Softwareoptimierung - Tuning
Und schon ist er getunt 😁
http://www.pagenstecher.de/.../BB-Audi-TT-8S-2-0-TFSI---b.html
Wer braucht da noch nen TTS 😛
Beste Antwort im Thema
Also dann melde ich mich auch mal zu Wort 😉
@NSE_Hatzi hat ja schon Bilder von meinem Wagner LLK Umbau usw gepostet 🙂
Mal meine persönliche Erfahrung in einem Jahr TT zum Tuning des 230PS TFSI.
Vorweg gleich mal: Finger weg von Box Tuning ala 3 Buchstaben mit M.. usw!
Aktuelles Setup meines TT 2.0TFSI quattro stronic:
- Wagner LLK
- VWR600 Ansaugung
- VWR Turbo Inlet
- VWR Turbo Outlet
- VWR Ansaugschlauch
- GFB DV+
- MTM / HJS DP
- Bis vor kurzem MTM M/V-Cantronic
Zur Geschichte des TT's. Habe den im Mai 2016 gekauft und mich leider zu schnell an die 230PS gewöhnt.
Im Juni 2016 habe ich mich dann entschieden dem netten Wagen etwas mehr Dampf einzuhauchen. Nach langem abwägen habe ich mich dann für die MTM Cantronic entschieden da nur eine Box und jederzeit Rückrüstbar (ja man kanns trotzdem sehen aber war für mein Gewissen besser 😉 ). Also Kurzerhand bei MTM das Paket Cantronic mit Downpipe geordert (war ja nicht gerade wenig Kohle...).
Als die Komponenten da waren, gings an den Einbau. Also mal kurz die Box rein, ja lief ganz gut. 2 Wochen später dann die DP verbaut und damit hat der ganze große Ärger angefangen. Die ersten Tage war alles gut, der TT hatte gefühlt schon nett Leistung aber irgendwie hatte ich das Gefühl es wurde immer weniger. Also dachte ich, gut die Leistungssteigerung ist extrem, es wird immer Wärmer und die geloggten Ansaugtemperaturen waren auch ziemlich derb. Also prompt den Wagner LLK und die R600 Ansaugung bestellt und eingebaut.
Leider stellte sich gefühlt keine wirkliche Besserung ein. Bis auf die Ansaugluft die noch max 10°C über Umgebungstemperatur war. Aber mehr Leistung? Nein nicht wirklich... Also Box zu MTM geschict zur Überprüfung, angeblich alles in Ordnung. Box eingebaut, wieder nichts.
Eines Nachts bin ich dann auf die AB zum mal schauen was oben raus so geht. Und die Ergebnisse waren erbärmlich. 100-200Km/h in 16,7s. Top Speed mit viel hängen und würgen 262 (der lief Serie ohne Probleme bis 266). Also mit MTM telefoniert, einen Termin zur Kontrolle vereinbart und hingefahren.
Ich dachte es kann nicht schlimmer werden, wurde es aber. Dort angekommen wurde mein Auto auf den Prüfstand gepackt. Bei der Messung durfte ich aus Sicherheitsgründen nicht dabei sein. Also gewartet, nichts zu trinken bekommen oder sonst irgendeine Aufmerksamkeit. Habe ja nur über 3000€ für dene ihr Zeug bezahlt. Aber gut, ca eine halbe Stunde später bittet man mich an den Tresen, legt mir ein Messprotokoll hin wo Korrigiert 327,7PS drauf stehen und will rund 180€ von mir für die Messung. Da dachte ich, ich werd gleich Irre.
Also das Protokoll angeschaut, Radleistung 166PS, Schleppleistung 150PS und der rest EWG Korrektur. Ich habe ja schon einige Messungen gesehen auf verschiedensten Prüfständen, aber 150PS Schleppleistung da war mir gleich alles klar. Also etwas mit denen diskutiert dass die Messung unmöglich korrekt sein kann und wie es sein kann, dass mein Auto auf der Autobahn nicht mal mehr den Serientopspeed schafft mit angeblich 327PS. Wurde dann auf die 19" 245er Reifen geschoben, blöd nur das die ab Werk drauf waren. Mein Glück waren auch noch andere Kunden da, also haben se dann nach einer halben Stunde diskussion eingelenkt und wollten sich mein Auto nochmals ansehen.
