Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Sachte
Das wäre ja schön, wenn man den Schlamm da bisschen mit raussaugen könnte
Wenn da Schlamm oder sonstige Brocken sind dann läuft was grundlegendes bei Ölsorte und / oder Intervall schief und das ist dann Prio 1 vor dem Thema Absaugen oder nicht.
Den letzten Art Schlamm habe ich vor ca 10 Jahren gesehen als eine Ex Kollegin meinte sie müsse mit ihrem Punto das offizielle eh schon sportliche 20.000km Intervall um über 5.000km überziehen und dabei noch ein super tolles 10W40 verwenden..und das bei immerhin gigantischen 2,75l Ölfüllmenge incl Filter, kein Witz !!! Da kam echt nur dicke suppe raus und in der Schüssel setzte sich ca 1cm dicke Pampe vom rest ab ... aber immerhin kam es mit raus... der Motor hatte aber bereits leicht einen weg, brauchte Öl, hörte sich recht ungesund an und leckte aus allen Ecken.. und das bei weit unter 100.000km Laufleistung
Und das krasseste war ein Golf II Saugdiesel bei der Bundeswehr.. ich musste mit dem Ding immer 400km Kurierfahrten über die AB machen und der letzte nachweisbare ÖW war über 20.000km her.. da ich keinen Bock auf einen Motorrschaden 300km von "zu Hause" weg hatte habe ich über Wochen hinweg gedrängt daß da mal ein ÖW gemacht wird... wir hams dann halb heimlich gemacht und das Öl sogar noch auf einen Panzer geschrieben damit es nicht so auffält... wir haben nämlich mehrfach gespült weil das was da rauskam war eher Honig und hatte mit Öl nichts zu tun... die Diesel hatten damals 7.500km Intervall !!
Neues ÖL rein, etwas gefahren und wieder raus...das ein paar Mal und nach ein paar tagen nochmal
Das Öl war nach wenigen Minuten im Motor tief schwarz
Aber: Dem VW Motor hat das nix gemacht, der lief und lief und lief , auch kein auffälliger Ölverbrauch.
Er lief noch als ich den Laden verlassen habe.
Damals wurde beim Bund übrigens angeblich ein "spezielles " LOL 10W30 unbekannter Art, Herkunft und Alter verwendet und zwar vom Moped bis zum Panzer...das kam in alles das einen Verbrennungsmotor hatte... es gab nur Motoröl und punkt...Ausnahme Zweitaktöl
Ich dagegen habe bereits damals mit meinem nagelneuen Astra-F und der Werkstatt vor Ort diskutiert daß ich bei km Stand 1000 einen ÖW haben wolle vor der nach Hause Fahrt am Wochenende und ich bitte das Synthetiköl haben wolle.. schon damals wusste der Meister alles besser daß es das nimmer brauche und die Synthetiköle eher Nachteile haben wie hoher Ölverbrauch etc...riesen Diskussion... ich bekams dann aber doch - Veedol 5W40....weil das Original Opel 5W50 war nicht vorrätig.
die Nachteile waren so groß daß der Motor beim verkauf 11 Jahre und 300.000km später immer noch perfekt lief. Veedol ist vom Markt verschwunden, den Motor gabs noch ..
Weiss nicht wo du beim bund warst , aber ich kenns so das jedes fahrzeug tot gewartet wurde. Da soviel zeit da war .. naja .
Zitat:
Original geschrieben von ruckzuck84
Egal. Kann mir irgendjemand die aktuellen Datenblätter der Addinol Öle zukommen lassen?
Alle 44 Stück, oder wie? 😉
Leute wieviele Ölwannen habt ihr schon auseinandergekloppt? Ich hab irgensdwie noch nie eine blanke gesehen... Es ging natürlich nicht um etwas im Sinne von daumenhohen Klärschlamm.
@vanguardboy
Ähnlich wie bei THW 😉
Zitat:
Original geschrieben von HL66
... wir hams dann halb heimlich gemacht und das Öl sogar noch auf einen Panzer geschrieben damit es nicht so auffält...
auf einen Panzer geschrieben? 😕
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Zitat:
Original geschrieben von skynetworld
auf einen Panzer geschrieben? 😕Zitat:
Original geschrieben von HL66
... wir hams dann halb heimlich gemacht und das Öl sogar noch auf einen Panzer geschrieben damit es nicht so auffält...
