Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Nicht mal das billigste HC Öl ist mir zu schlecht um es nicht zu verwenden.
Da brauch ich keine Tabellen oder Gutachten oder sonst was.
Werden dadurch meine Motoren auf ewig zu grunde gehen?
Zitat:
@cc307 schrieb am 30. November 2014 um 01:39:03 Uhr:
Wenn man die rosarote Addinol-Brille abnimmt kann man das so sehen.
Aber lassen wir den Leuten ihren Glauben...
Was genau ist das Problem? Es wird nicht das beste Öl für den A45 AMG gesucht, auch wenn pauschal die Freigaben stimmen (229.5 2012). Meist mag man kein Wasserchen und paar brauchbare sonstigen Kenngrößen (wie HTHS oder TBN). Und dann geht es um den Preis.
Und da 5W-40 hier sehr hochgehalten wird, vor allem solange man es auch einfüllen darf, tun sich halt das 0540 und Quartz 9000 Energy mit ihrem P/L merkbar hervor. Dazu braucht es keinen Altar und keine rosa Brille.
Also was ist das Problem nochmal? Sollte man sich lieber für eine Brühe für 38€ (samt Versand) entscheiden? Warum, wenn sie auch nur HC ist?
Weswegen möchtest du nun so tun, als wenn du jetzt garnichts von dem Thread mitbekommen hättest? Oder stimmt das?
Zitat:
@Sachte schrieb am 30. November 2014 um 02:42:52 Uhr:
Und da 5W-40 hier sehr hochgehalten wird, vor allem solange man es auch einfüllen darf, tun sich halt das 0540 und Quartz 9000 Energy mit ihrem P/L merkbar hervor. Dazu braucht es keinen Altar und keine rosa Brille.Also was ist das Problem nochmal? Sollte man sich lieber für eine Brühe für 38€ (samt Versand) entscheiden? Warum, wenn sie auch nur HC ist?
Es ging mir nicht um irgendwelche Preise. Wobei das Total noch günstiger zu bekommen ist als das Addinol.
Ich bin nur der Meinung wie auch Aygo Club geschrieben hat, dass das Addinol ein Öl ist wie viele andere auf dem Markt.
Manche mögen sich durch den ganzen Hype in ihrer Kaufentscheidung beeinflussen lassen. Mir kommts nicht in den Motor.
Zitat:
@cc307
Mir kommts nicht in den Motor.
Und warum nicht ?
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@Sachte
Hast irgendwie schon recht. Bei Mobil 1 tut sich im Moment gar nichts.😉
Ich war von 2000 an bis 2007, bis ich meinen Smart verkauft hab, nen richtiger Mobil1 Jünger.
Hab nicht's auf Mobil 1 kommen lassen. Manchmal bin ich an die 30-35tkm draufgefahren, obwohl mein Smart eigentlich 12500km vorschrieb. Aber irgendwie musste sich ja das teure Öl rentieren.😛
Naja, heute würde ich das nicht mehr machen, zumindest nicht unter den Bedingungen, so lange zu fahren, aber als Student hatte ich keine andere Möglichkeit.
Die Super Syn Formulierung gibt’s ja schon fast seit Mitte der 2000er. Da tut sich echt wenig. Wer nicht gerade nen uraltes Fahrzeug hat, ohne DPF, kann mit Mobil1 inzwischen wenig anfangen.
Das ESP kommt mir nicht mehr unter!
Und das ich andere Mobil1 Öle, ohne dexos einsetze, kommt für mich nicht in frage.
Nachher ist in dexos nen bestimmter Verschleißschutz den mein Obelchen braucht, oder ich mache mir den Dpf kaputt.
Naja, im Jahr 2000 wusste ich ja auch noch nichts von Fuchs Öl, und das internet, war noch im Tiefschlaf.
Aber inzwischen denke ich, haben XTL und andere Formulierungen in Richtung SuperSyn bestimmt aufgeholt.
Der Preis von 40€ rechnet sich meiner Meinung nicht. Lieber mache ich mal alle 23'000km nen Wechsel, als 35'000 mit Mobil 1 zu fahren.🙄 Zumal der Dreck aus dem Diesel ja auch mal irgendwann mal raus muss.
Zitat:
@cc307 schrieb am 30. November 2014 um 03:25:11 Uhr:
Ich bin nur der Meinung wie auch Aygo Club geschrieben hat, dass das Addinol ein Öl ist wie viele andere auf dem Markt.
Hm, ich dachte mit addinol kann man auf den Mond fliegen und die nächsten 100'000km braucht man kein Ölwechsel mehr.😁
Zitat:
@cc307 schrieb am 30. November 2014 um 03:25:11 Uhr:
Es ging mir nicht um irgendwelche Preise. Wobei das Total noch günstiger zu bekommen ist als das Addinol.
Ich bin nur der Meinung wie auch Aygo Club geschrieben hat, dass das Addinol ein Öl ist wie viele andere auf dem Markt.
Manche mögen sich durch den ganzen Hype in ihrer Kaufentscheidung beeinflussen lassen. Mir kommts nicht in den Motor.
schau mal ein Öl von Liqui Moly 5w40 5l für nur 100€
http://www.ebay.de/.../180569372633?_trksid=p2054897.l4275
hat zwar nur niedrige Freigaben, aber vom Preis her muss es doch eigentlich allen anderen Überlegen sein, vor allem weil es Made in Germany ist und natürlich vollsynthetisch 😁
Kommt wenigstens ein Markenöl in deinem Motor ?