Nach einer Stunde warten, kam mal einer und meinte, ja da ist was mit dem Datensatz. Die schauen es sich an und geben mir dann bescheid. Nach weiteren 2 Stunden habe ich dann mein Auto wieder bekommen. Diesesmal laut Prüfstand 230PS Radleistung und wieder 327PS Korrigiert nach EWG. Aber gut, immerhin mal 65PS mehr am Rad, könnte ja nun laufen. Auf der Heimfahrt dann Topspeed 282km/h und auch so gefühlt deutlich mehr Durchzug (leider blieb es nicht dabei).
Da ich im Alltag nie Autobahn fahre sondern den TT als Freizeit/Spaß Auto nutze meistens nur Landstraßen. Mir ist aber gleich nach dem MTM Besuch der extreme Spritverbrauch aufgefallen. Unter 10L/100Km war nichts zu machen. Im regelfall 11-12L bei normaler Fahrweise, im sportlichen Betrieb gut und gerne 16L und mehr. Dazu extreme Öltemperaturen, so 115°C bei normalen Überlandfahrten mit 80 waren an der Tagesordnung sowie gefühlt wieder immer weniger Leistung.
Dann eines tages kam @NSE_Hatzi vorbei zum den Rahmen vom Grill tauschen. Dann sind wir Nachts gemeinsam auf die AB. Wir waren nebeneinander und haben bei 100 beide drauf gedrückt. Mein Gefühl hat sich leider bewahrheitet. Er zog mit seinem Serien TT ganz langsam davon, also nicht extrem aber halt gut 1-2 Wagenlängen auf 200. Okay, er hat nen Fronttriebler und Schalter aber dennoch. Mit 100PS mehr sollte das kein Problem sein 😉
Mein Motorsteuergerät meldete zu dem Zeitpunkt schon immer wieder Katwirkung zu gering (also ist der Kat dank MTM Box vermutlich auch schon im Eimer). Habe dann die MTM Box raus geschmissen, alle Lernwerte gelöscht und ich konnte bei fahren keinen unterschied feststellen das die Box nun nicht mehr drin ist.
Jetzt habe ich dann noch die VWR In-Outlets nachgerüstet und war bei APR zum Stage 2 machen lassen. Was soll ich sagen, das Auto ist nicht mehr wieder zu erkennen. Öltemp alles im grünen Bereich, gut bei einer Volllastorgie trotzdem knapp 120°C aber im normalbetrieb ohne probleme zwischen 95 und 100°C. Auf der Heimfahrt von APR (85km) locker flockig 7,5L im Schnitt, also geht doch mit richtiger Software. 100-200 in nun 11s, also ist auch endlich Leistung vorhanden.
Das sind meine persönlichen Erfahrungen bisher und hoffe ich konnte dem ein oder anderen helfen der auf der Suche ist, auch wenn der text nun etwas ausgeartet ist.
322 Antworten
Zitat:
@Sonic66 schrieb am 2. März 2015 um 19:29:17 Uhr:
Man muss jedoch noch die "Einzelabnahme mit einer Einzelvorführung bei einem zuständigen Prüfdienst nach § 21 StVZO" mit berücksichtigt werden. Kosten?Zitat:
@neuromancer schrieb am 28. Februar 2015 um 19:19:04 Uhr:
Das werde ich mir vielleicht gönnen. 750€ für den Stecker sind nicht so viel:
Klick!
Nicht nötig bei vorhandenem Gutachten. Eintragen lassen ist dann recht einfach. War bei mir damals auch so.
