Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@marcel.89 schrieb am 7. Januar 2015 um 04:12:18 Uhr:
haha shell öle 😁kauft lieber motul vollsyntetische öle das beste was es gibt fuer eure motoren..
Eine Frage: Hast Du Motul-Öl gekauft, weil Motul gut ist, oder ist Motul gut, weil Du es gekauft hast?
Schwierige Frage, was? Ich gebe Dir deshalb 24 Stunden für eine Antwort.
Den muss jemand gehackt haben, wenn ich es nicht für so unmöglich halten würde dass die das hinkriegen, würde ich auf die Motul-Fetischisten ohne Argumente zeigen (ihr wisst, wer ihr seid)...
Oder ein Bot von Johnes, um uns n bisschen zu nerven 😁
Ich finde preisleistungstechnisch spielen Shell Öle schon auf einer sehr guten Ebene mit, 5 Liter kriegt man schon für runde 25 Euro mit allen Freigaben und in beliebiger Viskositätsklasse.
Zitat:
@AndyTHL schrieb am 7. Januar 2015 um 09:29:34 Uhr:
Weiß auch nicht, warum Shell früher so wenig Verbreitung hier hatte.
Jetzt ist es anders?
Zitat:
Shell Helix war eben Standard die letzten 20 Jahre
Wo denn so? Oder meinst du der Helix war Standard bei Shell?
Zitat:
Aber wenn man so auf der Shell Seite liest, haben sie zumindest Mercedes in der Erstausrüstung beliefert und Bmw steigt ja jetzt auch um von Castrol auf Shell.
Weil sie PurePlus nun viel billiger liefern können? Nur, durchschnittliche Öle haben wir hier eher selten gesucht 😉
Fuchs kannte vor 2-3 Jahren hier auch noch kaum jemand, aber sollen wir uns immer von den Liquer Molli Werbefuzzis hinter's Licht führen lassen und 45€ für 5l bezahlen, das Liquer Molli nicht mal selbst herstellt?🙄
Zitat:
Meiner persönlichen Einschätzung, bzw wenn man deren Aussagen in der US Werbung glauben kann, liegt jetzt Shell mit Pureplus, vor Mobil1 und dicht dran an Castrol FST Titanium.
Kannst du irgendwie begründen warum deine Meinung darüber auch nur eine Nuance gewichtiger wäre als Marcels über Motul?
Zitat:
Ausserdem finde ich es halt komisch dass Castrol hauptsächlich im werbeabhängigen Endkundenmarkt vorkommt, wo man die Literflasche für 30€ verkaufen will und namhafte Hersteller, wie Mercedes drauf pfeifen.
Wenn sie das tun würden, würden sie Castrol keine Freigabe geben. Was sie aber Werk einfüllen ist eine völlig andere Sache. Hast du grad irgendwie die Idee, daß Benz nur das technisch allerbeste Öl ab Werk einfüllen möchte? Wie kommst du dazu?
Zitat:
@Sachte schrieb am 7. Januar 2015 um 10:50:16 Uhr:
Jetzt ist es anders?Zitat:
@AndyTHL schrieb am 7. Januar 2015 um 09:29:34 Uhr:
Weiß auch nicht, warum Shell früher so wenig Verbreitung hier hatte.Wo denn so? Oder meinst du der Helix war Standard bei Shell?Zitat:
Shell Helix war eben Standard die letzten 20 Jahre
Ich meinte nen Standard Öl. Nichts aussergewöhnliches.😉
Zitat:
Weil sie PurePlus nun viel billiger liefern können? Nur, durchschnittliche Öle haben wir hier eher selten gesucht 😉Zitat:
Aber wenn man so auf der Shell Seite liest, haben sie zumindest Mercedes in der Erstausrüstung beliefert und Bmw steigt ja jetzt auch um von Castrol auf Shell.
Hm, glaub nicht das es unbedingt billiger iss... Momentan sieht es etwas nach Einführungsangeboten aus. So als neue PurePlus Bestände noch nach dem alten Preis verkauft wurden.
Billiger, im Sinne von schlechter, würde ich es jetzt im Vergleich zu anderen Marken, nicht mehr nennen. Und da finde ich es momentan echt unschlagbar, wenn man manche Angebote sieht.
Vorausgesetzt PurePlus hält, was die Werbung verspricht.🙄
Bei Shell kann man sogar nen MB 229.52 Öl zu günstigen Preisen besorgen, wo man schnell mal für den Liter 30€ bezahlt.
Zitat:
Kannst du irgendwie begründen warum deine Meinung darüber auch nur eine Nuance gewichtiger wäre als Marcels über Motul?Zitat:
Fuchs kannte vor 2-3 Jahren hier auch noch kaum jemand, aber sollen wir uns immer von den Liquer Molli Werbefuzzi's hinter's Licht führen lassen und 45€ für 5l bezahlen, das Liquer Molli nicht mal selbst herstellt?🙄
Meiner persönlichen Einschätzung, bzw. wenn man deren Aussagen in der US Werbung glauben kann, liegt jetzt Shell mit Pureplus, vor Mobil1 und dicht dran an Castrol FST Titanium.
