Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
Zitat:
@7746frank schrieb am 7. März 2015 um 21:31:48 Uhr:
Gib mal hier ein http://www.ravenol.de/oel-finder.htmlZitat:
Hallo , steht doch da. 1,5 ecoboost 150ps
bringt nichts,da der neue Ford 1.5 Motor noch nicht gelistet ist.
Zitat:
@Golf2_1.6 schrieb am 7. März 2015 um 20:07:20 Uhr:
bei meinem 2er gti, seit 8 jahren mobil 0w40 und wie oben erwähnt das audi coupe, dort bleibe ich weiterhin beim 0w40. diese autos stehen im winter mehrere monate und im sommer werden sie auch nur alle paar wochen beim schönen wetter mal für 100-150km sonntags zu youngtimer treffen oder ähnlichen bewegt, also wenn sie gefahren werden, dann langstrecke. aufgrund der doch immer sehr langen standzeit, auch bei 30°C aussentemp, habe ich mit dem 0er öl einfach das bessere gefühl. denn, auch wenn es evtl schwachsinn ist, glaube ich das es schneller die stellen erreicht wo das öl sein sollte um verschleiß zu verhindern. immerhin läuft das öl ja in der zeit komplett und überall ab. habe auch noch nie bei den beiden autos hydro geklapper oder sonstwas gehabt, deshalb glaube ich da an das 0w40. der 4er gti wird jedentag gefahren bzw fast jedentag, da hat das öl nicht solange zeit komplett abzulaufen.ob das nun in wirklichkeit so ist, keine ahnung. ich glaube es jedenfalls😁
Da brauchst du dir keine gedanken machen, so extrem läuft das öl nicht ab, bzw. bleibt ja restöl auf den lagerschalen verweilen, Motor anwerfen und nach 5 sekunden ist alles wieder durchgeölt.
Zitat:
@rotzback schrieb am 7. März 2015 um 21:35:02 Uhr:
bringt nichts,da der neue Ford 1.5 Motor noch nicht gelistet ist.Zitat:
@7746frank schrieb am 7. März 2015 um 21:31:48 Uhr:
Gib mal hier ein http://www.ravenol.de/oel-finder.html
Danke , ich würde auch gerne ein 5W40 fahren aber da gibt es keine Freigaben.
Was sagt denn das Handbuch ?
in allen Benziner, ausgenommen 1.0 Ecoboost, muss man 5w30 A5 fahren, alternativ 5w20.
Nur in den 1.0 Eb ist 5w20 vorgeschrieben, aber die Händler kippen gerne das 5w20 rein, bringt ja mehr Kohle und sonst bekommen die das ja nicht los.
btw wird in den 1,5 EB im Mondeo nicht 0w30 A5 verwendet ?
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Zitat:
@blackisch schrieb am 8. März 2015 um 08:02:47 Uhr:
Was sagt denn das Handbuch ?in allen Benziner, ausgenommen 1.0 Ecoboost, muss man 5w30 A5 fahren, alternativ 5w20.
Nur in den 1.0 Eb ist 5w20 vorgeschrieben, aber die Händler kippen gerne das 5w20 rein, bringt ja mehr Kohle und sonst bekommen die das ja nicht los.
btw wird in den 1,5 EB im Mondeo nicht 0w30 A5 verwendet ?
Guten Morgen , das Handbuch sagt , siehe Foto .
Zitat:
@Skenderbeu71 schrieb am 8. März 2015 um 08:14:49 Uhr:
Guten Morgen , das Handbuch sagt , siehe Foto .Zitat:
@blackisch schrieb am 8. März 2015 um 08:02:47 Uhr:
Was sagt denn das Handbuch ?in allen Benziner, ausgenommen 1.0 Ecoboost, muss man 5w30 A5 fahren, alternativ 5w20.
