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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106516 Antworten
Zitat:
@rotzback schrieb am 18. April 2015 um 17:23:27 Uhr:
Keiner macht so viel Werbung für Addinol als casey,warum er das macht,muß noch herausgefunden werden.
Ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass casey1234 seine Analysen des Addinol GigaLight hier veröffentlicht. Angeblich waren die doch so gut.
Das wäre doch eine prima Gelegenheit, zu belegen wie gut das Öl ist das er immer empfiehlt.
Ich glaube aber mittlerweile nicht mehr dran, dass diese Analysen überhaupt existieren.
Zitat:
@cc307 schrieb am 18. April 2015 um 17:58:22 Uhr:
Zitat:
@rotzback schrieb am 18. April 2015 um 17:23:27 Uhr:
Keiner macht so viel Werbung für Addinol als casey,warum er das macht,muß noch herausgefunden werden.
Ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass casey1234 seine Analysen des Addinol GigaLight hier veröffentlicht. Angeblich waren die doch so gut.
Das wäre doch eine prima Gelegenheit, zu belegen wie gut das Öl ist das er immer empfiehlt.
Ich glaube aber mittlerweile nicht mehr dran, dass diese Analysen überhaupt existieren.
Die Analysen wird er irgendwann(wenn mal irgendwo welche gemacht werden) schon noch posten.Zu einer guten Werbung gehören auch immer gute Fakten ;) ich selber fahre seit 1000km in meinem Zweitwagen auch das Addinol super Light 5W40,feststellen konnte ich noch gar nichts.Das Auto fährt sich genau gleich wie mit dem Castrol Öl,es war halt um einiges billiger als Castrol :)
Zitat:
@rotzback schrieb am 18. April 2015 um 17:23:27 Uhr:
Keiner macht so viel Werbung für Addinol als casey,warum er das macht,muß noch herausgefunden werden.Man kann ein Öl hier ruhig mal empfehlen,aber so intensiv und so lange(über Monate schon) macht es nur casey,warum wohl :rolleyes::rolleyes:
Ja, warum denn? Würd mich interessieren. Bitte klare Aussagen, was du mir vorwirfst!
Wo ist Werbung????
Wenn einer Motul, Mobil1 oder Total als spitzen Öl bezeichnet und in den Himmel lobt, ist das in Ordnung, verliert kein Mensch ein Wort drüber - Wenn ich schreibe, dass auch das Addinol ne gute Reinigungswirkung hat, ist es Werbung?! Hallo?!
Sagt mal, merkt ihr eigentlich noch, wie lächerlich euer Gebashe gegen mich ist? Auf jeden Kommentar meinerseits kommt euer Werbe-Gemotze. Der User hat nach ner Empfehlung gefragt und wie ein anderer Motul empfiehlt, empfehl ich eben Addinol, daran gibt es NULL zu meckern. Also hängt euch in Zukunft mal nicht an jedem Kommentar meinerseits auf, das würde dem Thread echt gut tun.
isses so?
Zitat:
<man von unten in den Kolben einbringt, Spritzkühlung. Damit kann man die Kolbenbodentemperatur senken und dazu noch die Schmierung der Zylinderwand verbessern.
Wenn man Öl von unten in den Kolben spritzt, wie schmiert man dann damit die Zylinderwand?
Wo ist Werbung????
Wenn einer Motul, Mobil1 oder Total als spitzen Öl bezeichnet und in den Himmel lobt, ist das in Ordnung, verliert kein Mensch ein Wort drüber - Wenn ich schreibe, dass auch das Addinol ne gute Reinigungswirkung hat, ist es Werbung?! Hallo?!
Sagt mal, merkt ihr eigentlich noch, wie lächerlich euer Gebashe gegen mich ist? Auf jeden Kommentar meinerseits kommt euer Werbe-Gemotze. Der User hat nach ner Empfehlung gefragt und wie ein anderer Motul empfiehlt, empfehl ich eben Addinol, daran gibt es NULL zu meckern. Also hängt euch in Zukunft mal nicht an jedem Kommentar meinerseits auf, das würde dem Thread echt gut tun.