Zitat:
@neuromancer schrieb am 4. März 2015 um 21:29:04 Uhr:
War nicht als Frage gemeint. Ich halte sehr wenig von Abt. Es fühlen sich halt einige auf den Schlips getreten wenn man bezweifelt, daß ihr teures Abt Tuning was taugt. Für den 230PS 8S wollen die z.B. 2500€ für eine Box!Zitat:
@comsat schrieb am 2. März 2015 um 18:48:27 Uhr:
Mach ich mal im Forum schlau 😁
Nicht nur im TT Forum !
Ich habe damals bei DR gute 400 bezahlt, und bin bis heute hochzufrieden.
Da ist alles viel zu teuer, hab da mal letzte Woche reingeschaut, für den 8S.
Zitat:
@comsat schrieb am 4. März 2015 um 21:30:59 Uhr:
Da ist alles viel zu teuer, hab da mal letzte Woche reingeschaut, für den 8S.Zitat:
@neuromancer schrieb am 4. März 2015 um 21:29:04 Uhr:
War nicht als Frage gemeint. Ich halte sehr wenig von Abt. Es fühlen sich halt einige auf den Schlips getreten wenn man bezweifelt, daß ihr teures Abt Tuning was taugt. Für den 230PS 8S wollen die z.B. 2500€ für eine Box!
Ich habe damals bei DR gute 400 bezahlt, und bin bis heute hochzufrieden.
Was ist denn noch günstiger und genauso gut ?
Zitat:
@lillymotte04 schrieb am 4. März 2015 um 21:33:39 Uhr:
Was ist denn noch günstiger und genauso gut ?Zitat:
@comsat schrieb am 4. März 2015 um 21:30:59 Uhr:
Da ist alles viel zu teuer, hab da mal letzte Woche reingeschaut, für den 8S.
Alles 😁
Bremsen, Fahrwerk, PS-Tuning, Felgen, irgendwelche Plastikanbauten,..
Alles ist besser-genausogut und günstiger als da 😉
Abgesehen von den ebay Angeboten fürn Apelundnei 🙂
Ähnliche Themen
Zitat:
@dragofoscar schrieb am 2. März 2015 um 19:49:58 Uhr:
Fahrt die neue Kiste doch erst mal so - tunen geht nach ein paar Tausend Kilometern immer noch.
Einen 310 PS TT soll es ja irgendwie auch noch geben. 🙂
Natürlich lasse ich das erst nach 1-2 Jahren machen. Wo habe ich geschrieben, daß ich das direkt nach Kauf mache?
Was denn TTS angeht, bin ich mir gerade nicht sicher ob die Steigerung nicht doch nur über Software gemacht wird. Ist bekannt ob da ein anderer Lader verbaut wirdt? B&B z.B. verbaut, bzw. wird verbauen, erst beim TTS Tuning auf 430 PS einen anderen Lader.
Zitat:
@Eis4zeit schrieb am 2. März 2015 um 20:14:57 Uhr:
Scheiß auf den Tüv, Garantie, Versicherung,....
Hauptsache riiichtig POWER 😎😎😎
Sagen wir es mal so. Zu deiner hochgeistigen Bemerkung fällt mir nur eins ein:
"Für mich sind Sie wie der tragische Held in Sophokles' bekanntestem Theaterstück". 😉
@neuro
Der TTS hat den Golf R / Audi S3 Motor. Und dieser Motor ist ganz anders als der 230 Ps. Er hat einen modifizierten Zylinderkopf mit besserer Kuehlung, verstaerkte SchmiedeKolben, verstaerkte Kurbelwelle, geaenderter Ansaugbereich und groesserer Turbolader.
Nix mit Chiptuning.🙂 So arbeitet kein Hersteller denn das Ding soll halten.
Der TTS Motor hat definitiv einen größeren Turbolader. Das ist der größte Unterschied zum Motor des TT
Interessant. Gibt es da was zum nachlesen? Ich finde außer nebulösen Foreneinträgen, recht wenig über die Motorunterschiede.
Findest du ueberall google mal nach R-motor und gti da wirste fuendig. ZK, Turbo, KW, sowie Kolben und Ventile sind jetzt mal die Dinge die ich sicher weiss. Natuerlich auch das Steuergeraet.
