" Öl fährst du im TSI?
Woran machst du ein hochwertiges Öl fest?
@ cc307
Ich mache ein hochwertiges Öl an den Freigaben fest. Für mich zählt obwohl es ein VW ist nur die MB229.5.
Unser TSI hatte seit Kilometerstand 2000 bis zur Reparatur der Steuerkette und des Kettenspanners bei 50800 Kilometern nur Addinol 5W40 bekommen. Das Super Light 0540 und vorher das Vorgängeröl MV 0546 5W-40.
Seit der Reparatur vor zwei Wochen wird Castrol EDGE 0W40 gefahren. Mit Zusatz von Motor Protect. Aber Bekannte haben auch mit dem werksempfohlenen Castrol-Öl LL3 5W-30 keine Probleme. Obwohl manche das immer wieder schreiben. Sie fahren das auch schon teilweise 120000 Kilometer mit Motor Protect ohne Probleme mit der Steuerkette oder dem Steuerkettenspanner.
Zitat:
@Ja-Ho schrieb am 24. Mai 2015 um 21:31:06 Uhr:
Halte ich für ein Gerücht.Zitat:
Vermutung: Ventilschaftdichtungen fingen an auszuhärten
Wenn er schon Öl frisst, dann hilft kein anderes Öl dieses aufzuhalten.
Öl hat keine Reparatureigenschaften.
Man liest doch aber oft Addinol würde den Ölverbrauch senken und gutes Öl könne Dichtungen regenerieren?
Wieso hälst du das für ein Gerücht?
Oder ist das wirklich nur Werbegeschwätz?
Zitat:
@bernd-tsi schrieb am 24. Mai 2015 um 23:28:28 Uhr:
Man liest doch aber oft Addinol würde den Ölverbrauch senken und gutes Öl könne Dichtungen regenerieren?Zitat:
@Ja-Ho schrieb am 24. Mai 2015 um 21:31:06 Uhr:
Halte ich für ein Gerücht.
Wenn er schon Öl frisst, dann hilft kein anderes Öl dieses aufzuhalten.
Öl hat keine Reparatureigenschaften.
Wieso hälst du das für ein Gerücht?
Oder ist das wirklich nur Werbegeschwätz?
Wie soll ein Öl eine kaputte Dichtung reparieren?
Glaubt ihr es setzt an der undichten Stelle irgendwelche besserwisser Moleküle ab, die sich dort festsetzen und den Rest daran hintern hier auszutreten?
Das ist nix weiter als Geschwätz.
Zitat:
@McLarding schrieb am 24. Mai 2015 um 18:50:01 Uhr:
-Zitat:
BMW F30 328i mit 245 PS. Kurzstrecke zu 70%.
Ich will vom Castrol Edge 5W-30 auf 0W-40 umsteigen. Ist das überhaupt ratsam?
-
-
Ja das wird problemlos gehen .
Da du einen Benziner hast kannst du ein full SAPS Öl verwenden.
Ich halte das Freigabensystem für überbewertet .
Den Grund des Einheitsöls bei BMW hast du meiner Meinung nach gut erkannt.
Reicht bestimmt aber...
Würde dir ein vollsynthetisches 0w40 anraten.
z.B. Legend+Ester von Mannol 0w40
oder auch YACCO Galaxie 0w40