Zitat:
@andi.36 schrieb am 30. November 2014 um 07:41:24 Uhr:
Und warum nicht ?Zitat:
@cc307
Mir kommts nicht in den Motor.
moinsen,
weil das bessere des guten feind ist .
ich finde es schon mal beruhigend das die addinol werkskampftruppe hier noch nicht die totale stammtischluftherrschaft übernehmen konnte .
wenn ein öl keine aufgedruckten freigaben hat
bedeutet das doch noch lange nicht das es diese auf gar keinen fall erfüllt .
aber diese freigabenaufdrucke sind mit erheblichen kosten für den hersteller verbunden .
das muss sich halt rechnen !
-
-
und mit Ausnahme von ein paar 0W Ölen kommt man um HC heute nicht mehr drum rum.
-
das hast du jetzt aber auch aus der von dir erwähnten kristallkugel
freundlich
urs
Ravenol- norddeutsche Spitzenklasse !
@blackisch
Mich würde mal interessieren, ob das LM für 100 € gekauft wird. Dann steige ich auch ins Ölgeschäft ein. 60 € Gewinn pro Kanister sind nicht schlecht. 😁
Naja muss gestehen als ich das Mobil1 New Life kaufte dachte ich das ist das Maß der Dinge. Aber als ich es nach ca. 7.5 Tkm wieder abließ und es so dünn wie Wasser geworden war, war mir klar das kann es nicht sein. Und genau darum habe ich das Addinol eingefüllt keinen Ölverbrauch, beim ablassen deutlich dicker. Und ähnliche Erfahrungen habe ich mit dem Motul X-Cess ist halt der Liter ca.2 Euro teurer wie das Addinol aber auch sehr zu empfehlen.
Zitat:
@blackisch schrieb am 30. November 2014 um 08:50:50 Uhr:
schau mal ein Öl von Liqui Moly 5w40 5l für nur 100€http://www.ebay.de/.../180569372633?_trksid=p2054897.l4275
hat zwar nur niedrige Freigaben, aber vom Preis her muss es doch eigentlich allen anderen Überlegen sein, vor allem weil es Made in Germany ist und natürlich vollsynthetisch 😁
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Der selbe Händler bietet das gleiche M-Öl, 5 Liter für 38€ frei Haus an.
Es gibt genügend, die in der Suchfunktion die Sortierung höchster Preis zu erst vorwählen.
Hohe Preise mit Qualität verbinden, warum sollte man diese enttäuschen.
http://www.ebay.de/sch/i.html?...
Entscheidend wäre der tatsächliche Wasser-/Kraftstoffgehalt im Öl. Ob das Öl beim Ablassen dünner oder zäher ist, lässt keine Rückschlüsse auf die Qualität zu.
Der Glaube, dass nur zähe Pampe gut schmiert, scheint immer noch weit verbreitet zu sein. 😁
1.894 verkauft
Ich werd nicht mehr 😁
selbst 40€ für 5L LM sind zuviel für dieses Öl
Freigaben und ACEA aus dem letzten Jahrzehnt zu diesem Preis ?
Identische Freigaben hatte mein HighStar aus dem Praktiker für 8,88 €/5L..und selbst das HighPerformer 5w40 für 13,99€/5L, erfüllt die identischen Freigaben wie das 3 fach so teure LM...ach und beide Öle sind auch Made in Germany 😁
aber wie ich schon sagte, "Made in Germany" lässt sich LM nun mal gut bezahlen ^^
Zitat:
@Sachte schrieb am 30. November 2014 um 02:42:52 Uhr:
Was genau ist das Problem? Es wird nicht das beste Öl für den A45 AMG gesucht, auch wenn pauschal die Freigaben stimmen (229.5 2012). Meist mag man kein Wasserchen und paar brauchbare sonstigen Kenngrößen (wie HTHS oder TBN). Und dann geht es um den Preis.Und da 5W-40 hier sehr hochgehalten wird, vor allem solange man es auch einfüllen darf, tun sich halt das 0540 und Quartz 9000 Energy mit ihrem P/L merkbar hervor. Dazu braucht es keinen Altar und keine rosa Brille.
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@Sachte
eigentlich solltes Du es wissen, das der HTHS vom Additivpaket beeinflusst wird.
Reibungsmodifizierer und Viskositätsindexverbesserer verändern den Wert.
Aus diesem Grund,
hat die ACEA in der Spezifikation, die ja die Basis aller Werksfreigaben ist
die Werte differenziert festgelegt.
ACEA A1/B1-10___ ? 2.9 bis ? 3.5,-________ TBN ? 8.0
________ XW-20_ ? 2.6 mPa-sec _________ TBN ? 8.0
ACEA A3/B4-10___ ? 3,5 mPa-sec _________ TBN ? 10
ACEA A5/B5______ ? 2.9 bis ? 3.5 mPa-sec _ TBN ? 8.0
ACEA C2-10______ ? 2.9 cPmPa-sec _______ TBN ? 6
ACEA C3-10______ ? 3,5 cPmPa-sec _______ TBN ? 6
ACEA C4-10______ ? 3,5 cPmPa-sec _______ TBN ? 6
Dabei ist zu beachten,
das in den neusten Spezifikationsänderung der MB-Freigaben,
man den Leichtlaufeigenschaften, einen noch höheren Stellenwert einräumt.
Manche 0W40 nahe bei der Grenze zum XW30 liegen
http://www.pceo.com/GF-6A-Specification