Weniger Addinol Dauerwerbung wuerde gut tun. ..
"Dauerwerbung" ist genauso lächerlich. Ich empfehl nicht öfter Addinol als andere Mobil, Total und Co.
LeutZ, er ist überzeugt...;)
Ich habe in meinem Dicken auch das SuperLight drin.
Ölverbrauch zum LL von Castrol mächtig gesunken.
Vorher bis zu 0,5L/1000km reingekippt.
Jetzt 0,1-0,2L/1000km. Ich tue es aber eher in die ViskoKlasse.
Einzig beim 2T-Öl bin ich pissig.
Da liefert das Castrol Racing 2T eindeutig das bessere Öl,
welches zum selben Kurs zu haben ist. :cool:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 18. April 2015 um 22:42:50 Uhr:
"Dauerwerbung" ist genauso lächerlich. Ich empfehl nicht öfter Addinol als andere Mobil, Total und Co.
Es faellt allen neutralen auf, nur dir nicht....
addinol giga light
aaaaaaaaaaaaaaaalos . . . nun haben wir beim passat auch einen Ölwechsel gemacht und natürlich fand ich es recht interessant hier mitzulesen und sich so die eine oder andere info zu holen.
eigentlich wollte ich auf keinen fall wieder ein 5w30 öl haben da es meines erachtens ein viel zu dünnes zeugs ist . . . gerade im sommer nach so mancher stunde auf der Autobahn . . . beim dpf kommen dann noch einträge von diesel mit der zeit dazu . . . am ende wird's wohl so noch dünner werden . . .
dennoch habe wir uns für das addinol giga light entschieden - nun was soll ich sagen - es sah schon sehr klar aus wo wir es eingefüllt haben.
die ersten eindrücke:
wir konnten nicht feststellen das er wie so manche hier beschrieben haben damit ruhiger oder anderst läuft. auch konnten wir keinen minderverbrauch von 0,5 Litern feststellen. aber das werden wir mal im auge behalten - vielleicht stellt sich ja noch ein reduzierter verbrauch mit dem addinol ein - ich bin mal gespannt ;-)
durch das zuvor verwendete marken longlife öl ;-) ist was man so sehen konnte vom öleinlass her oben eine ziemliche verkokkung an den Oberflächen entstanden - auch leichte Ablagerungen am öldeckel selbst waren zu erkennen - ich bin einmal gespannt ob nun diese Ablagerungen sich durch die Verwendung vom addinol auflösen - es soll wohl ja eine sehr hohe Reinigungskraft haben.
also ich bin einmal gespannt ;-)
viele grüße
Mal wieder etwas Erfahrung:
Habe heute meinen Rasentraktor vor die Saison vorbereitet, Honda 2 Zylinder
ua habe ich auch an beiden Zylindern die Ventile eingestellt und musste natürlich die Ventildeckel abnehmen..der Motor stand ca 6 Monate... alle Teile im Ventiltrieb waren noch von einer dünnen Ölschicht überzogen und insbesondere an Eisenteilen schien es regelrecht zu "kleben"
Öl war Ravenol VSI
Jetzt habe ich nach den Ölwechsel das Addinol 0540 eingefüllt, weil ich nix anderes da habe und weil ich die div Theorien für Spezial "Kleinmotorenöle" für Quatsch halte
Hier hat doch jemand mal eine Mal gepostet vom Ravenol Support wegen Kritik am VSI...der war da irgendwie im Urlaub...was ist daraus geworden?
Zitat:
@casey1234 schrieb am 18. April 2015 um 22:42:50 Uhr:
"Dauerwerbung" ist genauso lächerlich. Ich empfehl nicht öfter Addinol als andere Mobil, Total und Co.
da muß ich und wahrscheinlich auch andere richtig laut lachen!!
@rikki007
würdest du vielleicht noch angeben,
was vorher für Motoröl verwendet wurde und wie viel Km der Passat schon hat?