Nein.😁
Aber immerhin frage ich den Werbefuzzi's bei Shell, Löcher in den Bauch.
Also wenn nix dahintersteckt, kommt's vielleicht mal irgendwann raus.😛
Zumal man gewisse Verbesserungen der Öle deutlich in den Datenblättern sieht.
Manche haben nun ziemlich den besten Pour Point und der Viskositätindex sowie Flammpunkt scheint recht hoch zu sein.
Andere Werte(zb Viskosität bei 100°) zeigen auch gute Tendenzen, im Vergleich zum Vorgängerprodukt(Shell Helix Ultra).
Zitat:
Wenn sie das tun würden, würden sie Castrol keine Freigabe geben. Was sie aber Werk einfüllen ist eine völlig andere Sache. Hast du grad irgendwie die Idee, daß Benz nur das technisch allerbeste Öl ab Werk einfüllen möchte?Zitat:
Ausserdem finde ich es halt komisch dass Castrol hauptsächlich im werbeabhängigen Endkundenmarkt vorkommt, wo man die Literflasche für 30€ verkaufen will und namhafte Hersteller, wie Mercedes drauf pfeifen.
Klar, ich bin doch Halbschwabe.😁
Die füllen nur flüssiges Gold ein...😛
Immerhin schaffen viele Benz's ne Million Kilometer...
Benz hat früher lange Zeit Mobil1 verwendet. Jetzt nehmen sie wohl viel Fuchs...
Come down, Sachte.😁
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So das ist mal Ehrlich 🙂
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@AndyTHL
Daß sie sich selbst verbessert haben, keine Frage. Solange du dich von Werbeprofis nicht manipulieren lässt ist das ebenfalls in Ordnung...
Hier wird für gewöhnliche Benziner Bewährtes von Total und Addinol empfohlen. Das macht zwischen 16€ und 24€ für 5L Kanister. Gründe stattdessen ein PurePlus zu empfehlen sind mir hier noch nicht püber den Bildschirm geflattert.
Bis jetzt also bisschen Rauch um nichts.
Billig im Sinne der Kosten bei der Herstellung des Grundöls. Das hatten wir hier schon. Vor garnicht so langer Zeit...
Aufregend finde ich nur das Shell in den USA, also Pennzoil. Davon das Ultra Platinum 0W-40. Das gibts SO aber meine ich nicht in der EU (?) Die Shellöle hier kommen mir eher wie das Platinum vor (also ohne Ultra).
Bis jetzt meine ich aber auch, daß Pennzoil Datenblätter eher eine Rarität sind... (?)
Zitat:
@Roadmaster schrieb am 7. Januar 2015 um 13:25:45 Uhr:
So das ist mal Ehrlich 🙂
"..., garantiert einen hohen Verschleiß - und Korrosionsschutz ..."
Beziehst du dich auf den Verschleiß? Verschleiß
-...
schutz...
Zitat:
@Sachte schrieb am 7. Januar 2015 um 14:52:16 Uhr:
Bis jetzt meine ich aber auch, daß Pennzoil Datenblätter eher eine Rarität sind... (?)
Welches suchst du denn?
Pennzoil Ultra Platinum 0W-40 DatenblattZitat:
@andi_sco schrieb am 7. Januar 2015 um 15:14:01 Uhr:
Beziehst du dich auf den Verschleiß? Verschleiß- ... schutz...Zitat:
@Roadmaster schrieb am 7. Januar 2015 um 13:25:45 Uhr:
So das ist mal Ehrlich 🙂
"..., garantiert einen hohen Verschleiß - und Korrosionsschutz ..."
Stimmt, so wird ein Schuh draus
Bezüglich Shell/Pennzoil (das Video ist schrecklich): https://www.youtube.com/watch?v=Ec9TxSxm58Y
Oh das iss ja die hübsche aus den Pennzoil Video's.
Ich hab fast gedacht, jetzt erzählt sie, wie sie für die Clip's bezahlt und später wieder gefeuert wurde.😛
@sachte
Ja hast wohl recht, sieht auch so in den Datenblättern aus, als sie bei den normalen Shell Helix Ultra, also ohne "Professional" noch nichts verändert haben. Nur bei den herstellerspezifischen gab's wohl Updates und Verbesserungen. Also die wo wohl dann Professional heissen mit den Kürzeln AB... AG -L usw.
Also außer das "PurePlus" Logo im Datenblatt.😁
Edit:
Mit der aus dem Video würde ich mich ja auch mal lieber über Öl unterhalten, als mit euch Flitzpiepen.😁
Nächster Urlaub zu Pennzoil iss geplant.
Zitat:
@salieridai schrieb am 7. Januar 2015 um 10:49:18 Uhr:
Ich finde preisleistungstechnisch spielen Shell Öle schon auf einer sehr guten Ebene mit, 5 Liter kriegt man schon für runde 25 Euro mit allen Freigaben und in beliebiger Viskositätsklasse.
Ein 0/5W-40 mit BMW LL04 und MB 229.51 finde ich nicht.
Jetzt bitte nicht ernst nehmen.
Mit der "unsurpassed wear protection" tut's wohl auch dieses:
Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30😁
Ich hab zuviel Shanna Videos geschaut.