Nur in den 1.0 Eb ist 5w20 vorgeschrieben, aber die Händler kippen gerne das 5w20 rein, bringt ja mehr Kohle und sonst bekommen die das ja nicht los.
btw wird in den 1,5 EB im Mondeo nicht 0w30 A5 verwendet ?
Was ich auch nicht versteh ist , das die Spezifikation c2 doch für Diesel ist??? Wenn ich das richtig versteh?!
Hi,
also nur Castrol oder Ford Öl in 5w20 sonst (kann) "sonstwas " passieren !
so funktioniert Markenbindung mit Bangemachen .
Toll finde ich daß der Motor für eine 20er Visko konstruiert ist .
Persönlich würde ich das beste Xw20 meiner Lieblings Firma einfüllen
als Sparfuchs sogar 0w16 .
Urs
Zitat:
@Skenderbeu71 schrieb am 8. März 2015 um 08:30:27 Uhr:
Was ich auch nicht versteh ist , das die Spezifikation c2 doch für Diesel ist??? Wenn ich das richtig versteh?!Zitat:
@Skenderbeu71 schrieb am 8. März 2015 um 08:14:49 Uhr:
Guten Morgen , das Handbuch sagt , siehe Foto .
Hier ist das Datenblatt von dem Super Öl von castrol. Siehe Foto.
Zitat:
@Skenderbeu71 schrieb am 8. März 2015 um 09:02:00 Uhr:
Hier ist das Datenblatt von dem Super Öl von castrol. Siehe Foto.
Die 40° Viskosität ist bemerkenswert für mich: 44. Haben doch die 5W-30/40 dort um die 80 oder mehr.
Zitat:
@AE01a schrieb am 8. März 2015 um 09:46:34 Uhr:
Die 40° Viskosität ist bemerkenswert für mich: 44. Haben doch die 5W-30/40 dort um die 80 oder mehr.Zitat:
@Skenderbeu71 schrieb am 8. März 2015 um 09:02:00 Uhr:
Hier ist das Datenblatt von dem Super Öl von castrol. Siehe Foto.
Dieses Öl benutze ich im Fiesta MK7
Wie du sehen kannst ist dieses Öl weit weg von deiner 80 bei ner Visco bei 40 Grad .
Zitat:
@Skenderbeu71 schrieb am 8. März 2015 um 10:08:53 Uhr:
Dieses Öl benutze ich im Fiesta MK7
Oha, wird ja immer interessanter. Was für eine Bandbreite die 5W haben! Jetzt lese ich schon von 44 bis weit über 80.
@Skenderbeu71
Interessant somal das 5w20 nach 948B ein ACEA A1 Öl ist und kein C2, bei den anderen schreiben sie wieder A5 und erst beim Diesel steht wieder was von C2 🙄
@AE01a
die einzige Bandbreite bei den 5W haben die Ford Öle dank abgesenkten HTHS, kein anderes Öl ist so dünnflüssig wie die Ford Plörre, nicht mal das ach so oft erwähnte 0w20 vom User "Aygo Club"
Zitat:
@blackisch schrieb am 8. März 2015 um 11:03:41 Uhr:
@Skenderbeu71Interessant somal das 5w20 nach 948B ein ACEA A1 Öl ist und kein C2, bei den anderen schreiben sie wieder A5 und erst beim Diesel steht wieder was von C2 🙄
Ich denke auch , das das ein schreib oder Druckfehler ist. Aber so steht es da. Was macht man ich jetzt?
Was wäre den , wenn man ein 5W 40 mit ACEA A3/B3 in den Motor kippt. Außer das man die Garantie verliert?!
Durch immer größeres Downsizing herrschen immer größere Kräfte im Brennraum. Der Druck auf die Lager, besonders der Kurbelwelle steigt stetig an.. Um den Druck zu reduzieren, werden größere Lagerflächen eingesetzt. Größere Lagerflächen bedeuten aber größeren Gleitwiderstand bei benutzung des gleichen Öls.. Somit weicht man permanent bei neuere Modellen auf "Wasseröle" um...