Bisher habe ich meinem Citro Total 5 - 40 Vollsynthetisch gegönnt. Mein Vorrat ist verbraucht. Als Ersatz habe ich nur diese komische Teilsynthese gefunden, auch Mobil1 usw...haben scheinbar alle, bis auf ein paar Exoten. Ist das gute alte Vollsynthetische, das ja ein Allerweltsöl war, gestorben? Auch beim Händler stellt man sich dumm, außer daß sie einem irgendwas für 20 EU/L anbieten.
Zitat:
@HL66 schrieb am 18. April 2015 um 23:57:40 Uhr:
Mal wieder etwas Erfahrung:
Habe heute meinen Rasentraktor vor die Saison vorbereitet, Honda 2 Zylinder
ua habe ich auch an beiden Zylindern die Ventile eingestellt und musste natürlich die Ventildeckel abnehmen..der Motor stand ca 6 Monate... alle Teile im Ventiltrieb waren noch von einer dünnen Ölschicht überzogen und insbesondere an Eisenteilen schien es regelrecht zu "kleben"
Öl war Ravenol VSI
Jetzt habe ich nach den Ölwechsel das Addinol 0540 eingefüllt, weil ich nix anderes da habe und weil ich die div Theorien für Spezial "Kleinmotorenöle" für Quatsch halte
Hier hat doch jemand mal eine Mal gepostet vom Ravenol Support wegen Kritik am VSI...der war da irgendwie im Urlaub...was ist daraus geworden?
Und wie sah es mit der Sauberkeit im Motor aus?
Ich vermute mal, keine Ablagerungen?
Hier ist die Antwort auf die Mail:
Hallo Herr xxx,
bitte entschuldigen Sie die verspäte Antwort. Ich habe auf eine Bestätigung seitens Ravenol gewartet.
Ja, der Hersteller hat mir bestätigt, dass RAVENOL VSi 5W-40 nach der geltenden Begriffdefinition ein vollsynthetisches Öl auf Basis von PAO ist.
Die genaueren Anteile von PAO, Additiven etc. werden aus wettbewerbstechnischen Gründen nicht veröffentlicht.
Zu Freigaben: wenn die Freigaben-Nummern unter Empfehlung auftauchen (so wie VW-Freigabe bei VSi), dann heißt es lediglich, dass die Freigaben nicht beantragt wurden. Das Öl erfüllt aber alle Anforderungen dieser Freigabe und würde sie auch bekommen. Das hat etwas mit der Produktstrategie zu tun. Es gibt ein neues 5W-40 Öl, das sowohl MB 229.5 als auch VW 50200/50500 besitzt: RAVENOL VollSynth Turbo VST SAE 5W-40
Sucht jemand explizit ein Öl, mit diesen Freigaben, dann soll er RAVENOL VST kaufen.
Die Produktstrategie ist vom Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. Einige behalten nur die neuen Sorten, die alle Freigaben erfüllen und so zusagen abwärtskompatibel ist. Ravenol behält dagegen auch alle alten Sorten.
Wieso soll jemand mit einem älteren Auto jetzt mehr für ein Öl mit Freigaben zahlen, die er gar nicht braucht. Wenn er z.B. immer RAVENOL VSi 5W-40 benutzt hat und zufrieden war, dann wir er auch weiterhin nach VSi suchen. Und man braucht ihm nicht alle paar Jahre erklären, dann es jetzt eine andere Sorte gibt, die die alte ersetzt. Das vereinfacht einiges für Endverbraucher. Das ist die Produktstrategie von Ravenol. Wie gesagt, jeder Hersteller hat hier eine eigene Strategie.
Mit freundlichen Grüßen,
Vitali Gintner, Ravenol-Shop
Email: info@ravenol-shop.de
Web: www.ravenol-shop.de
Ravenol-Shop
- V. Gintner -
Ziegelstr. 41
33824 Werther (Westf)
Germany
Fax: +49 (0) 5203-4640209