Das verwendete Öl wurde auf die Kostenstelle des Panzers geschrieben.....
nein, ich brauche die datenblätter für 5w40, 5w50, 10w60
währe cool wenn das klappt! wenn sie jemand hat, dann an posten.
danke
Die beiden sind hier im Thread... Google einfach nach
Addinol 5w-50 pdf
Addinol 0540 pdf
Unter Addinol 10w-60 pdf findest auf der ersten Seite (Google) das Datenblatt auf Russich, aber beim Datenblatt spielt die Sprache keine Geige.
Das 0540 ist aber die neue Generation. Das 0556 ist es nicht. Fand ich jetzt bisschen schade, daß zwar meine sontigen Anfragen an Addinol in der bekannt löblicherweise Art beantwortet wurden, die Frage aber ob ein 0550 geplant ist zum plötzlichen Kontaktabbruch führte...
Sollte sich das 0540 innerhalb des gesamten Intervals als der neue Knaller - wenn besser als NewLife - auf dem Markt bestätigen, ist damit noch nicht gesagt, daß ein 0556 von denen besser als VR1 5W-50 oder PeakLife ist.
danke für die antworten, aber ich komme in einem A3 forum raus wo ich mich registrieren muss!
und ein rusisches datenblatt finde ich nicht.
hat die keiner auf dem rechner? die datenblätter von 2010-2012 habe ich alle, aber die aktuellen wollen die mir nicht geben weil ich kein "Händler" bin!?
Junge...
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=724914
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=679387
http://www.motor-oel-guenstig.de/.../...-Leichtlauf-Motoroel::132.html
Zitat:
Original geschrieben von ruckzuck84
danke für die antworten, aber ich komme in einem A3 forum raus wo ich mich registrieren muss!und ein rusisches datenblatt finde ich nicht.
hat die keiner auf dem rechner? die datenblätter von 2010-2012 habe ich alle, aber die aktuellen wollen die mir nicht geben weil ich kein "Händler" bin!?
Ich weiß ja nicht wie du gefragt hast, aber ich hab bei Addinol via Email nach 2 Datenblätter gefragt und sie innerhalb von 2 Stunden ohne wenn und aber bekommen.
Ich frage nochmal in die Runde warum hier die Meinung herrscht das Addinol 0540 sein ein Knaller
Was ist so besonders daran und woher kommt die Meinung / Info ?
Rein vom Datenblatt ? Da ist es nicht wirklich anders als andere vergleichbare so Öle...
Es geht nicht um ne Grundsatzdiskussion oder schlecht machen sondern ich wills wirklich wissen... ich hab auch nen Kanister davon rumstehen und stehe vor der Entscheidung beim nächsten ÖW wieder das bei mir so erfolgreiche LM Leichtlauf High Tech oder das Addinol einzumachen
echte Probleme :-)
Zitat:
Original geschrieben von HL66
(...) beim nächsten ÖW wieder das bei mir so erfolgreiche LM Leichtlauf High Tech oder das Addinol einzumachen
Bevor du das LM nimmst, nehm lieber das günstigere
Pendant von MeguinZitat:
Original geschrieben von meistermeier
🙄 ahhhh das schlammmärchen.
Heute habe ich beim Motorradhändler gesehen,
das er zwei leere 60 Liter Öl-Fässer (Motorex) in den Schrottcontainer gelegt hat.
Hatte immer gedacht die sind bepfandet, anscheinend lohnt sich das für kleine Fässer nicht.
Denke das auch andere Motorradhändler,
leere 60 Liter Ölfässer an privat und Coneheads abgeben.
Gruß
sachte, sachte Junge! auserdem heist das "verückter Mongo" 😁
auser beim 5w40 hat sich nichts getan.
Das High Condition sieht gut aus, aber das SL ist immer noch eins der besten, es wurden nur keine unsummen mehr für die freigaben bezahlt.
Es kostet so ziemlich das gleiche, und das High Condition ist ein stinknormales HC Öl wie es in jedem Baumarkt steht.
Ich bin für alles offen wenns um "wilde" 5w50 oder son mist geht, aber bei alten kisten gibts nach wie vor pennasol 5w40 und bei den baujahren ab 2004 gibts SL von Meguin. Die HC Bullshittöle sind nur billiger in der herstellung, und werden uns als "super geil" verkauft.
Laut Meguin ist das SL das "beste im programm", und das high condition ist "auch gut" und "günstiger und fast gleichauf"
das sagt doch alles.