Niemand von den Tunern wird hoffentlich so naiv sein zu glauben Audi haette durch simples Chippen den 230 Ps auf 310 Ps gebracht. Der 310 Ps hat nicht mehr viel mit dem 230 Ps gemeinsam ausser dass beide zur EA888-Familie angehoeren.
Besten Dank.
In 2 Jahren tunen, aber heute fragen. Dann würd ih es aktuell in 2 Jahren erfragen.
Im TTS ist nicht nur der Turboilader anders sondern vieles mehr.
Der 230 PS Motor lässt sich aber sicher gut tunen.
Ob das dann Kupplung oder DSG mitmachen...
Aus sehr intensiver Erfahrung kann ich nur sagen, dass ich beim TT eines NIEMALS gefährden würde. Und das fängt mit G an und hört mit arantie auf. 😉
Ich halte es seit geraumer Zeit so wenn ich von einem bestimmten Modell mehr Leistung will kaufe ich mir das S-, R- oder RS-modell.
Dann bin ich sicher was Garantie, Standfestigkeit und Legalitaet!! (Was sicher nicht alle Getunten sind) angeht. Klar kann immer was kaputt gehen aber normalerweise ist man ruhig egal ob man die Kiste Dauervollgas faehrt im Sommer oder Paesse hochjagt.
Bei Tuning waere ich mir nicht sicher weil die Tuner die Reserven im Motor ausnutzen welche der Hersteller einbaut um den Motor bei hoher Belastung zu schuetzen.
Hatte gerade einen Roman geschrieben, und dann versehentlich den Browser geschlossen 😉 Also nur noch die wichtigsten Punkte:
Garantie: Die Anschlussgarantie ist laut Experten eher nutzlos*. Gegen ein moderates Tuning nach zwei Jahren spricht so gesehen nichts.
Standfestigkeit: Auch hier kann ich mir nicht vorstellen daß bei einem moderaten Tuning(nicht auf TTS Niveau) durch kundige Hand, Probleme verursacht werden. Besonders nicht wenn man brav warmfährt. Anders sieht es sicher aus wenn ein "Sofort-Gas-Durchdrücker" ein 159€ Ebay Tuning machen lässt.
Legalität: Eintragen über Teilegutachten, und der Versicherung melden. Ich habe z.B. bei meiner ersten Versicherung keinen Cent mehr zahlen müssen. Bei der zweiten dann, wenn ich mich recht erinnere, 20€ jährlich. Wenn kein Gutachten vorhanden, würde ich es dort nicht machen lassen.
Ich stehe dem ganzen positiv gegenüber, einfach durch meine sehr positiven Erlebnisse. Die kleinen Schwächen die mein 8N anfangs hatte, wurden sauber wegoptimiert.
*Alles in allem hält der ACE-Experte eine Garantieverlängerung für Neuwagen für wenig sinnvoll. "Wirtschaftlich bietet sie kaum Vorteile", erklärt er, weil neue Autos nun mal sehr haltbar seien. Außerdem gebe es zu viele einschränkende Vertragsklauseln. "Unterm Strich rechnet sich das nicht." Dass es überhaupt eine derartige Versicherung gibt, sieht Lempp in einem eher psychologisch zu erklärenden Bedürfnis vieler Autokäufer, sich für alle Lebenslagen abzusichern.
Schön, dass der Experte dass für wenig sinnvoll hält. Ich halte die Verlängerung für sehr sinnvoll. Das Argument der Haltbarkeit ist auch totaler Blödsinn. Es muss ja nicht immer gleich ein Motorschaden oder ähnliches sein. Auch die Kleinigkeiten können schnell mal mehrere Hundert Euro kosten. Und einschränkende Klauseln gibt es auch keine, außer der Laufleistung. Aber da nimmt man natürlich das Paket was zu der eigenen km-Zahl in dem Zeitraum passt.
Nicht zu vernachlässigen ist auch, dass Tuning den Wiederverkaufswert dramatisch senkt. Meist kann ein Auto noch so gut erhalten sein. Sobald potentielle Käufer was von Tuning hören, halten sie vom Kauf Abstand.